作为全球五大国际车展之一的第九十届巴黎车展，于当地时间10月20日落下帷幕。今年，这一全球历史悠久的车展重拾热度。在欧盟即将对中国电动汽车加征关税的背景下，中国汽车品牌的展台尤其引人关注。
今年巴黎车展共有全球48家汽车品牌参展，其中有9家中国品牌参展，约占参展品牌数量的1/5。其中一汽红旗、比亚迪、小鹏、零跑、广汽等中国车企带着新产品和技术踊跃参展。《纽约时报》对此报道称，中国车企并未受到欧盟反补贴关税的影响，而是借巴黎车展这一平台，充分展示了深耕欧洲市场的雄心。
▍关税阻隔未影响中国车企热情
与全球化程度已经相当成熟的跨国车企不同，中国车企近年来正处于大力出海、谋求全球化的扩张阶段，各大国际性车展成为一个最佳的展示窗口。据统计，一汽红旗、比亚迪、赛力斯AITO、东风风行、创维汽车、广汽、小鹏汽车、零跑汽车、上汽大通等中国车企亮相本届巴黎车展，展示了诸多新能源汽车产品和企业出海决心。
尽管欧盟高额反补贴关税之剑高悬，中国车企也不打算放弃欧洲市场，此次巴黎车展上诸多的中国参展商就是最明显的例证。作为国内电动汽车市场的“一哥”，本届巴黎车展自然少不了比亚迪的身影。比亚迪带来了海狮07，对标特斯拉Model Y，该车已在国内上市，计划2025年登陆欧洲市场。比亚迪2022年曾通过巴黎车展首次亮相欧洲，两年间推出了八款车型。
尽管对欧盟关税持明确反对态度，但比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯对比亚迪在欧洲市场的前景仍充满信心。她表示，不用半年时间，比亚迪就能说服德国消费者选择自家的汽车。
广汽集团则正式发布了“欧洲市场计划”，将积极探讨未来在欧洲建立技术中心。据了解，广汽计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率；至2028年，逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。其中首款车型埃安V将于明年与欧洲消费者见面。
零跑汽车在今年9月，将C10 SUV和T03城市电动车带入到欧洲市场，此次车展上又推出了新车零跑B10。零跑汽车透露，B平台是其全球化战略的重要组成部分，计划到2025年推出多款车型。而在车展上，零跑汽车CEO朱江明、Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）和零跑国际CEO忻天舒首次同台。
唐唯实称，零跑是中国增长最快、最令人印象深刻的新势力之一，当地经销商和投资者都对零跑有着“显而易见”的兴趣，因为市场急需精通技术且价格合理的电动汽车。目前，零跑国际已进入13个欧洲国家，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。
小鹏汽车也将旗下重磅车型P7+的首秀放在了巴黎车展，并开启预售。在发布会上，小鹏汽车表示，欧洲是小鹏汽车长期承诺的核心。未来将带来更多新车型和改款，并将不断完善售后网络与售后服务质量。值得一提的是，此次巴黎车展，作为东道主的法国总统马克龙也来到小鹏展台，并提议后者在法国投资，且越早越好。
除了中国车企外，华为云汽车解决方案、欣旺达电池等汽车部件供应商也亮相巴黎车展，力求将其供应企业范围拓展到海外。
▍车企开始角力“入门级”车型
当下，欧洲的汽车制造商在向电气化转型的过程中面临多重挑战，包括消费者注重成本、欧洲电动汽车需求放缓、电动汽车充电站的推出速度慢于预期以及外部竞争激烈等。
根据JATO Dynamics的数据，2023年欧洲电动汽车的平均零售价高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元），而同期中国电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元（约合人民币24.8万元），不到欧洲的一半。尽管不少欧洲车企也正在开发约2万欧元（约合人民币15.4万元）的廉价车型，但最快也要等到2025年才能上市。
数据显示，今年8月，欧盟纯电动汽车销量同比下降43.9%，已连续4个月呈下降趋势。其中，电动车价格偏高是一大原因，致使对新能源感兴趣的欧洲民众不得已放弃，而欧盟对中国电动汽车加征关税的举措恐会加剧这一情况。
标普全球首席汽车分析师蒂姆·厄克特认为，（欧洲监管机构）强制行业转向纯电动汽车的要求，显然正变得越来越有问题，尤其是这些车辆的购置成本较高，而且很多（欧洲）人没有基础设施，无法在家给车充电。
为了扭转这一局面，Stellantis、雷诺、大众、现代、特斯拉等车企计划在欧洲市场推出售价2.5万欧元的平价电动车型。雷诺在车展上率先发布了新款R4，预计售价将低于3.5万欧元，还推出了新款R5，售价为2.5万欧元。同时，还展示了电动Twingo的原型车，预计2026年上市时售价将低于2万欧元。
雪铁龙、斯柯达等品牌也在本届巴黎车展推出了价格低于3.5万欧元的电动汽车，雪铁龙首席执行官Thierry Koskas表示，明年上半年将推出售价低于2万欧元的电动汽车，进一步降低电动车门槛。达契亚BigsterSUV将于2025年年初在欧洲上市，起售价将低于2.5万欧元。
另外，Stellantis集团旗下的C3 Aircross基于集团的Smart Car平台生产，将提供低成本的纯电动版本以及内燃机版本车型，低于2万欧元的入门版将在明年上半年推出。Stellantis与零跑合作的B10也将成为打入平价区间的重要产品。
从本届车展中车企的参展重点来看，电动汽车已成为全球汽车行业推动新一轮增长的核心驱动力。跨国车企已经更加深刻地意识到与中国企业在新能源领域的发展差距，并加快入门级产品布局，以扭转当前的不利局面。它们纷纷展出各类新能源车型及前沿技术，力图在关税保护政策的背景下把握住“窗口期”，加速追赶中国车企在电动化转型上的步伐。而对于中国汽车品牌，正如德国《商报》的报道，尽管中国汽车制造商面临欧盟加征关税，但中国车企坚定拓展欧洲市场。
编辑丨杨 果
排版丨杨 朔
原文标题 : 巴黎车展中国车企占比1/5，关税挑战难阻电动化热情
作为全球五大国际车展之一的第九十届巴黎车展，于当地时间10月20日落下帷幕。今年，这一全球历史悠久的车展重拾热度。在欧盟即将对中国电动汽车加征关税的背景下，中国汽车品牌的展台尤其引人关注。
今年巴黎车展共有全球48家汽车品牌参展，其中有9家中国品牌参展，约占参展品牌数量的1/5。其中一汽红旗、比亚迪、小鹏、零跑、广汽等中国车企带着新产品和技术踊跃参展。《纽约时报》对此报道称，中国车企并未受到欧盟反补贴关税的影响，而是借巴黎车展这一平台，充分展示了深耕欧洲市场的雄心。
▍关税阻隔未影响中国车企热情
与全球化程度已经相当成熟的跨国车企不同，中国车企近年来正处于大力出海、谋求全球化的扩张阶段，各大国际性车展成为一个最佳的展示窗口。据统计，一汽红旗、比亚迪、赛力斯AITO、东风风行、创维汽车、广汽、小鹏汽车、零跑汽车、上汽大通等中国车企亮相本届巴黎车展，展示了诸多新能源汽车产品和企业出海决心。
尽管欧盟高额反补贴关税之剑高悬，中国车企也不打算放弃欧洲市场，此次巴黎车展上诸多的中国参展商就是最明显的例证。作为国内电动汽车市场的“一哥”，本届巴黎车展自然少不了比亚迪的身影。比亚迪带来了海狮07，对标特斯拉Model Y，该车已在国内上市，计划2025年登陆欧洲市场。比亚迪2022年曾通过巴黎车展首次亮相欧洲，两年间推出了八款车型。
尽管对欧盟关税持明确反对态度，但比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯对比亚迪在欧洲市场的前景仍充满信心。她表示，不用半年时间，比亚迪就能说服德国消费者选择自家的汽车。
广汽集团则正式发布了“欧洲市场计划”，将积极探讨未来在欧洲建立技术中心。据了解，广汽计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率；至2028年，逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。其中首款车型埃安V将于明年与欧洲消费者见面。
零跑汽车在今年9月，将C10 SUV和T03城市电动车带入到欧洲市场，此次车展上又推出了新车零跑B10。零跑汽车透露，B平台是其全球化战略的重要组成部分，计划到2025年推出多款车型。而在车展上，零跑汽车CEO朱江明、Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）和零跑国际CEO忻天舒首次同台。
唐唯实称，零跑是中国增长最快、最令人印象深刻的新势力之一，当地经销商和投资者都对零跑有着“显而易见”的兴趣，因为市场急需精通技术且价格合理的电动汽车。目前，零跑国际已进入13个欧洲国家，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。
小鹏汽车也将旗下重磅车型P7+的首秀放在了巴黎车展，并开启预售。在发布会上，小鹏汽车表示，欧洲是小鹏汽车长期承诺的核心。未来将带来更多新车型和改款，并将不断完善售后网络与售后服务质量。值得一提的是，此次巴黎车展，作为东道主的法国总统马克龙也来到小鹏展台，并提议后者在法国投资，且越早越好。
除了中国车企外，华为云汽车解决方案、欣旺达电池等汽车部件供应商也亮相巴黎车展，力求将其供应企业范围拓展到海外。
▍车企开始角力“入门级”车型
当下，欧洲的汽车制造商在向电气化转型的过程中面临多重挑战，包括消费者注重成本、欧洲电动汽车需求放缓、电动汽车充电站的推出速度慢于预期以及外部竞争激烈等。
根据JATO Dynamics的数据，2023年欧洲电动汽车的平均零售价高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元），而同期中国电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元（约合人民币24.8万元），不到欧洲的一半。尽管不少欧洲车企也正在开发约2万欧元（约合人民币15.4万元）的廉价车型，但最快也要等到2025年才能上市。
数据显示，今年8月，欧盟纯电动汽车销量同比下降43.9%，已连续4个月呈下降趋势。其中，电动车价格偏高是一大原因，致使对新能源感兴趣的欧洲民众不得已放弃，而欧盟对中国电动汽车加征关税的举措恐会加剧这一情况。
标普全球首席汽车分析师蒂姆·厄克特认为，（欧洲监管机构）强制行业转向纯电动汽车的要求，显然正变得越来越有问题，尤其是这些车辆的购置成本较高，而且很多（欧洲）人没有基础设施，无法在家给车充电。
为了扭转这一局面，Stellantis、雷诺、大众、现代、特斯拉等车企计划在欧洲市场推出售价2.5万欧元的平价电动车型。雷诺在车展上率先发布了新款R4，预计售价将低于3.5万欧元，还推出了新款R5，售价为2.5万欧元。同时，还展示了电动Twingo的原型车，预计2026年上市时售价将低于2万欧元。
雪铁龙、斯柯达等品牌也在本届巴黎车展推出了价格低于3.5万欧元的电动汽车，雪铁龙首席执行官Thierry Koskas表示，明年上半年将推出售价低于2万欧元的电动汽车，进一步降低电动车门槛。达契亚BigsterSUV将于2025年年初在欧洲上市，起售价将低于2.5万欧元。
另外，Stellantis集团旗下的C3 Aircross基于集团的Smart Car平台生产，将提供低成本的纯电动版本以及内燃机版本车型，低于2万欧元的入门版将在明年上半年推出。Stellantis与零跑合作的B10也将成为打入平价区间的重要产品。
从本届车展中车企的参展重点来看，电动汽车已成为全球汽车行业推动新一轮增长的核心驱动力。跨国车企已经更加深刻地意识到与中国企业在新能源领域的发展差距，并加快入门级产品布局，以扭转当前的不利局面。它们纷纷展出各类新能源车型及前沿技术，力图在关税保护政策的背景下把握住“窗口期”，加速追赶中国车企在电动化转型上的步伐。而对于中国汽车品牌，正如德国《商报》的报道，尽管中国汽车制造商面临欧盟加征关税，但中国车企坚定拓展欧洲市场。
编辑丨杨 果
排版丨杨 朔
原文标题 : 巴黎车展中国车企占比1/5，关税挑战难阻电动化热情
