（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）
2024年的中国汽车市场变化频仍，智能汽车的竞争如火如荼，传统燃油车在新能源车的挤压下，产品力提升而价格不断下降。如今消费者在选择新车时面临的选项已经前所未有地丰富。
从厂商的角度看，竞争加剧、运营承压，是他们不得不面对的局面。不过“内卷”越严重，越应该有清醒认识，厂商们有必要时刻警醒：压力之下如何坚守底线，公平竞争中应保证品质，更不能让“劣币驱逐良币”的现象在中国市场上发生。
10月18日，长城汽车官方微博发布长文，再次提到了一年多前的常压油箱事件。2023年4月11日，长城汽车因对行业规范和环保的高度重视，反馈某车企混动车型常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。对此，国家监管部门全面深入剖析处理该问题，并对外界做了公布。
随即，长城汽车董事长魏建军发布微博表示，当下装配常压油箱的混动车型在中国已经停止新车销售。言外之意表明，彼时指出常压邮箱的安全和环保问题是非常正当的，是有利于中国汽车市场公平健康发展的。
不过魏建军并未止步于此，而是进一步指出，目前市场上仍然有数以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能潜藏着诸多问题，而且可能涉及侵害消费者利益。
作为从业30多年的老兵，面对汽车行业无比繁荣的大好局面，魏建军依然冷静地提出了担心和质疑。肤浅的来看，是对友商的“挑刺”和不合时宜，而实际上，他们是以高度的社会责任感和行业敏锐度，致力于推动行业健康发展、身体力行的践行绿色环保理念，并增加消费者对中国汽车产业的信心。
短期盈利不是目的，长期稳步健康发展才是真正的发展。在当下的汽车市场，必须着重强调这一点。
价格战不能牺牲品质，信心比黄金更宝贵
实际上，去年常压油箱事件一出，随即在网络上引发热议。不少不明真相的网友，对长城汽车的举报并不理解，甚至认为长城汽车技不如人恶意打压竞争对手。但经过一年多时间的沉淀，越来越多的有识之士认为到了汽车行业规范健康发展的重要性。
为什么会有这样的认知转变？因为对汽车行业来说，“信心比黄金更宝贵”。当下汽车市场迎来了一波降价潮，这让汽车厂商们承受了非常大的压力。
数据显示，2024年前三季度，中国汽车市场迎来了一场前所未有的降价狂潮。据乘联分会秘书长崔东树介绍，今年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款。
其中常规燃油车型有71款降价，平均降幅9.3%，平均降价1.5万元。纯电动车型共有69款降价，平均降幅高达13.5%，平均降价金额达2.3万元。插电混动车型也不甘示弱，29款车型降价，平均降幅13.7%，平均降价金额2.4万元。
随着2024年车市价格战的持续深入，汽车市场的变革正在加快进行，崔东树预计年末车市将进入持续走强的状态。
在紫金财经看来，降价的本质是以价换量，以快速出货换取市场份额和发展空间，这不仅让大多数厂商承压，更是将部分车企推向了崩溃的边缘。于是，汽车市场上乱象频仍：品质下降、电池虚标、配置减配、服务水平降低等等层出不穷。
魏建军在近期的一次对外沟通中，非常直率了表达了自己的担忧。他认为，在过去的十年里，中国已有24个汽车品牌退出市场，而目前的趋势预示着未来可能还会有更多品牌面临同样的命运。
魏建军强调，消费者可能因为低价购车而感到短期的实惠，但对于那些已经倒闭的汽车品牌来说，他们的二手车价值暴跌，几乎等同于废铁，而且维修服务难以找到。他比喻这种情况如同将消费者视为“韭菜”，未来成本的增加是无法估量的，这种长期的损失甚至比短期内的降价更具破坏性。
魏建军表示，他之所以频繁公开讨论这些问题，是因为市场上的造假行为损害了中国汽车行业的形象。
按照紫金财经的理解，在市场的竞争中，友商们在合法合理的情况下，营销手段推陈出新并不过分，只要你车品质好，环保又安全，消费者认可就可以。但一旦在价格战下，一些厂商突破品质底线，突破安全和环保底线，突破为消费者造好车做好服务的底线，久而久之，外界就会对汽车行业丧失信心。
而信心一旦丧失，对汽车行业的打击是毁灭性的，恢复信心绝非一朝一夕能完成，因为信心比黄金更宝贵。因此，在价格战日益激烈的背景下，监管者、行业从业者应将目光聚焦于市场秩序与规则的建立和维护，不能最终由消费者承担混乱局面的后果。
恶果已经显现，“守护人”表态让人警醒
平均每天倒下10家经销商，供应商在大幅砍价中濒临崩溃，车企每卖出一辆车动辄亏损好几万，价格战的恶果已经显现出来了。而价格战波及面仍然在扩大，从经销商到车企，从供应链到整个产业，已经纷纷受到负面影响。
数据显示，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，甚至未能达到工业企业平均利润率的水平。今年情况虽然略有好转，但是供应商继续被压榨到极限。
9月上旬，中国汽车流通协会会长沈进军表示，价格战的罪魁祸首就是一些不顾市场需求，盲目生产抢占市场的主机厂。
9月20日，吉利控股集团董事长李书福在台州国际汽车工业博览会上表示，价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。因为有些企业不讲道德，乱来了。不讲道德、乱来是走不远的。
魏建军近期则表示，价格战导致“车厂光出不进”，容易使汽车产品质量下降。在价格战环境下，车主购买的每一台车，车企都是一台车“赔少则几千，多则十几万”，导致车厂“光出不进”，难以维持。
从市场数据来看，中国的汽车销量在过去几年中虽然有着显著的增长，但越来越多的消费者反映新车出现了质量问题，诸如频繁的故障、隐患不断等现象屡见不鲜。客户对于品牌的忠诚度也在下降，越来越多人选择以价格为主要评判标准，而非关注产品品质。
更值得注意的是，质量问题的背后，折射出整条供应链的挑战。在降价竞争的压力下，很多零部件供应商为了降低成本，只能忍痛减产或选择质量不达标的材料，造成了整个汽车的质量链条脆弱不堪。
面对上述行业现状，李书福提出了振聋发聩的提问：当每个企业都在追求短期效率而忽视长期价值时，未来的市场究竟会走向何方？在价格战愈发白热化的情况下，消费者能否把握好品质和价格之间的平衡？一味的追求低价，是否能够真正的让消费者受益？
李书福、魏建军等行业领军人物对汽车价格战引发负面影响的担心，不是个人的随意点评，而是经过深思熟虑的对外呼吁，是中国汽车人对汽车工业健康发展的担忧，也是所有汽车从业人员的心声。
他们不仅是汽车行业的代表，也是汽车行业健康长远发展轨道上的“守护人”，他们的表态振聋发聩，让人警醒。越来越多的有识之士已经认识到价格战带来的恶果。行业有序、规范发展是健康发展的保障，践行环保理念是可持续发展的要求。两者相互促进，才是汽车产业长久发展的“人间正道”。
而消费者们也应该清楚，短期的价格优势并不能代表品质，质量的重要性是不可替代的。在未来的消费中，如何在价格与质量之间做出明智的选择，考验着每一个消费者的智慧。
中国汽车发展目标是星辰大海
在市场经济环境下，价格战并不鲜见。上世纪70年代，从二战中恢复过来的日本经济迅猛发展，电子工业、家电制造和汽车产业是日本行销全球的三驾马车。日系汽车凭借价格优势打得美系、德系毫无招架之功，随后遭受美国制裁和政策限制。
此后，日系汽车开始苦练内功，通过精益生产方式，让生产成本、可靠性、交付速度上了一个新台阶。通过海外建厂本地化运营，日系汽车开始走出国门，真正的走向世界。时至今日，日系汽车已经成为高品质、高技术、低使用成本的代名词。
日系汽车的成功，靠的不是单纯的价格战，而是不断提升技术水平，提高产品竞争力，从而获得海内外消费者的认可。
对于中国汽车产业的现状。魏建军表示，中国电动车在核心技术方面并无优势，只有产业链处于领先地位。在品牌力上，目前中国的汽车产品主要是卖产品而非品牌，品牌溢价能力有限。
魏建军指出，内燃机传统技术方面我们肯定不如发达国家，而在电动车领域，虽然中国电池产业链最好，但原始的发明技术却起源于美国，由日本开始，被韩国发扬光大。至于电机、电控以及所使用的芯片，主要都来自美国。中国电动车在算法方面表现不错，但整体上仍缺乏核心技术。
魏建军认为，过硬的品质和强大的技术实力，是中国汽车全球化的基础，而海外健全的生产、营销网络，才是中国汽车真正走向世界的保障。正视中国汽车的差距，脚踏实地修炼内功，才能建立认同，创造品牌溢价。
数据显示，今年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，连续4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速超过行业整体表现。
从销量数据来看，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，连续4年增长；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。值得一提的是，今年上半年，长城汽车凭借1.28万元的单车利润在国内车企中排在首位。
长城汽车的成绩仅是中国汽车发展的冰山一角，而透过长城可以窥见中国汽车未来发展的目标，必然是星辰大海。
紫金财经相信，价格战也好，行业乱象也罢，仅仅是中国汽车发展史上的插曲。凝聚全行业的力量，加大技术研发提升产品力，做好精细化运营提升品牌力，规范发展公平竞争，才是汽车厂商们的正确价值导向。
只有凝聚全行业力量，共同遵守市场经济的普遍价值取向，才能推动中国汽车产业朝着更加健康、环保、高效的方向发展。
原文标题 : 汽车价格战不能牺牲品质，因为信心比黄金更宝贵
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2024年的中国汽车市场变化频仍，智能汽车的竞争如火如荼，传统燃油车在新能源车的挤压下，产品力提升而价格不断下降。如今消费者在选择新车时面临的选项已经前所未有地丰富。
从厂商的角度看，竞争加剧、运营承压，是他们不得不面对的局面。不过“内卷”越严重，越应该有清醒认识，厂商们有必要时刻警醒：压力之下如何坚守底线，公平竞争中应保证品质，更不能让“劣币驱逐良币”的现象在中国市场上发生。
10月18日，长城汽车官方微博发布长文，再次提到了一年多前的常压油箱事件。2023年4月11日，长城汽车因对行业规范和环保的高度重视，反馈某车企混动车型常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。对此，国家监管部门全面深入剖析处理该问题，并对外界做了公布。
随即，长城汽车董事长魏建军发布微博表示，当下装配常压油箱的混动车型在中国已经停止新车销售。言外之意表明，彼时指出常压邮箱的安全和环保问题是非常正当的，是有利于中国汽车市场公平健康发展的。
不过魏建军并未止步于此，而是进一步指出，目前市场上仍然有数以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能潜藏着诸多问题，而且可能涉及侵害消费者利益。
作为从业30多年的老兵，面对汽车行业无比繁荣的大好局面，魏建军依然冷静地提出了担心和质疑。肤浅的来看，是对友商的“挑刺”和不合时宜，而实际上，他们是以高度的社会责任感和行业敏锐度，致力于推动行业健康发展、身体力行的践行绿色环保理念，并增加消费者对中国汽车产业的信心。
短期盈利不是目的，长期稳步健康发展才是真正的发展。在当下的汽车市场，必须着重强调这一点。
价格战不能牺牲品质，信心比黄金更宝贵
实际上，去年常压油箱事件一出，随即在网络上引发热议。不少不明真相的网友，对长城汽车的举报并不理解，甚至认为长城汽车技不如人恶意打压竞争对手。但经过一年多时间的沉淀，越来越多的有识之士认为到了汽车行业规范健康发展的重要性。
为什么会有这样的认知转变？因为对汽车行业来说，“信心比黄金更宝贵”。当下汽车市场迎来了一波降价潮，这让汽车厂商们承受了非常大的压力。
数据显示，2024年前三季度，中国汽车市场迎来了一场前所未有的降价狂潮。据乘联分会秘书长崔东树介绍，今年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款。
其中常规燃油车型有71款降价，平均降幅9.3%，平均降价1.5万元。纯电动车型共有69款降价，平均降幅高达13.5%，平均降价金额达2.3万元。插电混动车型也不甘示弱，29款车型降价，平均降幅13.7%，平均降价金额2.4万元。
随着2024年车市价格战的持续深入，汽车市场的变革正在加快进行，崔东树预计年末车市将进入持续走强的状态。
在紫金财经看来，降价的本质是以价换量，以快速出货换取市场份额和发展空间，这不仅让大多数厂商承压，更是将部分车企推向了崩溃的边缘。于是，汽车市场上乱象频仍：品质下降、电池虚标、配置减配、服务水平降低等等层出不穷。
魏建军在近期的一次对外沟通中，非常直率了表达了自己的担忧。他认为，在过去的十年里，中国已有24个汽车品牌退出市场，而目前的趋势预示着未来可能还会有更多品牌面临同样的命运。
魏建军强调，消费者可能因为低价购车而感到短期的实惠，但对于那些已经倒闭的汽车品牌来说，他们的二手车价值暴跌，几乎等同于废铁，而且维修服务难以找到。他比喻这种情况如同将消费者视为“韭菜”，未来成本的增加是无法估量的，这种长期的损失甚至比短期内的降价更具破坏性。
魏建军表示，他之所以频繁公开讨论这些问题，是因为市场上的造假行为损害了中国汽车行业的形象。
按照紫金财经的理解，在市场的竞争中，友商们在合法合理的情况下，营销手段推陈出新并不过分，只要你车品质好，环保又安全，消费者认可就可以。但一旦在价格战下，一些厂商突破品质底线，突破安全和环保底线，突破为消费者造好车做好服务的底线，久而久之，外界就会对汽车行业丧失信心。
而信心一旦丧失，对汽车行业的打击是毁灭性的，恢复信心绝非一朝一夕能完成，因为信心比黄金更宝贵。因此，在价格战日益激烈的背景下，监管者、行业从业者应将目光聚焦于市场秩序与规则的建立和维护，不能最终由消费者承担混乱局面的后果。
恶果已经显现，“守护人”表态让人警醒
平均每天倒下10家经销商，供应商在大幅砍价中濒临崩溃，车企每卖出一辆车动辄亏损好几万，价格战的恶果已经显现出来了。而价格战波及面仍然在扩大，从经销商到车企，从供应链到整个产业，已经纷纷受到负面影响。
数据显示，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，甚至未能达到工业企业平均利润率的水平。今年情况虽然略有好转，但是供应商继续被压榨到极限。
9月上旬，中国汽车流通协会会长沈进军表示，价格战的罪魁祸首就是一些不顾市场需求，盲目生产抢占市场的主机厂。
9月20日，吉利控股集团董事长李书福在台州国际汽车工业博览会上表示，价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。因为有些企业不讲道德，乱来了。不讲道德、乱来是走不远的。
魏建军近期则表示，价格战导致“车厂光出不进”，容易使汽车产品质量下降。在价格战环境下，车主购买的每一台车，车企都是一台车“赔少则几千，多则十几万”，导致车厂“光出不进”，难以维持。
从市场数据来看，中国的汽车销量在过去几年中虽然有着显著的增长，但越来越多的消费者反映新车出现了质量问题，诸如频繁的故障、隐患不断等现象屡见不鲜。客户对于品牌的忠诚度也在下降，越来越多人选择以价格为主要评判标准，而非关注产品品质。
更值得注意的是，质量问题的背后，折射出整条供应链的挑战。在降价竞争的压力下，很多零部件供应商为了降低成本，只能忍痛减产或选择质量不达标的材料，造成了整个汽车的质量链条脆弱不堪。
面对上述行业现状，李书福提出了振聋发聩的提问：当每个企业都在追求短期效率而忽视长期价值时，未来的市场究竟会走向何方？在价格战愈发白热化的情况下，消费者能否把握好品质和价格之间的平衡？一味的追求低价，是否能够真正的让消费者受益？
李书福、魏建军等行业领军人物对汽车价格战引发负面影响的担心，不是个人的随意点评，而是经过深思熟虑的对外呼吁，是中国汽车人对汽车工业健康发展的担忧，也是所有汽车从业人员的心声。
他们不仅是汽车行业的代表，也是汽车行业健康长远发展轨道上的“守护人”，他们的表态振聋发聩，让人警醒。越来越多的有识之士已经认识到价格战带来的恶果。行业有序、规范发展是健康发展的保障，践行环保理念是可持续发展的要求。两者相互促进，才是汽车产业长久发展的“人间正道”。
而消费者们也应该清楚，短期的价格优势并不能代表品质，质量的重要性是不可替代的。在未来的消费中，如何在价格与质量之间做出明智的选择，考验着每一个消费者的智慧。
中国汽车发展目标是星辰大海
在市场经济环境下，价格战并不鲜见。上世纪70年代，从二战中恢复过来的日本经济迅猛发展，电子工业、家电制造和汽车产业是日本行销全球的三驾马车。日系汽车凭借价格优势打得美系、德系毫无招架之功，随后遭受美国制裁和政策限制。
此后，日系汽车开始苦练内功，通过精益生产方式，让生产成本、可靠性、交付速度上了一个新台阶。通过海外建厂本地化运营，日系汽车开始走出国门，真正的走向世界。时至今日，日系汽车已经成为高品质、高技术、低使用成本的代名词。
日系汽车的成功，靠的不是单纯的价格战，而是不断提升技术水平，提高产品竞争力，从而获得海内外消费者的认可。
对于中国汽车产业的现状。魏建军表示，中国电动车在核心技术方面并无优势，只有产业链处于领先地位。在品牌力上，目前中国的汽车产品主要是卖产品而非品牌，品牌溢价能力有限。
魏建军指出，内燃机传统技术方面我们肯定不如发达国家，而在电动车领域，虽然中国电池产业链最好，但原始的发明技术却起源于美国，由日本开始，被韩国发扬光大。至于电机、电控以及所使用的芯片，主要都来自美国。中国电动车在算法方面表现不错，但整体上仍缺乏核心技术。
魏建军认为，过硬的品质和强大的技术实力，是中国汽车全球化的基础，而海外健全的生产、营销网络，才是中国汽车真正走向世界的保障。正视中国汽车的差距，脚踏实地修炼内功，才能建立认同，创造品牌溢价。
数据显示，今年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，连续4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速超过行业整体表现。
从销量数据来看，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，连续4年增长；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。值得一提的是，今年上半年，长城汽车凭借1.28万元的单车利润在国内车企中排在首位。
长城汽车的成绩仅是中国汽车发展的冰山一角，而透过长城可以窥见中国汽车未来发展的目标，必然是星辰大海。
紫金财经相信，价格战也好，行业乱象也罢，仅仅是中国汽车发展史上的插曲。凝聚全行业的力量，加大技术研发提升产品力，做好精细化运营提升品牌力，规范发展公平竞争，才是汽车厂商们的正确价值导向。
只有凝聚全行业力量，共同遵守市场经济的普遍价值取向，才能推动中国汽车产业朝着更加健康、环保、高效的方向发展。
原文标题 : 汽车价格战不能牺牲品质，因为信心比黄金更宝贵
