在2024年世界智能网联汽车大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发表了重要讲话，分享了华为在智能汽车领域的战略布局和未来展望。
余承东表示，华为将继续推进智能汽车的发展，预计最快明年实现L3级自动驾驶的商用。他强调，智能化的核心在于智能驾驶，这项技术能够显著提升交通安全，减少交通事故，促进消费升级，并进一步减轻消费者的驾驶疲劳。此外，智能驾驶技术还将推动新能源产业的发展。
为了推动自动驾驶技术的应用，余承东建议加快相关标准的立法，为自动驾驶技术提供更加完善的法律和政策环境。华为透露，ADS 4.0将于2025年推出，实现高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点，这标志着华为在自动驾驶领域的研发取得了重要进展。
在智选车合作方面，华为与江淮汽车合作的尊界品牌首款车型将于今年广州车展发布，并计划于2025年春天正式上市。这一合作将进一步丰富华为的智选车产品线，为消费者提供更多选择。
余承东还关注到5G技术在汽车行业的应用。他指出，2024年乘用车移动联网5G渗透率仅有10.7%，汽车网联化严重滞后于5G通信网络的发展。他建议加快5G上车，认为其具有重大战略意义。目前，我国新能源汽车L2级的智能驾驶渗透率达到66.4%，但L3级智能驾驶的进展仍然缓慢，主要还处于ToB的运营探索阶段，尚未走向ToC的生产量产使用。
余承东进一步解释道，华为的L3级自动驾驶架构融合了华为的通用障碍物识别网络、端到端的大模型PDP网络，以及华为本地安全网络的保底安全网络，以提高安全性。他强调，激光雷达在自动驾驶系统中的重要性，尤其是在雨天、大雾等恶劣天气条件下，激光雷达能够更好地保证自动驾驶系统的安全性。
华为还分享了在智能汽车安全方面的最新进展。ADS 3.0加强了车位到车位的功能，并加入了安全底线判断。这意味着，即使在AI出现错误的情况下，自动驾驶系统也能根据安全底线进行决策，确保乘客安全。
在自动驾驶技术日益成熟的今天，L3级自动驾驶成为行业关注的焦点。L3级自动驾驶技术，也称为有条件自动驾驶，它允许车辆在特定条件下自主驾驶，但驾驶员仍需保持警惕，以便在必要时接管控制权。
近几年，中国工信部前后公布了首批获得L3级自动驾驶上路通行试点资格的车企名单，首批获得试点资格的车企共有9家，包括比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、上汽红岩和宇通客车。这些车企将在北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州等7个城市进行L3级自动驾驶的上路测试，这也就意味着，我们距离完全自动驾驶的时代又近了一步。
但即使L3级自动驾驶技术带来了便利，但它也带来了新的挑战，比如责任划分、长尾效应和算力限制等问题，还有则是只允许车辆在特定条件下自主驾驶，这也意味着各家车企的智驾能力还要继续深究，而且国内道路环境以及配套设施，还有很大的完善空间。
来源：雷科技
原文标题 : 华为L3自动驾驶来袭，到底是技术突破还是监管挑战？
在2024年世界智能网联汽车大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发表了重要讲话，分享了华为在智能汽车领域的战略布局和未来展望。
余承东表示，华为将继续推进智能汽车的发展，预计最快明年实现L3级自动驾驶的商用。他强调，智能化的核心在于智能驾驶，这项技术能够显著提升交通安全，减少交通事故，促进消费升级，并进一步减轻消费者的驾驶疲劳。此外，智能驾驶技术还将推动新能源产业的发展。
为了推动自动驾驶技术的应用，余承东建议加快相关标准的立法，为自动驾驶技术提供更加完善的法律和政策环境。华为透露，ADS 4.0将于2025年推出，实现高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点，这标志着华为在自动驾驶领域的研发取得了重要进展。
在智选车合作方面，华为与江淮汽车合作的尊界品牌首款车型将于今年广州车展发布，并计划于2025年春天正式上市。这一合作将进一步丰富华为的智选车产品线，为消费者提供更多选择。
余承东还关注到5G技术在汽车行业的应用。他指出，2024年乘用车移动联网5G渗透率仅有10.7%，汽车网联化严重滞后于5G通信网络的发展。他建议加快5G上车，认为其具有重大战略意义。目前，我国新能源汽车L2级的智能驾驶渗透率达到66.4%，但L3级智能驾驶的进展仍然缓慢，主要还处于ToB的运营探索阶段，尚未走向ToC的生产量产使用。
余承东进一步解释道，华为的L3级自动驾驶架构融合了华为的通用障碍物识别网络、端到端的大模型PDP网络，以及华为本地安全网络的保底安全网络，以提高安全性。他强调，激光雷达在自动驾驶系统中的重要性，尤其是在雨天、大雾等恶劣天气条件下，激光雷达能够更好地保证自动驾驶系统的安全性。
华为还分享了在智能汽车安全方面的最新进展。ADS 3.0加强了车位到车位的功能，并加入了安全底线判断。这意味着，即使在AI出现错误的情况下，自动驾驶系统也能根据安全底线进行决策，确保乘客安全。
在自动驾驶技术日益成熟的今天，L3级自动驾驶成为行业关注的焦点。L3级自动驾驶技术，也称为有条件自动驾驶，它允许车辆在特定条件下自主驾驶，但驾驶员仍需保持警惕，以便在必要时接管控制权。
近几年，中国工信部前后公布了首批获得L3级自动驾驶上路通行试点资格的车企名单，首批获得试点资格的车企共有9家，包括比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、上汽红岩和宇通客车。这些车企将在北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州等7个城市进行L3级自动驾驶的上路测试，这也就意味着，我们距离完全自动驾驶的时代又近了一步。
但即使L3级自动驾驶技术带来了便利，但它也带来了新的挑战，比如责任划分、长尾效应和算力限制等问题，还有则是只允许车辆在特定条件下自主驾驶，这也意味着各家车企的智驾能力还要继续深究，而且国内道路环境以及配套设施，还有很大的完善空间。
来源：雷科技
原文标题 : 华为L3自动驾驶来袭，到底是技术突破还是监管挑战？
