对于日产的电动汽车，乃至混动，业内是无感的，或者说，日产给外界的新能源印象，已经倒退太多了
正文
时代的洪流，容不下曾经的王者躺平。
在电动汽车市场竞争日益激烈的背景下，日产汽车近期宣布在美国召回超过2.3万辆Leaf电动汽车，此次召回的原因是车辆在快速充电过程中存在起火风险。
作为全球首款大众级纯电汽车——日产Leaf（聆风），曾创下100亿公里零自燃纪录，如今日产主动以“电池充电存在起火风险”原因召回车辆，让消费者对日产电动汽车的安全性产生疑虑，并且这一事件可能对日产汽车的电动化战略及其在美市场份额产生影响。
曾经被冠以“技术日产”、“日系品牌销量冠军”的日产汽车，正在遭受销量与品质的双重考验。
年内多次召回
车企召回有安全隐患的车型不是什么新鲜事，甚至主动召回还会增加顾客的信任，树立品牌负责任的形象。但频繁且大量的召回，同样让消费者对品牌质量打个大大的问号。
10月10日，日产汽车宣布在美国召回总计23887辆汽车，包括2019-2020年款聆风车型。这些车型于2018年8月29日至2020年11月3日在日产Smyrna工厂生产，并配备了3级CHAdeMO快速充电端口，聆风的60kWh和40kWh车型均受到影响。
日产表示，受影响的车辆电池组中可能存在过量的锂沉积物，可能会增加电阻并导致充电状态波动。当车辆进行3级快速充电时增加的电阻可能会使电池迅速升温，从而增加起火的可能性。
这款车型不是日产第一次召回了，今年2月，日产汽车将在美国召回57,914辆2018-2022年款聆风汽车，这些车辆同样是2017年9月29日至2022年4月21日在日产Smyrna工厂生产的。
日产表示，车辆的后视摄像头线路可能因线路移动和振动而损坏，导致诸如模糊、失真、多色图像或在某些情况下出现空白屏幕等问题，从而增加撞车的风险。因此，这些车辆不符合美国联邦机动车辆安全标准第111号“后方能见度”的要求。
值得注意的是，统计日产汽车2018年-2024年前三季度在美销量，分别为14,715辆、12,365辆、9,564辆、14,239辆、12,026辆、6,083辆及7,582辆，共计76,574辆。这比今年两次召回车辆的总数还要少，也就是说，部分车主一年内连着两次都被召回了车辆。
召回事件频发导致消费者对日产汽车的信任度下降。质量问题的曝光使得消费者对日产汽车的可靠性和安全性产生疑虑，这可能会影响他们的购买决策。
今年日产汽车也同样频繁召回了旗下其他车型。
10月3日，日产汽车因电气装置控制程序问题，召回了包括“Serena”、“Ariya”和“Note”在内的三款车型，共计105010辆，这些车辆的制造时间跨度从2021年12月至2024年2月。问题主要在于自动锁车功能的指示灯亮灯时间不符合安全规定。
5月7日，日产汽车还宣布了对2024年款Sentra车型的召回，涉及9521辆车，原因是前左驱动轴可能没有完全固定在CVT总成上，或可能有一个松动或缺失的保持夹，这可能导致传动液泄漏，从而减少传动液压力，导致传动冲击和/或犹豫，以及故障指示灯（MIL）点亮。
3月21日，日产汽车因左前座椅安全带预紧器可能缺少一个铆钉的问题，召回了2024年款Pathfinder车型，共计9248辆。
大规模召回给日产汽车带来直接的财务成本。除了召回本身的成本，还可能面临销量下降和市场份额缩减的风险。例如，日产旗下的东风日产去年因EGR阀问题召回超过118万辆汽车，据有关观点预测召回成本可能接近十亿元。
“技术日产”光环的滑落
日产汽车被称为“技术日产”的称号由来已久，这一称号的背后是其长期以来对技术创新的重视和投入。
日产汽车作为日系车的技术代表，以其高性能的发动机技术而闻名，尤其是VQ系列发动机，连续14年获得沃德世界十佳发动机称号。
但随着全球汽车市场的竞争日益激烈，在自主品牌和新能源市场爆发的冲击下，日产汽车在逐步走下神坛。
就以本次召回的日产聆风车型为例，作为全球首款量产纯电动车型，曾经在电动车市场中占据领先地位，如今逐渐显露出了劣势。
续航里程方面，日产聆风的续航里程虽然在早期已经相当不错，但与当前市场上的一些新款电动汽车相比，其续航里程显得较短。例如，蔚来ES6配备了150kWh的电池包，可实现超过900公里的续航里程。而日产聆风最大电池容量60kWh，仍然面临着提升的压力。
电池技术方面，日产聆风使用的是层叠式紧凑型锂离子电池，虽然这种电池在早期表现良好，但随着电池技术的不断进步，比如特斯拉的镍钴铝电池以及其他厂商的半固态电池技术，聆风在电池能量密度和成本效益方面面临挑战。
而用户最为关心的快速充电技术，日产聆风配备的CHAdeMO快充接口，如今存在着增加起火的可能性，需要被召回。
总结来说，初代的日产聆风电池容量小、并选用比三元锂更稳定的锰酸锂电池，产品本身的安全性能较高。随着行业技术进步，日产汽车在技术和安全上面临更大的挑战，但表现不尽如人意，在电动化转型上的问题频频发生。
一次次地面临质量和召回问题，如EGR阀故障、逆变器软件问题等，这些问题无一不在消费者心中消减对日产汽车技术的信任和品牌形象。
同时技术的滑落也引发销量的下降，2023年日产汽车在中国零售销量下降了24%，至约794,000台。至此，在中国市场的百万俱乐部里待了9年的日产汽车，到底还是退出了。
当然，日产汽车也在努力重塑其技术创新的形象。日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新，计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。
只不过，这些新车型能否挽救日产汽车持续下跌的销量和口碑，还有待观察。
原文标题 : 日产电动汽车，安全神话破灭？| 电动势
对于日产的电动汽车，乃至混动，业内是无感的，或者说，日产给外界的新能源印象，已经倒退太多了
正文
时代的洪流，容不下曾经的王者躺平。
在电动汽车市场竞争日益激烈的背景下，日产汽车近期宣布在美国召回超过2.3万辆Leaf电动汽车，此次召回的原因是车辆在快速充电过程中存在起火风险。
作为全球首款大众级纯电汽车——日产Leaf（聆风），曾创下100亿公里零自燃纪录，如今日产主动以“电池充电存在起火风险”原因召回车辆，让消费者对日产电动汽车的安全性产生疑虑，并且这一事件可能对日产汽车的电动化战略及其在美市场份额产生影响。
曾经被冠以“技术日产”、“日系品牌销量冠军”的日产汽车，正在遭受销量与品质的双重考验。
年内多次召回
车企召回有安全隐患的车型不是什么新鲜事，甚至主动召回还会增加顾客的信任，树立品牌负责任的形象。但频繁且大量的召回，同样让消费者对品牌质量打个大大的问号。
10月10日，日产汽车宣布在美国召回总计23887辆汽车，包括2019-2020年款聆风车型。这些车型于2018年8月29日至2020年11月3日在日产Smyrna工厂生产，并配备了3级CHAdeMO快速充电端口，聆风的60kWh和40kWh车型均受到影响。
日产表示，受影响的车辆电池组中可能存在过量的锂沉积物，可能会增加电阻并导致充电状态波动。当车辆进行3级快速充电时增加的电阻可能会使电池迅速升温，从而增加起火的可能性。
这款车型不是日产第一次召回了，今年2月，日产汽车将在美国召回57,914辆2018-2022年款聆风汽车，这些车辆同样是2017年9月29日至2022年4月21日在日产Smyrna工厂生产的。
日产表示，车辆的后视摄像头线路可能因线路移动和振动而损坏，导致诸如模糊、失真、多色图像或在某些情况下出现空白屏幕等问题，从而增加撞车的风险。因此，这些车辆不符合美国联邦机动车辆安全标准第111号“后方能见度”的要求。
值得注意的是，统计日产汽车2018年-2024年前三季度在美销量，分别为14,715辆、12,365辆、9,564辆、14,239辆、12,026辆、6,083辆及7,582辆，共计76,574辆。这比今年两次召回车辆的总数还要少，也就是说，部分车主一年内连着两次都被召回了车辆。
召回事件频发导致消费者对日产汽车的信任度下降。质量问题的曝光使得消费者对日产汽车的可靠性和安全性产生疑虑，这可能会影响他们的购买决策。
今年日产汽车也同样频繁召回了旗下其他车型。
10月3日，日产汽车因电气装置控制程序问题，召回了包括“Serena”、“Ariya”和“Note”在内的三款车型，共计105010辆，这些车辆的制造时间跨度从2021年12月至2024年2月。问题主要在于自动锁车功能的指示灯亮灯时间不符合安全规定。
5月7日，日产汽车还宣布了对2024年款Sentra车型的召回，涉及9521辆车，原因是前左驱动轴可能没有完全固定在CVT总成上，或可能有一个松动或缺失的保持夹，这可能导致传动液泄漏，从而减少传动液压力，导致传动冲击和/或犹豫，以及故障指示灯（MIL）点亮。
3月21日，日产汽车因左前座椅安全带预紧器可能缺少一个铆钉的问题，召回了2024年款Pathfinder车型，共计9248辆。
大规模召回给日产汽车带来直接的财务成本。除了召回本身的成本，还可能面临销量下降和市场份额缩减的风险。例如，日产旗下的东风日产去年因EGR阀问题召回超过118万辆汽车，据有关观点预测召回成本可能接近十亿元。
“技术日产”光环的滑落
日产汽车被称为“技术日产”的称号由来已久，这一称号的背后是其长期以来对技术创新的重视和投入。
日产汽车作为日系车的技术代表，以其高性能的发动机技术而闻名，尤其是VQ系列发动机，连续14年获得沃德世界十佳发动机称号。
但随着全球汽车市场的竞争日益激烈，在自主品牌和新能源市场爆发的冲击下，日产汽车在逐步走下神坛。
就以本次召回的日产聆风车型为例，作为全球首款量产纯电动车型，曾经在电动车市场中占据领先地位，如今逐渐显露出了劣势。
续航里程方面，日产聆风的续航里程虽然在早期已经相当不错，但与当前市场上的一些新款电动汽车相比，其续航里程显得较短。例如，蔚来ES6配备了150kWh的电池包，可实现超过900公里的续航里程。而日产聆风最大电池容量60kWh，仍然面临着提升的压力。
电池技术方面，日产聆风使用的是层叠式紧凑型锂离子电池，虽然这种电池在早期表现良好，但随着电池技术的不断进步，比如特斯拉的镍钴铝电池以及其他厂商的半固态电池技术，聆风在电池能量密度和成本效益方面面临挑战。
而用户最为关心的快速充电技术，日产聆风配备的CHAdeMO快充接口，如今存在着增加起火的可能性，需要被召回。
总结来说，初代的日产聆风电池容量小、并选用比三元锂更稳定的锰酸锂电池，产品本身的安全性能较高。随着行业技术进步，日产汽车在技术和安全上面临更大的挑战，但表现不尽如人意，在电动化转型上的问题频频发生。
一次次地面临质量和召回问题，如EGR阀故障、逆变器软件问题等，这些问题无一不在消费者心中消减对日产汽车技术的信任和品牌形象。
同时技术的滑落也引发销量的下降，2023年日产汽车在中国零售销量下降了24%，至约794,000台。至此，在中国市场的百万俱乐部里待了9年的日产汽车，到底还是退出了。
当然，日产汽车也在努力重塑其技术创新的形象。日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新，计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。
只不过，这些新车型能否挽救日产汽车持续下跌的销量和口碑，还有待观察。
原文标题 : 日产电动汽车，安全神话破灭？| 电动势
