本报记者 李雯珊
根据第一商用车网近日发布的数据，通过交强险实销口径数据进行统计（不含出口及军车，下同），2024年9月份，国内新能源重卡销量达7883辆，同比增长148.4%，环比增长25%，新能源重卡销量已连续20个月保持同比增长。今年前9个月，国内新能源重卡累计销量近4.9万辆，同比增长143.4%。
“电动化从乘用车向商用车外溢趋势明显，更大的市场空间和增长潜力蕴含在卡车领域。今年以来，新能源重卡渗透率连续4个月超过10%，而在9月份渗透率超18%，已经突破15%的关键拐点。”高工锂电产业研究所相关人士向《证券日报》记者表示。
此外，据高工锂电产业研究所不完全统计，今年1月份至9月份，电动重卡（纯电）占新能源重卡累计销量的比重超过93%，电动重卡已成为重卡新能源化进程中最主流的技术路线。
市场数据显示，今年前9个月，新能源重卡已带动约17GWh动力电池装机，超过去年全年装机量，同比增速高达190%。新能源重卡已成为继新能源乘用车之外，为动力电池贡献最大装机规模的终端。不仅超过新能源客车，也超过工程机械、电动叉车等电动化的新兴场景。
“电动重卡受到环保政策与经济性的双重驱动，细分应用场景丰富、大电量趋势明显等发展特性，意味着其渗透将为锂电行业带来巨大机遇。特别是随着新能源重卡产业链的成熟，包括电池、电机、电控等核心零部件的技术进步和成本下降，也使得新能源重卡特别是电动重卡的市场需求逐步增加。”科方得智库研究负责人张新原在接受《证券日报》记者采访时表示。
2024年5月份国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》要求，到2025年底，交通领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。交通领域碳排放集中在公路货运场景，而重型卡车碳排放量占公路货运的比重超过80%，因此推动重卡电动化十分关键。
支持性政策的落地推进，叠加锂电池价格大幅下降，以及技术的持续创新，成为今年以来重卡电动化趋势明显加速的主要驱动因素。
从企业的竞争格局来看，多家头部企业在技术、供应链、市场推广等方面优势明显，这也促进了新能源重卡市场的健康发展。充电重卡朝着大电量、超快充、轻量化方向迭代，换电重卡配合从固定场景向干线运输渗透、缩短换电运营回本周期等目标，向长寿命电池迭代的趋势也在今年逐渐明显。
今年9月份，宁德时代商用车品牌“天行电池”推出重卡版本，包含了超充和长寿命两个型号，前者支持15分钟内充电70%，后者支持15年或280万公里电池寿命，两个版本均可实现500km续航里程。
亿纬锂能在今年瞄准商用车市场推出“开源电池”系列，支持3C超充和7000次循环寿命。今年9月份，开源电池Z系列以636KWh（千瓦时）电量成功应用于三一重卡“长续航636”产品，支持4500次循环后电量保持在70%以上。
早前，中创新航“至远”系列重卡电池支持167wh/kg能量密度和最高800KWh系统设计，可使整套系统重量减轻300kg、满载续航530公里。巨湾技研首款重卡XFC极速电池也于9月份正式量产下线，计划应用于陕汽、博雷顿等品牌重卡。
国轩高科目前在重卡电池领域的布局，包括联合三一重卡推出的魔塔MTB电池和基于G刻电池的超充混动重卡系统。魔塔支持整车带电量达到437KWh，突破换电重卡350KWh的极限。
本报记者 李雯珊
根据第一商用车网近日发布的数据，通过交强险实销口径数据进行统计（不含出口及军车，下同），2024年9月份，国内新能源重卡销量达7883辆，同比增长148.4%，环比增长25%，新能源重卡销量已连续20个月保持同比增长。今年前9个月，国内新能源重卡累计销量近4.9万辆，同比增长143.4%。
“电动化从乘用车向商用车外溢趋势明显，更大的市场空间和增长潜力蕴含在卡车领域。今年以来，新能源重卡渗透率连续4个月超过10%，而在9月份渗透率超18%，已经突破15%的关键拐点。”高工锂电产业研究所相关人士向《证券日报》记者表示。
此外，据高工锂电产业研究所不完全统计，今年1月份至9月份，电动重卡（纯电）占新能源重卡累计销量的比重超过93%，电动重卡已成为重卡新能源化进程中最主流的技术路线。
市场数据显示，今年前9个月，新能源重卡已带动约17GWh动力电池装机，超过去年全年装机量，同比增速高达190%。新能源重卡已成为继新能源乘用车之外，为动力电池贡献最大装机规模的终端。不仅超过新能源客车，也超过工程机械、电动叉车等电动化的新兴场景。
“电动重卡受到环保政策与经济性的双重驱动，细分应用场景丰富、大电量趋势明显等发展特性，意味着其渗透将为锂电行业带来巨大机遇。特别是随着新能源重卡产业链的成熟，包括电池、电机、电控等核心零部件的技术进步和成本下降，也使得新能源重卡特别是电动重卡的市场需求逐步增加。”科方得智库研究负责人张新原在接受《证券日报》记者采访时表示。
2024年5月份国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》要求，到2025年底，交通领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。交通领域碳排放集中在公路货运场景，而重型卡车碳排放量占公路货运的比重超过80%，因此推动重卡电动化十分关键。
支持性政策的落地推进，叠加锂电池价格大幅下降，以及技术的持续创新，成为今年以来重卡电动化趋势明显加速的主要驱动因素。
从企业的竞争格局来看，多家头部企业在技术、供应链、市场推广等方面优势明显，这也促进了新能源重卡市场的健康发展。充电重卡朝着大电量、超快充、轻量化方向迭代，换电重卡配合从固定场景向干线运输渗透、缩短换电运营回本周期等目标，向长寿命电池迭代的趋势也在今年逐渐明显。
今年9月份，宁德时代商用车品牌“天行电池”推出重卡版本，包含了超充和长寿命两个型号，前者支持15分钟内充电70%，后者支持15年或280万公里电池寿命，两个版本均可实现500km续航里程。
亿纬锂能在今年瞄准商用车市场推出“开源电池”系列，支持3C超充和7000次循环寿命。今年9月份，开源电池Z系列以636KWh（千瓦时）电量成功应用于三一重卡“长续航636”产品，支持4500次循环后电量保持在70%以上。
早前，中创新航“至远”系列重卡电池支持167wh/kg能量密度和最高800KWh系统设计，可使整套系统重量减轻300kg、满载续航530公里。巨湾技研首款重卡XFC极速电池也于9月份正式量产下线，计划应用于陕汽、博雷顿等品牌重卡。
国轩高科目前在重卡电池领域的布局，包括联合三一重卡推出的魔塔MTB电池和基于G刻电池的超充混动重卡系统。魔塔支持整车带电量达到437KWh，突破换电重卡350KWh的极限。
