出品 | 大佬说   作者 | 潘多拉

小米汽车的第一个十万辆目标指日可待。

近日，世界智能网联汽车大会在北京召开。小米集团创始人、董事长雷军在会上透露了小米汽车最新进展。

这个月，小米SU7正在全力冲刺交付2万辆。并且，预计11月份就可以交付10万辆，完成今年的目标。

豪华车用户车主在增换购用户中的占比超过了50%、女性车主占比超过 40%（实际用户预计已超过50%）、苹果用户占比同样超过半数（包含苹果、小米双持用户）。

图源：雷军公众号

在智动驾驶领域，小米SU7目前的激活率已达 88%。国庆假期期间，用户智驾里程数达到了 933 万公里。

在安全领域，小米SU7通过了中保研安全性测试，并获得全项优+的好成绩，即车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，三大安全性测试项目中均取得 G+的最高评级，并且还是唯一获 3G+及 A 评级的轿车。

值得注意的是，雷军透露，小米汽车2024年研发投入预计达240亿元，明年预计超过300亿元，目标是年底进入智能驾驶第一阵营。

都说汽车是个烧钱的行业，时至今日，雷军在造车上已经投了多少钱？

2021年，小米汽车成立。彼时的雷军高调宣布：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。预计未来10年，投资额100亿美元。”

从决定造车的那一刻，雷军就已经做好了烧钱的准备。

小米2022年财报显示，智能电动汽车等创新业务费用达31亿；2023年财报显示，智能电动汽车等创新业务费用达67亿；2024年上半年，智能电动汽车等创新业务费用54亿。

今年 3 月底，小米 SU7 正式上市，这也意味着小米智能电动汽车业务终于开始为集团贡献营收。

今年的第二季度，也就是小米SU7正式交付的第一个季度。

财报显示，二季度小米汽车交付27307辆，收入64亿元，毛利率达到了15.4%，亏损18亿，仍处于高投入阶段。

图源：小米集团

在雷军看来，小米第二季度财报是小米历史上最出色的季报。

值得一提的是，二季度小米汽车15.4%的毛利率已经超过了同期小米智能手机业务（12.1%），甚至超过了同期的特斯拉纯汽车销售毛利率（13.9%）。

对于小米来说，这已经是一个不错的成绩了。

小米集团总裁卢伟冰曾坦言，小米内部对于汽车业务的毛利率水平还是有要求的，只有合理的毛利率水平，才能保障费用通过规模的扩大得以更好地分担，而小米汽车自建工厂对于生产交付潜力的挖掘、供应链的协同，也是保障小米汽车毛利率水平的重要原因。

据透露，小米内部正在开发新的车型，但SU7的优化仍是业务主线。新车项目的筹备，必将导致研发费用上升。

工厂建设、车型研发、智能驾驶和智能座舱研发、充换电基础设施建设等多方面投入，都将是笔不小的开支。

而大量的成本投入，需要更多的盈利来支撑。产能提升，成为当务之急。

近日，在某投资APP上，有人曝光出一份与小米汽车供应商的调研记录。

调研记录显示，进入2024年第四季度，小米汽车已经开始冲刺。10月冲击交付破2万，11、12月的排产计划则均在2.2万辆以上。

在此基础上，小米汽车还规划要在2025年完成全年30万辆以上的交付目标。

对此，“电动汽车观察家”询问了其他供应商人士，得到了“信息基本属实”的答复。“小米汽车内部的2025年排产交付预期在30万辆之上，40万辆以下。”

这一曝料消息的准确性，仍有待进一步确认。

不过可以确定的是，小米汽车的产能还会进一步走高。10万辆的目标已经近在咫尺，12万辆应该也不远了。

卢伟冰曾在与媒体的交流会中表示，对于今年的交付目标，小米很有信心，9个月交付12万辆，“我认为这是全球历史上最快的单车交付成绩”。

小米汽车要成为最好的Apple Car

在此次大会演讲中，雷军再次提到，“当苹果宣布放弃造车后，我们决定，要将小米SU7 打造成兼容苹果生态最好的汽车。”

雷军从未掩饰自己在这方面的野心，致力于要让小米汽车成为苹果用户的首选，成为与苹果生态融合度最高的汽车品牌。

今年小米汽车的上市也恰恰抓住了最好的时机。

据报道，9月27日，加州机动车辆管理局（DMV）取消了苹果的自动驾驶车辆测试许可证。

该许可证允许苹果在加州任何公共道路上测试带有安全司机的自动驾驶车辆。苹果于2017 年获得该许可证，如果没有被取消，该许可证的有效期限会持续到2025年4月30日。

图源：微博

许可证被取消，就意味着苹果公司的电动汽车项目被彻底画上了句号，没有了继续推进的可能。

早在今年2月，苹果就被曝出终止长达10年的造车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。此消息让参与该计划的近2000名员工感到意外。

就连雷军也发文表态，“非常震惊!”同时他也不忘给自己的小米汽车打个“广告”，“小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车!”

3月底，小米汽车上市时就开始宣传，其支持CarPlay、支持iPad上车。

雷军曾在采访时提到，苹果虽历经十年磨砺，面对重重难关，最终仍选择撤退，但小米的决心不会动摇。他坚信，小米汽车将全面支持苹果生态，以满足中国庞大的用户群体需求。

目前，小米SU7车主中，苹果用户占比已经高达56%。再加上，苹果的彻底退场，也更加坚定了雷军打造“Apple Car”的决心。

图源：雷军公众号

值得一提的是，上个月，汽车媒体insideevs报道，美国电动车新势力Rivian已采购小米SU7用于对标分析。媒体还将小米SU7比作“中国的Apple Car”。

可见，小米汽车的名气已经打出了国外。

雷军还有大招

雷军在此次世界智能网联汽车大会，发出了四点倡议：

第一，坚持科技创新，力争做全球技术、品质标杆；第二，安全使用辅助驾驶；第三，倡导团结，加强协作，良性竞争；第四，共建共享智能生态。

在智能驾驶方面，雷军透露，“在过去的 6、7 个月里，我对小米团队的表现非常满意，很快就会和大家分享我们在智能驾驶上的进展和新的突破。”

据了解，今年8月，小米汽车已经推出了“城市领航全国都能开先锋体验版”，这一版本打破了区域限制，实现了“全国都能开，有路就能开”。

接下来小米汽车还会在智能驾驶上实现什么样的突破，值得期待。

与此同时，雷军特别阐述了自己对智能驾驶的看法，“智能驾驶在实际应用中，还是辅助。在大力发展智能驾驶技术研发和应用的同时，我们还要明确告知并倡导用户，安全、合理的使用智能辅助驾驶。这是为用户、为行业的负责任的态度。”

对于共建共享智能生态的倡议，雷军表示，“在过去的三年多里，我在研发小米汽车的过程中，越来越强烈地感受到这一点。”

小米SU7已经进行了许多拓展，包括四分之一螺纹孔、可拆卸的后排屏以及拓展槽等创新设计。

雷军透露，在今年北京车展期间，他与比亚迪的王总、长城的魏总以及蔚小理的创始人等多位同行讨论了这一话题，并获得了他们的积极认可和支持，这让他感到非常振奋。

此后，雷军与同行们一直在积极推进相关工作，并已取得了一些进展。他表示，不久的将来会与大家分享初步成果。

已经挤上牌桌的小米汽车，还有更多故事要讲，就让我们拭目以待吧。

出品 | 大佬说   作者 | 潘多拉

小米汽车的第一个十万辆目标指日可待。

近日，世界智能网联汽车大会在北京召开。小米集团创始人、董事长雷军在会上透露了小米汽车最新进展。

这个月，小米SU7正在全力冲刺交付2万辆。并且，预计11月份就可以交付10万辆，完成今年的目标。

豪华车用户车主在增换购用户中的占比超过了50%、女性车主占比超过 40%（实际用户预计已超过50%）、苹果用户占比同样超过半数（包含苹果、小米双持用户）。

图源：雷军公众号

在智动驾驶领域，小米SU7目前的激活率已达 88%。国庆假期期间，用户智驾里程数达到了 933 万公里。

在安全领域，小米SU7通过了中保研安全性测试，并获得全项优+的好成绩，即车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，三大安全性测试项目中均取得 G+的最高评级，并且还是唯一获 3G+及 A 评级的轿车。

值得注意的是，雷军透露，小米汽车2024年研发投入预计达240亿元，明年预计超过300亿元，目标是年底进入智能驾驶第一阵营。

都说汽车是个烧钱的行业，时至今日，雷军在造车上已经投了多少钱？

2021年，小米汽车成立。彼时的雷军高调宣布：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。预计未来10年，投资额100亿美元。”

从决定造车的那一刻，雷军就已经做好了烧钱的准备。

小米2022年财报显示，智能电动汽车等创新业务费用达31亿；2023年财报显示，智能电动汽车等创新业务费用达67亿；2024年上半年，智能电动汽车等创新业务费用54亿。

今年 3 月底，小米 SU7 正式上市，这也意味着小米智能电动汽车业务终于开始为集团贡献营收。

今年的第二季度，也就是小米SU7正式交付的第一个季度。

财报显示，二季度小米汽车交付27307辆，收入64亿元，毛利率达到了15.4%，亏损18亿，仍处于高投入阶段。

图源：小米集团

在雷军看来，小米第二季度财报是小米历史上最出色的季报。

值得一提的是，二季度小米汽车15.4%的毛利率已经超过了同期小米智能手机业务（12.1%），甚至超过了同期的特斯拉纯汽车销售毛利率（13.9%）。

对于小米来说，这已经是一个不错的成绩了。

小米集团总裁卢伟冰曾坦言，小米内部对于汽车业务的毛利率水平还是有要求的，只有合理的毛利率水平，才能保障费用通过规模的扩大得以更好地分担，而小米汽车自建工厂对于生产交付潜力的挖掘、供应链的协同，也是保障小米汽车毛利率水平的重要原因。

据透露，小米内部正在开发新的车型，但SU7的优化仍是业务主线。新车项目的筹备，必将导致研发费用上升。

工厂建设、车型研发、智能驾驶和智能座舱研发、充换电基础设施建设等多方面投入，都将是笔不小的开支。

而大量的成本投入，需要更多的盈利来支撑。产能提升，成为当务之急。

近日，在某投资APP上，有人曝光出一份与小米汽车供应商的调研记录。

调研记录显示，进入2024年第四季度，小米汽车已经开始冲刺。10月冲击交付破2万，11、12月的排产计划则均在2.2万辆以上。

在此基础上，小米汽车还规划要在2025年完成全年30万辆以上的交付目标。

对此，“电动汽车观察家”询问了其他供应商人士，得到了“信息基本属实”的答复。“小米汽车内部的2025年排产交付预期在30万辆之上，40万辆以下。”

这一曝料消息的准确性，仍有待进一步确认。

不过可以确定的是，小米汽车的产能还会进一步走高。10万辆的目标已经近在咫尺，12万辆应该也不远了。

卢伟冰曾在与媒体的交流会中表示，对于今年的交付目标，小米很有信心，9个月交付12万辆，“我认为这是全球历史上最快的单车交付成绩”。

小米汽车要成为最好的Apple Car

在此次大会演讲中，雷军再次提到，“当苹果宣布放弃造车后，我们决定，要将小米SU7 打造成兼容苹果生态最好的汽车。”

雷军从未掩饰自己在这方面的野心，致力于要让小米汽车成为苹果用户的首选，成为与苹果生态融合度最高的汽车品牌。

今年小米汽车的上市也恰恰抓住了最好的时机。

据报道，9月27日，加州机动车辆管理局（DMV）取消了苹果的自动驾驶车辆测试许可证。

该许可证允许苹果在加州任何公共道路上测试带有安全司机的自动驾驶车辆。苹果于2017 年获得该许可证，如果没有被取消，该许可证的有效期限会持续到2025年4月30日。

图源：微博

许可证被取消，就意味着苹果公司的电动汽车项目被彻底画上了句号，没有了继续推进的可能。

早在今年2月，苹果就被曝出终止长达10年的造车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。此消息让参与该计划的近2000名员工感到意外。

就连雷军也发文表态，“非常震惊!”同时他也不忘给自己的小米汽车打个“广告”，“小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车!”

3月底，小米汽车上市时就开始宣传，其支持CarPlay、支持iPad上车。

雷军曾在采访时提到，苹果虽历经十年磨砺，面对重重难关，最终仍选择撤退，但小米的决心不会动摇。他坚信，小米汽车将全面支持苹果生态，以满足中国庞大的用户群体需求。

目前，小米SU7车主中，苹果用户占比已经高达56%。再加上，苹果的彻底退场，也更加坚定了雷军打造“Apple Car”的决心。

图源：雷军公众号

值得一提的是，上个月，汽车媒体insideevs报道，美国电动车新势力Rivian已采购小米SU7用于对标分析。媒体还将小米SU7比作“中国的Apple Car”。

可见，小米汽车的名气已经打出了国外。

雷军还有大招

雷军在此次世界智能网联汽车大会，发出了四点倡议：

第一，坚持科技创新，力争做全球技术、品质标杆；第二，安全使用辅助驾驶；第三，倡导团结，加强协作，良性竞争；第四，共建共享智能生态。

在智能驾驶方面，雷军透露，“在过去的 6、7 个月里，我对小米团队的表现非常满意，很快就会和大家分享我们在智能驾驶上的进展和新的突破。”

据了解，今年8月，小米汽车已经推出了“城市领航全国都能开先锋体验版”，这一版本打破了区域限制，实现了“全国都能开，有路就能开”。

接下来小米汽车还会在智能驾驶上实现什么样的突破，值得期待。

与此同时，雷军特别阐述了自己对智能驾驶的看法，“智能驾驶在实际应用中，还是辅助。在大力发展智能驾驶技术研发和应用的同时，我们还要明确告知并倡导用户，安全、合理的使用智能辅助驾驶。这是为用户、为行业的负责任的态度。”

对于共建共享智能生态的倡议，雷军表示，“在过去的三年多里，我在研发小米汽车的过程中，越来越强烈地感受到这一点。”

小米SU7已经进行了许多拓展，包括四分之一螺纹孔、可拆卸的后排屏以及拓展槽等创新设计。

雷军透露，在今年北京车展期间，他与比亚迪的王总、长城的魏总以及蔚小理的创始人等多位同行讨论了这一话题，并获得了他们的积极认可和支持，这让他感到非常振奋。

此后，雷军与同行们一直在积极推进相关工作，并已取得了一些进展。他表示，不久的将来会与大家分享初步成果。

已经挤上牌桌的小米汽车，还有更多故事要讲，就让我们拭目以待吧。