然而，在特斯拉公布其Cybercab的前两天，一家公司发布了一项研究结果显示，早期消费者对无人驾驶打车平台的体验总体上是积极的，一旦乘坐过Robotaxi，人们就会喜欢上它。

当地时间10月8日，J.D. Power分享了其2024年美国Robotaxi体验研究的结果。该研究涵盖了五个类别，包括舒适度和便利性、发起乘车请求、乘坐指定车辆、服务可用性和费用以及整体车辆技术。调查问卷于8月份发放。

根据J.D. Power 2024年美国Robotaxi体验研究，消费者对这种体验的满意度为8.53分（满分10分）。对积极体验的贡献最大的是车辆技术。

这项研究今年已是第二年，研究范围扩展到了五个市场——达拉斯、拉斯维加斯、洛杉矶、凤凰城和旧金山，共调查了3773名受访者、773名居住在已有Robotaxi服务的城市的消费者以及3000名美国范围内的消费者，以更好地了解他们对这项技术的看法和认识。

为了符合目标城市的资格要求，受访者必须乘坐过Robotaxi或在社区内观察过Robotaxi运行。这两类参与者分别被归类为乘客和非乘客。

研究主要发现

作为衡量消费者对Robotaxi出行准备情况的行业研究者，J.D. Power从其社区的自动驾驶出租车乘客和非乘客（与自动驾驶出租车有过互动的人）那里收集了宝贵的、未经过滤的反馈。其主要发现包括：

‍

‍消费者更看重安全功能：当被问及理想的Robotaxi服务应该提供哪些功能时，消费者认为最重要的项目是紧急按钮，可与当地紧急服务机构联系；向当局共享位置；选择具有他们所需安全功能的车辆的能力以及事先设置路线的能力。

未满足的需求推动了新功能的使用：目前，消费者将Robotaxi作为一种新奇的交通方式，因为它们未能满足乘客在服务区域覆盖范围和服务费用方面的需求。直到Robotaxi提供商能够满足这些和其他需求之前，这种服务仍将是一种新颖的交通方式。

遵守法律：在技术类别中，Robotaxi的乘客认为最重要的特征是车辆遵守交通法规（在10分制中得分为8.36），以及车辆在正常交通条件下的机动性能（得分为8.30）。

Robotaxi与打车服务：在假设两种服务费用相同的一系列场景下，77%的乘客表示，当需要在车内进行私人对话时，他们更愿意使用没有司机的Robotaxi服务，而当在不熟悉的地区旅行时，则更倾向于打车服务（例如，Lyft、Uber）。

满意程度

当被要求描述他们心目中的理想Robotaxi服务时，消费者一致选择了“安全”“可靠”和“值得信赖”等形象特征，其中乘客和非乘客（78%选择了“安全”；71%选择了“可靠”；66%选择了“值得信赖”）以及普通民众对这些关键指标的重视程度的一致性，表明了消费者的基本期望。

‍

‍并不令人意外的是，那些有乘坐自动驾驶汽车经验的消费者对Robotaxi的信任度要高出许多，达到76%，而没有乘坐过自动驾驶汽车的消费者的信任度仅为20%左右。

此外，在部署了Robotaxi的城市中，目睹过但没有使用过这种技术的消费者，有34%的人表示出一定程度的信任和接受。

这些结果表明，消费者对自动驾驶解决方案的公共信任度往往会随着他们对Robotaxi平台的使用经验（无论是乘坐还是在街上看到它们）而提高。也就是说，体验仍然是信任和接受的主要驱动力。

品牌关联性

该研究还包括对Cruise、May Mobility、Motional、Waymo和Zoox等品牌的品牌层面洞察，并包括来自各地样本的反馈，以衡量消费者对Robotaxi品牌形象和偏好的看法。

在对这些关键指标的品牌关联性进行考察时，研究者发现，五个市场中的乘客和非乘客之间以及与普通大众之间存在显著差异。因此，Robotaxi品牌的声誉在试点市场中受到一定程度的保护，扩大市场曝光度和品牌知名度至关重要。

“鉴于大多数人对Robotaxi品牌并不熟悉，也没有形成清晰的联想形象，因此该细分市场目前仍处于群雄逐鹿的局面，”J.D. Power用户体验基准与技术高级总监凯瑟琳·里兹克（Kathleen Rizk）说。

‍

‍“像Cruise和Waymo这样的行业领导者，以及知名度较低的公司如Zoox、May Mobility和Motional，需要跳出各自的部署市场，寻找与所有消费者沟通和建立信任的方式。”

主要障碍

调查还发现，消费者经常寻求安全功能以及与政府部门的便捷联系，例如在Robotaxi中加入紧急按钮。服务覆盖区域和成本仍然是尚未尝试这些服务的消费者面临的障碍，绝大多数公司采用的是针对特定服务区域的地图策略。

‍

‍目前，谷歌旗下的Waymo、May Mobility、Zoox和Motional公司正在运营无人驾驶打车服务和测试。与此同时，通用汽车(GM)的子公司Cruise在去年秋天发生了一起与行人相撞的事故后被迫暂停了自动驾驶运营，但目前正计划在今年年底重新推出服务。

这些结果也正值自动驾驶打车市场的持续增长之际，特斯拉和其他公司正准备推出商用Robotaxi服务。虽然特斯拉向客户提供全自动驾驶（FSD）监控功能，但目前尚未向消费者推出作为无人驾驶打车系统的软件。

该公司的FSD Supervised系统最终有望实现无监督运行，因为特斯拉的目标是让汽车比人类司机更安全。这也是目前市面上为数不多的不使用区域地图的自动驾驶软件之一。因此，特斯拉一直宣传其能够将FSD系统扩展到非地图服务区域，尤其是在结合其AI神经网络的实时驾驶视频训练的情况下，这也许是Robotaxi克服主要障碍的突破点。

然而，在特斯拉公布其Cybercab的前两天，一家公司发布了一项研究结果显示，早期消费者对无人驾驶打车平台的体验总体上是积极的，一旦乘坐过Robotaxi，人们就会喜欢上它。

当地时间10月8日，J.D. Power分享了其2024年美国Robotaxi体验研究的结果。该研究涵盖了五个类别，包括舒适度和便利性、发起乘车请求、乘坐指定车辆、服务可用性和费用以及整体车辆技术。调查问卷于8月份发放。

根据J.D. Power 2024年美国Robotaxi体验研究，消费者对这种体验的满意度为8.53分（满分10分）。对积极体验的贡献最大的是车辆技术。

这项研究今年已是第二年，研究范围扩展到了五个市场——达拉斯、拉斯维加斯、洛杉矶、凤凰城和旧金山，共调查了3773名受访者、773名居住在已有Robotaxi服务的城市的消费者以及3000名美国范围内的消费者，以更好地了解他们对这项技术的看法和认识。

为了符合目标城市的资格要求，受访者必须乘坐过Robotaxi或在社区内观察过Robotaxi运行。这两类参与者分别被归类为乘客和非乘客。

研究主要发现

作为衡量消费者对Robotaxi出行准备情况的行业研究者，J.D. Power从其社区的自动驾驶出租车乘客和非乘客（与自动驾驶出租车有过互动的人）那里收集了宝贵的、未经过滤的反馈。其主要发现包括：

‍

‍消费者更看重安全功能：当被问及理想的Robotaxi服务应该提供哪些功能时，消费者认为最重要的项目是紧急按钮，可与当地紧急服务机构联系；向当局共享位置；选择具有他们所需安全功能的车辆的能力以及事先设置路线的能力。

未满足的需求推动了新功能的使用：目前，消费者将Robotaxi作为一种新奇的交通方式，因为它们未能满足乘客在服务区域覆盖范围和服务费用方面的需求。直到Robotaxi提供商能够满足这些和其他需求之前，这种服务仍将是一种新颖的交通方式。

遵守法律：在技术类别中，Robotaxi的乘客认为最重要的特征是车辆遵守交通法规（在10分制中得分为8.36），以及车辆在正常交通条件下的机动性能（得分为8.30）。

Robotaxi与打车服务：在假设两种服务费用相同的一系列场景下，77%的乘客表示，当需要在车内进行私人对话时，他们更愿意使用没有司机的Robotaxi服务，而当在不熟悉的地区旅行时，则更倾向于打车服务（例如，Lyft、Uber）。

满意程度

当被要求描述他们心目中的理想Robotaxi服务时，消费者一致选择了“安全”“可靠”和“值得信赖”等形象特征，其中乘客和非乘客（78%选择了“安全”；71%选择了“可靠”；66%选择了“值得信赖”）以及普通民众对这些关键指标的重视程度的一致性，表明了消费者的基本期望。

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‍并不令人意外的是，那些有乘坐自动驾驶汽车经验的消费者对Robotaxi的信任度要高出许多，达到76%，而没有乘坐过自动驾驶汽车的消费者的信任度仅为20%左右。

此外，在部署了Robotaxi的城市中，目睹过但没有使用过这种技术的消费者，有34%的人表示出一定程度的信任和接受。

这些结果表明，消费者对自动驾驶解决方案的公共信任度往往会随着他们对Robotaxi平台的使用经验（无论是乘坐还是在街上看到它们）而提高。也就是说，体验仍然是信任和接受的主要驱动力。

品牌关联性

该研究还包括对Cruise、May Mobility、Motional、Waymo和Zoox等品牌的品牌层面洞察，并包括来自各地样本的反馈，以衡量消费者对Robotaxi品牌形象和偏好的看法。

在对这些关键指标的品牌关联性进行考察时，研究者发现，五个市场中的乘客和非乘客之间以及与普通大众之间存在显著差异。因此，Robotaxi品牌的声誉在试点市场中受到一定程度的保护，扩大市场曝光度和品牌知名度至关重要。

“鉴于大多数人对Robotaxi品牌并不熟悉，也没有形成清晰的联想形象，因此该细分市场目前仍处于群雄逐鹿的局面，”J.D. Power用户体验基准与技术高级总监凯瑟琳·里兹克（Kathleen Rizk）说。

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‍“像Cruise和Waymo这样的行业领导者，以及知名度较低的公司如Zoox、May Mobility和Motional，需要跳出各自的部署市场，寻找与所有消费者沟通和建立信任的方式。”

主要障碍

调查还发现，消费者经常寻求安全功能以及与政府部门的便捷联系，例如在Robotaxi中加入紧急按钮。服务覆盖区域和成本仍然是尚未尝试这些服务的消费者面临的障碍，绝大多数公司采用的是针对特定服务区域的地图策略。

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‍目前，谷歌旗下的Waymo、May Mobility、Zoox和Motional公司正在运营无人驾驶打车服务和测试。与此同时，通用汽车(GM)的子公司Cruise在去年秋天发生了一起与行人相撞的事故后被迫暂停了自动驾驶运营，但目前正计划在今年年底重新推出服务。

这些结果也正值自动驾驶打车市场的持续增长之际，特斯拉和其他公司正准备推出商用Robotaxi服务。虽然特斯拉向客户提供全自动驾驶（FSD）监控功能，但目前尚未向消费者推出作为无人驾驶打车系统的软件。

该公司的FSD Supervised系统最终有望实现无监督运行，因为特斯拉的目标是让汽车比人类司机更安全。这也是目前市面上为数不多的不使用区域地图的自动驾驶软件之一。因此，特斯拉一直宣传其能够将FSD系统扩展到非地图服务区域，尤其是在结合其AI神经网络的实时驾驶视频训练的情况下，这也许是Robotaxi克服主要障碍的突破点。