从被质疑到被追捧，这家10岁的车企，凭什么“卷”出重围？

凤凰网财经

2周前

随着新能源车从汽车行业的“新星”转变为“主力军”，一个崭新的汽车时代已经真正拉开序幕。...更值得关注的是，新能源汽车在国内市场的零售渗透率已经高达53.3%，比去年同期大幅跃升了16.8个百分点。...2024年第二季度，蔚来发布了一份表现十分强势的财报报告。

随着新能源车从汽车行业的“新星”转变为“主力军”，一个崭新的汽车时代已经真正拉开序幕。

根据乘联会的最新数据，2024年9月，中国新能源乘用车的零售销量达到了112.3万辆，同比激增50.9%，环比也有9.6%的增长。更值得关注的是，新能源汽车在国内市场的零售渗透率已经高达53.3%，比去年同期大幅跃升了16.8个百分点。

在"金九"这一传统销售旺季的数据表现亮眼的同时，刚刚结束的国庆黄金周也在政策补贴和节日效应的双重作用下，带来了零售市场的强劲增长。"销售火爆"成为了车企和整个行业的共同现象。

在这个大背景下，作为中国高端智能电动汽车的领军品牌，蔚来凭借其在技术创新、卓越产品和完善服务方面的持续努力，实现了销量的连续突破，并展现出了强劲的发展势头，成为了新能源汽车时代中的一颗璀璨明星。

爆单的蔚来

市场数据显示，在刚刚过去的两周里，分别实现了0.45万和0.47万的周销量，继续保持着高端纯电市场的遥遥领先。只是，对于蔚来取得的这一成绩，业界并不感到惊讶，甚至是在意料之中。

首先是在国庆小长假乃至9月份，在以旧换新政策、新能源下乡政策以及汽车金融政策等多个政策、多管齐下的作用下，整个新能源汽车行业都处于“爆单”的状态。

乘联会秘书长崔东树在分析当前乘用车市场时提到，国家最近推出的1500亿元超长期特别国债，为消费品的以旧换新提供了强有力的资金支持，同时提升了汽车报废更新的补贴标准，这些措施都取得了显著的成效。

乘联会数据，10月1日-13日新能源车市场零售40.8万辆，同比去年增长64%，较上月同期增长8%。此外，中国新能源汽车零售渗透率已经连续三个月超过了50%的大关。在前九个月的累计销量中，新能源乘用车的零售量更是达到了713.2万辆，同比增幅达到了37.4%。

行业的高速发展，自然也让蔚来再次站在了风口之上。

其次则是，在经过了2023年的销量低谷之后，蔚来掌门人李斌学会了变通。

在面对细分市场更密集的车型、更激烈的竞争，以及更残酷的价格战时，不再单纯采用“降价”的方法，而是在今年3月发布了全新的BaaS政策。这一政策，在不改变蔚来高端调性，不损害老车主利益的前提下，大幅提升了蔚来的销量。

数据显示，蔚来的销量是从今年4月开始稳步提升，并在5月交付量突破2万后，持续攀升。

到了9月，蔚来已经连续五个月实现月交付量超过2万辆，分别为20544辆、21209辆、20498辆、20176辆和21181辆。2024年第三季度，蔚来总共交付了61855辆新车，同比增长了11.6%，创下了公司历史上最高的季度交付记录。

得益于消费者对高端智能电动汽车的强劲需求和对蔚来品牌的高度认可，蔚来在10月11日达成了累计交付60万辆的里程碑，而从50万辆到60万辆的跨越仅用了5个月时间。

行业分析师预计，从10月份开始，蔚来的月销量将逐步增加至3万辆，甚至更多。这一乐观预测不仅基于蔚来品牌越来越受到消费者的认可，还因为旗下第二品牌乐道首款产品乐道L60的热销。

9月20日，乐道L60上市第二天的媒体见面会，李斌在回答现场媒体关于“乐道L60新增订单”的相关问题时乐呵地说道，“爆单了，订单量扩容5倍，我之前特别叮嘱过服务器要扩容5倍，不过5倍还是有一点小卡。”

两天后，乐道品牌总裁艾铁成在乐道用户及服务运营负责人夏庆华的直播间，再次确认了这一消息，“确实爆单了。”

9月28日，乐道L60正式开始发货，随后三天实现了832辆的交付。按照蔚来除月交付订单，不额外披露其它订单数据的规矩，截至目前，官方关于乐道L60的交付数据仅此一个。但根据汽车博主孙少军在个人微博披露的乐道L60上市72小时的一线销售快报显示，“乐道均店新增大定订单约在160-180张，预售订单转化率介于 30-35%，进店量上涨700-800%。”

结合乐道全国完全渠道总数150-200家来计算，上市72小时的乐道L60大定数量就已经超过了3万台。

这一数据不仅证明了乐道L60的市场热度，也预示着蔚来汽车在新能源汽车市场上的强劲增长势头。

销量对冲焦虑

2023年上海车展开幕前，李斌以颇为幽默的方式自我调侃道，“如果工作不力，2024年可能又成为2019年。”随后在2024年开年第一封信中，李斌再次将过去一年总结为“充满挑战且难忘的一年。”

挑战在于，2023年，中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比大幅增长；乘用车市场新能源渗透率达到35.7%，提升了8.1个百分点。

市场高度饱和的情况下，由特斯拉开启的价格战，持续了一整年，且愈演愈烈。2023年全年，共有高达150款车开启了降价模式，大幅超越了2022年的95款的降价总规模。

蔚来想要在这样的环境中游刃有余并不容易。这也是是李斌难忘的根本原因：高度“内卷”的行业现状下，蔚来过得并不算太如意。以至于李斌说了那句“如果蔚来接下来还是每个月销量1万的话，我和秦力洪（蔚来联合创始人）就要出去找工作了”的金句。

作为蔚来汽车的创始人，李斌对销量的重视程度可见一斑，这不仅是因为销量直接关联着公司的市场表现和盈利能力，更因为销量是衡量品牌竞争力和消费者认可度的重要指标。

如今来看，在蔚来和乐道双品牌的强强“治疗”下，李斌的销量焦虑终于得到了缓解。

同时缓解的还有蔚来的业绩。

2024年第二季度，蔚来发布了一份表现十分强势的财报报告。报告期内，蔚来实现营收174亿元，同比大幅98.9%，环比劲增76.1%。其中，汽车收入高达156.8亿元，同比增长118.2%，环比增长87.1%。

营收的大幅增长，不仅反映了市场对蔚来汽车需求的增加，也显示了公司在扩大市场份额和提升产品吸引力方面的成功。

数据显示，今年1-7月，蔚来在中国30万元以上电动汽车市场的成交均价中位居第一，巩固了其在高端纯电动汽车市场的领导地位。

毛利率的提升同样令人瞩目。2024年第二季度，蔚来的毛利率提升至9.7%，相较于2023年同期的1%和2024年第一季度的4.9%，有了显著的改善。

毛利率的提高通常意味着蔚来在成本控制和定价策略上取得了更好的平衡，能够从每辆车的销售中获得更多的利润。这也使得蔚来的亏损同比收窄。2024年第二季度蔚来的亏损约为52亿元，同比下降14.2%，环比下降3.4%。

以至于有业内人士直言，蔚来的财报再次证明了一个简单的道理：车辆销售的强劲表现，几乎可以解决公司面临的所有问题。

“随着销量的持续增长，蔚来汽车在营收、毛利率提升和亏损收窄方面的表现，都显示出公司正在朝着更加健康的财务状况迈进。”上述业内人士补充道。

数据显示，在2024年第二季度，蔚来的交付量为57373辆。尽管官方尚未披露第三季度财报，但结合三季度61855辆的新车交付数据，不难推算，迎来最好二季报的蔚来，显然还会迎来更好的三季报。

蔚来质变，为何此时出现？

2014年，特斯拉创始人马斯克亲自飞往中国，将钥匙交给了第一批Model S车主。这标志着特斯拉正式在中国市场开展业务。

但一直到2021年，上海超级工厂生产的Model Y正式在国内开始交付，特斯拉在中国的品牌影响力才真的开始体现。2024年，特斯拉入华整整10年，积极地进行研发投入，让特斯拉的FSD深入消费者心智。

这期间，中国新能源车渗透率从2021年的13%上涨至2024年的53.9%。可讽刺的是，Model 3和Model Y却在“吃老本”，不出新品、不对产品做质的提升的特斯拉，手中的两张王牌也正逐渐被消费者抛弃。

或是机缘巧合或是命中注定，特斯拉入华的同一年，蔚来成立了。还有不足1个月的时间，蔚来就整整10岁了。

与特斯拉一样，在过去的发展中，蔚来从不吝啬对研发的投入。2016年至今，蔚来已经在研发上投入近500亿元。

高额的研发费用，让蔚来拥有了自己的芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、智能驾驶、智能座舱、智能制造、人工智能等新能源汽车叫的出来的几乎所有关键技术成果。

今年7月，蔚来再次取得了重要的技术里程碑，成功流片了首款自研的5纳米车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，并推出了国内首个整车全域操作系统——SkyOS · 天枢。

可与特斯拉又不一样，有着长远主义坚持的蔚来，除了专注技术和产品，也懂得洞察用户需求。正如李斌在接受德国媒体专访时所提到的“特斯拉专注于技术和效率，对蔚来来讲，技术很重要，但用户是公司的中心。”

因此，为了可以让蔚来车主享受到绝对流畅的车机系统，李斌亲自下场参与NIO Phone的制造。2023年9月，可以无缝配合汽车的NIO Phone正式发布上市。

除了硬件满足消费者需求，蔚来服务消费者的“软实力”也令其它车企自愧不如。

截至2024年10月初，蔚来在全国已经有542家直营门店。而相较于行业将门店的职能主要用于卖车不同，蔚来则将直营门店分为以销售为主的蔚来空间（NIO Space），和兼顾销售与服务的蔚来中心（NIO House）。需要强调的是，后者不但提供车辆服务，更是蔚来车主休闲娱乐、聚会、甚至外出办公的不二之选。

当然，这10年间，除了在技术和服务上坚持不懈外，蔚来被人诟病最久、同时也是其最大护城河和竞争壁垒的换电站，也是质变的关键。

8月12日，蔚来北京首座第四代换电站正式上线。随后，在安徽、武汉、天津、深圳、山东等城市相继上线第四代换电站，相比上一代，第四代换电站换电速度最快仅需2分24秒。截至10月9日，蔚来已在全国累计布局换电站2562座，充电站4037座、充电桩23646根。

另外，十一期间，蔚来的换电站为车主提供了近80万次换电服务，单日换电峰值突破10万次大关，同比显著增长33.3%。

换电的优势和效益，也得到了李斌的证实。

在乐道L60媒体见面会上，李斌回顾，蔚来做换电已经6年了，接下来蔚来充换电基础设施会加速推进，并推出加电县县通和加电合伙人计划，开放充换电设施共建，提速充换电网络布局。

“因为换电站的网络效应越强，越会帮我们卖更多得车，这也是在30万以上的高端纯电市场，蔚来市场份额一直在60%多的根本原因之一。”

十年成长，蔚来从稚嫩走向了成熟。在即将开启第二个十年的关键节点，又迈出了新一轮“起飞”的步伐。