撰稿 | 行星
来源 | 贝多财经
一纸声明，道尽了长城汽车对行业乱象的不满。
10月18日，长城汽车发布了一则题为《中国汽车行业发展需要遵守规则、遵循规律》的声明，文中再度提及常压油箱问题，称装配常压油箱的混动车型已经停止新车销售，但市场上仍然有数以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶。
长城汽车在文中提示，这类装配常压油箱的混动存量车型不但潜藏着诸多问题，而且可能涉及侵害消费者利益。董事长魏建军随后转发声明称，中国汽车竞争日烈，长城汽车坚守规则与规律，奋力推动行业健康发展。
在前几日接受新浪财经CEO邓庆旭专访时，魏建军更是语出惊人，不仅贬损中国车企偷工减料与造假现象普遍、价格战严重等乱象，还直言中国新能源电动车没有什么核心技术，只有产业链领先，产业落后于其他国家。
频繁公开“炮轰”行业问题，也使得魏建军与其产销量下行、新能源布局缓慢的长城汽车一起，再度陷入了舆论风暴的中心。
一、被指技术不足，疑似“拉人下水”
“我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是我们最好，中国电动车只有这一点领先”，在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军的一番观点输出堪称直言不讳。
在他看来，中国电动车在算法方面表现不错，但缺乏核心技术，质量管理体系的成熟度和保值率远不如外国车企。而汽车的安全和质量构建均有赖于成本，如果只是一味追求低价，车企的产品质量将难以得到保障。
魏建军强调，业内无序的价格竞争下，一些车企已经出现了“夸大其词”的性能虚标问题，严重损害了消费者权益。此外，激烈的“价格战”还将给车企带来巨大的生存压力，过去十年国内已有24个汽车品牌倒闭。
魏建军呼吁中国汽车品牌正视自身与汽车强国在技术与品牌上的差距，在未来的发展中重视技术能力的构建，加强品牌建设，提升产品质量和品牌溢价能力。同时，诚信是市场最基本的规则，车企应从自律做起，共同维护行业的健康发展。
魏建军的犀利言论无异于平地起惊雷，在业界引发了不小风波。虽然有不少称赞魏建军与长城汽车重视企业责任，敢于直面行业问题、捍卫行业规则的声音，但也有业界人士对魏建军的发言用意持质疑与否定态度。
飞象网创始人项立刚指出，中国电动汽车在电池、智能驾驶、智能座舱、智能车灯等方面均拥有核心技术，且远远领先世界。而所谓的“供应链”就是上述核心技术支撑起来的，没有核心技术、却拥有强大的供应链的说法明显不成立。
项立刚抨击称，魏建军不可能不明白什么是最初创意和核心能力，贬低中国电动车的核心技术，唯一目的是掩饰自己的无能。长城汽车没有核心技术，还想拉上同行甚至整个行业，用这种心态做企业，绝不可能在电动车领域有所作为。
二、业绩高唱凯歌，销量负重前行
备受质疑的长城汽车，核心竞争力究竟如何？先从业绩端的角度切入，长城汽车2024年上半年实现营业收入914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润更是达到70.79亿元，较2023年同期的13.61亿元同比猛增419.99%。
长城汽车在财报中表示，其业绩的增长主要归功于期整车销量增长及海外、中高端产品销量占比提升带来的单车收入提升。国投证券也在研报中指出，长城汽车上半年业绩接近业绩预告上限，现金流表现亮眼，并给予其“买入”评级。
但贝多财经发现，长城汽车的实际销量却不尽如人意，其上半年的累计销量为55.49万辆，6.95%的增速明显落后于其收入、利润端的涨势。也就是说，长城汽车业绩增长的核心动力，实际上并非汽车销售业务。
另据长城汽车最新发布的产销快报，身处“金九银十”的汽车销售旺季，长城汽车9月的单月销售量却同比下滑10.88%至10.84万台。截至9月末，该公司的累计销售量为85.38万辆，同比下滑1.18%；产量也同比下滑5%至85.14万辆。
具体到品牌，长城汽车旗下仅有坦克在1至9月实现了62.43%的正增长，哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡四大品牌“全军覆没”，销量均较2023年同期有所回落。其中，欧拉品牌的销量最为惨淡，由7.76万辆下滑39.25%至4.72万辆。
欧拉汽车，正是长城汽车针对新能源赛道推出的品牌，魏牌、坦克、长城皮卡也均在新能源领域有所涉猎，但上述几大品牌均未能在竞争激烈的新能源汽车市场中打响名声，销量十分有限。
今年9月，长城汽车的新能源汽车的销售量为3.01万台；1至9月的累计销售量为21.15万台，虽较2023年同期的17.03万台增长24.15%，但销售规模显然不及数以百万计的同行业竞争对手，且在其总销量中的占比仅为24.77%。
而早在2021年，魏建军就给长城汽车定下了“2025年长城汽车要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车”的目标。眼看着2025年即将到来，魏建军的野心却仍是镜花水月。
三、称坚持利润为先，质量有待考证
利润与经营质量优先，是魏建军为长城汽车定下的策略。在长城汽车2024年股东大会上，魏建军就曾强调“长城追求有质量的市场占有率”，并称企业正常发展必须要有合理的利润，并把握住合规和底线。
正因如此，长城汽车对业务线的把控十分果断，欧拉品牌旗下的“黑猫”车型曾创造了月销破万的好成绩，在彼时新能源赛道的竞争力不言而喻，但因2022年原材料价格大幅上涨后单台亏损超万元，最终被叫停生产。
2023年3月，长城汽车又将旗下沙龙、欧拉两大新能源汽车品牌进行整合，彼时的沙龙品牌甚至未能实现量产，仅在部分城市的车展上“昙花一现”。而在叫停走量车型、改组运营架构后，欧拉品牌的吸引力也被明显削弱。
销量的连续低迷，迫使长城汽车将降本的砍刀再度挥向欧拉汽车。后者于近期宣布，“欧拉ORA”APP预计将在今年12月彻底停止运营，其相关服务功能将迁移至长城汽车APP，意图通过整合服务来节省运营成本。
诚然，将有限的资源投向更具竞争优势的子品牌，能够最大限度地保证企业在大浪淘沙的行业竞争中立足，但品牌“被边缘化”，往往伴随着难以估量的技术开发、用户维护、产品营销等沉默成本，还会损害已购车主对企业的信任。
而要想达到魏建军所憧憬的“质量取胜”目标，长城汽车仍有不少上升空间。南方电网于8月发布公告称，其已将长城汽车列为“不接受投标”供应商，原因为供货商发生重大失信行为，且影响恶劣，处罚决定的有效期为两年。
当天，上交所就舆情相关事项发出监管工作函，涉及长城汽车、董事、监事、高级管理人员。该公司于次日发布说明称，2022年11月招标中，其中标35台坦克500车型，但在车辆交付过程因工作疏忽，出现交付物与标的物存差异情况。
长城汽车称其已对差异部分进行补偿，并就给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意。虽然35辆车并不会对长城汽车的销量与销售收入造成重大影响，但对于造车企业而言，产品“货不对板”意味着其制造、交付流程或存巨大漏洞。
“即使长城跌出前十名，也要走正确的路”，在魏建军看来，企业不应该为资本服务，而是为社会创造价值。但现阶段的长城汽车，实则面临着一场业绩与销量的豪赌。
撰稿 | 行星
来源 | 贝多财经
一纸声明，道尽了长城汽车对行业乱象的不满。
10月18日，长城汽车发布了一则题为《中国汽车行业发展需要遵守规则、遵循规律》的声明，文中再度提及常压油箱问题，称装配常压油箱的混动车型已经停止新车销售，但市场上仍然有数以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶。
长城汽车在文中提示，这类装配常压油箱的混动存量车型不但潜藏着诸多问题，而且可能涉及侵害消费者利益。董事长魏建军随后转发声明称，中国汽车竞争日烈，长城汽车坚守规则与规律，奋力推动行业健康发展。
在前几日接受新浪财经CEO邓庆旭专访时，魏建军更是语出惊人，不仅贬损中国车企偷工减料与造假现象普遍、价格战严重等乱象，还直言中国新能源电动车没有什么核心技术，只有产业链领先，产业落后于其他国家。
频繁公开“炮轰”行业问题，也使得魏建军与其产销量下行、新能源布局缓慢的长城汽车一起，再度陷入了舆论风暴的中心。
一、被指技术不足，疑似“拉人下水”
“我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是我们最好，中国电动车只有这一点领先”，在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军的一番观点输出堪称直言不讳。
在他看来，中国电动车在算法方面表现不错，但缺乏核心技术，质量管理体系的成熟度和保值率远不如外国车企。而汽车的安全和质量构建均有赖于成本，如果只是一味追求低价，车企的产品质量将难以得到保障。
魏建军强调，业内无序的价格竞争下，一些车企已经出现了“夸大其词”的性能虚标问题，严重损害了消费者权益。此外，激烈的“价格战”还将给车企带来巨大的生存压力，过去十年国内已有24个汽车品牌倒闭。
魏建军呼吁中国汽车品牌正视自身与汽车强国在技术与品牌上的差距，在未来的发展中重视技术能力的构建，加强品牌建设，提升产品质量和品牌溢价能力。同时，诚信是市场最基本的规则，车企应从自律做起，共同维护行业的健康发展。
魏建军的犀利言论无异于平地起惊雷，在业界引发了不小风波。虽然有不少称赞魏建军与长城汽车重视企业责任，敢于直面行业问题、捍卫行业规则的声音，但也有业界人士对魏建军的发言用意持质疑与否定态度。
飞象网创始人项立刚指出，中国电动汽车在电池、智能驾驶、智能座舱、智能车灯等方面均拥有核心技术，且远远领先世界。而所谓的“供应链”就是上述核心技术支撑起来的，没有核心技术、却拥有强大的供应链的说法明显不成立。
项立刚抨击称，魏建军不可能不明白什么是最初创意和核心能力，贬低中国电动车的核心技术，唯一目的是掩饰自己的无能。长城汽车没有核心技术，还想拉上同行甚至整个行业，用这种心态做企业，绝不可能在电动车领域有所作为。
二、业绩高唱凯歌，销量负重前行
备受质疑的长城汽车，核心竞争力究竟如何？先从业绩端的角度切入，长城汽车2024年上半年实现营业收入914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润更是达到70.79亿元，较2023年同期的13.61亿元同比猛增419.99%。
长城汽车在财报中表示，其业绩的增长主要归功于期整车销量增长及海外、中高端产品销量占比提升带来的单车收入提升。国投证券也在研报中指出，长城汽车上半年业绩接近业绩预告上限，现金流表现亮眼，并给予其“买入”评级。
但贝多财经发现，长城汽车的实际销量却不尽如人意，其上半年的累计销量为55.49万辆，6.95%的增速明显落后于其收入、利润端的涨势。也就是说，长城汽车业绩增长的核心动力，实际上并非汽车销售业务。
另据长城汽车最新发布的产销快报，身处“金九银十”的汽车销售旺季，长城汽车9月的单月销售量却同比下滑10.88%至10.84万台。截至9月末，该公司的累计销售量为85.38万辆，同比下滑1.18%；产量也同比下滑5%至85.14万辆。
具体到品牌，长城汽车旗下仅有坦克在1至9月实现了62.43%的正增长，哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡四大品牌“全军覆没”，销量均较2023年同期有所回落。其中，欧拉品牌的销量最为惨淡，由7.76万辆下滑39.25%至4.72万辆。
欧拉汽车，正是长城汽车针对新能源赛道推出的品牌，魏牌、坦克、长城皮卡也均在新能源领域有所涉猎，但上述几大品牌均未能在竞争激烈的新能源汽车市场中打响名声，销量十分有限。
今年9月，长城汽车的新能源汽车的销售量为3.01万台；1至9月的累计销售量为21.15万台，虽较2023年同期的17.03万台增长24.15%，但销售规模显然不及数以百万计的同行业竞争对手，且在其总销量中的占比仅为24.77%。
而早在2021年，魏建军就给长城汽车定下了“2025年长城汽车要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车”的目标。眼看着2025年即将到来，魏建军的野心却仍是镜花水月。
三、称坚持利润为先，质量有待考证
利润与经营质量优先，是魏建军为长城汽车定下的策略。在长城汽车2024年股东大会上，魏建军就曾强调“长城追求有质量的市场占有率”，并称企业正常发展必须要有合理的利润，并把握住合规和底线。
正因如此，长城汽车对业务线的把控十分果断，欧拉品牌旗下的“黑猫”车型曾创造了月销破万的好成绩，在彼时新能源赛道的竞争力不言而喻，但因2022年原材料价格大幅上涨后单台亏损超万元，最终被叫停生产。
2023年3月，长城汽车又将旗下沙龙、欧拉两大新能源汽车品牌进行整合，彼时的沙龙品牌甚至未能实现量产，仅在部分城市的车展上“昙花一现”。而在叫停走量车型、改组运营架构后，欧拉品牌的吸引力也被明显削弱。
销量的连续低迷，迫使长城汽车将降本的砍刀再度挥向欧拉汽车。后者于近期宣布，“欧拉ORA”APP预计将在今年12月彻底停止运营，其相关服务功能将迁移至长城汽车APP，意图通过整合服务来节省运营成本。
诚然，将有限的资源投向更具竞争优势的子品牌，能够最大限度地保证企业在大浪淘沙的行业竞争中立足，但品牌“被边缘化”，往往伴随着难以估量的技术开发、用户维护、产品营销等沉默成本，还会损害已购车主对企业的信任。
而要想达到魏建军所憧憬的“质量取胜”目标，长城汽车仍有不少上升空间。南方电网于8月发布公告称，其已将长城汽车列为“不接受投标”供应商，原因为供货商发生重大失信行为，且影响恶劣，处罚决定的有效期为两年。
当天，上交所就舆情相关事项发出监管工作函，涉及长城汽车、董事、监事、高级管理人员。该公司于次日发布说明称，2022年11月招标中，其中标35台坦克500车型，但在车辆交付过程因工作疏忽，出现交付物与标的物存差异情况。
长城汽车称其已对差异部分进行补偿，并就给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意。虽然35辆车并不会对长城汽车的销量与销售收入造成重大影响，但对于造车企业而言，产品“货不对板”意味着其制造、交付流程或存巨大漏洞。
“即使长城跌出前十名，也要走正确的路”，在魏建军看来，企业不应该为资本服务，而是为社会创造价值。但现阶段的长城汽车，实则面临着一场业绩与销量的豪赌。
