在2024年7月英国古德伍德速度节上，中国汽车成为了一道亮丽的风景线。比亚迪、仰望和小鹏汽车等中国汽车品牌首次亮相本届古德伍德速度节，上汽名爵甚至接棒保时捷成为主赞助商，这也是中国品牌首次赞助这一世界级汽车界盛典。

图片来源：古德伍德速度节官网

结合盖世汽车研究院的全球数据，这一期“全球主流汽车市场”系列的内容，我们主要来聊一聊“豪车之乡”——英国。

提到英国汽车，人们首先会联想到诸如劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、迈凯伦、路特斯和MINI等一系列豪华汽车和跑车品牌。英国也因其拥有全球最多的豪华汽车品牌而被誉为“豪车之乡”。

除此之外，英国还是欧洲汽车市场的重要参与者，不仅是汽车制造业的传统强国，也是消费和出口的重要市场。作为欧洲五大主流汽车市场之一，英国具有较大的消费潜力和多样化的需求。进入电动化时代后，英国致力于推动汽车行业绿色转型，吸引了众多中国汽车品牌“抢滩”。

英国到底是个什么样的国家呢？让我们从以下几个方面进行详细展示和分析。

基本国情

图片来源：国家基础地理信息中心

英国地处西欧，是由大不列颠岛上的英格兰、苏格兰、威尔士以及北爱尔兰共同组成的邦联制国家。英国东濒北海，面对比利时、荷兰、德国、丹麦和挪威等国；西邻爱尔兰，横隔大西洋与美国、加拿大遥遥相对；北过大西洋可达冰岛；南穿英吉利海峡行程33公里即为法国。

基于这样的地理位置，英国成为汽车进出口的理想基地。英国通过水路和英法隧道与欧洲大陆保持密切的联系，可以辐射整个欧洲市场。作为主要的右舵车国家，英国甚至可以辐射日本、澳大利亚、印度等右舵车市场。

英国交通基础设施较齐全。陆路、铁路、水路、航空运输均较发达，不仅为汽车产业提供了强大支持，也为汽车使用和测试创造了理想环境。

公路：英国公路总长度39.45万公里。高速公路和A级公路承担了公路运输量的65%，且收费高速公路仅占总里程的1%。自20世纪80年代末以来，超过60%的英国货物通过公路运输。据测算，从英国中心地区物流中心取货的卡车可以将货物在24小时内送往英国任何一个角落。

铁路：英国轨道交通发达，根据英国政府发布的2022年数据，英国铁路总里程为1.59万公里，有2570个站点，电气化铁路线6042公里，电气化率为38%。通过英吉利海峡隧道，英国铁路系统与欧洲大陆各国铁路系统实现互联互通。

水路：英国拥有120多个商业港口，其中多个是专门的汽车运输港，主要汽车港口包括布里斯托尔港、南安普顿港和格里姆斯比港，这些港口配备了专门的滚装船设施和大型停车场，能够高效处理大量车辆的进出口。其中布里斯托尔港是英国最大的汽车进口港之一，每年处理超过70万辆车。从英国多数港口往欧洲主要海港如阿姆斯特丹、布鲁塞尔、巴黎、汉堡等的货物可一天到达，到马赛、法兰克福和米兰的可两天到达。

航空：英国拥有欧洲最大的航空交通系统，所有的航空公司和大多数机场均为私营企业。英国共有60多个民用机场，其中31个机场年客流量在10万人次以上。根据英民航局数据，2022年英国航空旅行大幅增长，英国全部机场一年抵离旅客超过2.24亿人次，货物吞吐量110万吨，累计起降架次172万架次，比2019年下降25%。

英国国土面积为24.41万平方公里（包括内陆水域），分为英格兰、威尔士、苏格兰和北爱尔兰4部分。英国相对紧凑的国土面积意味着主要城市间距离较短，有利于电动汽车的普及和充电基础设施的布局。例如，从伦敦到曼彻斯特的距离约为260公里，在大多数电动汽车的续航范围内。

据英国政府统计局数据显示，截至2021年年中，英国全国人口约6,703万人，是欧洲第三大人口国。英国劳动力人口约3,450万人，约80万人直接或间接就业于汽车行业，其中制造业就业人口约16.8万人，零售和维修就业人口约50万人，供应链和其他相关服务就业人口约13.2万人。

英国52%的年轻人接受高等教育，高于经合组织（OECD）平均水平。这意味着英国有充足的高技能劳动力供应，支持汽车产业的研发和高端制造，其次消费者整体教育水平较高，更容易接受新技术和复杂的车载系统。

自然资源方面，英国主要矿产包括石油、天然气、煤、锡、铁矿、钾盐等。英国非金属矿产丰富，但金属矿产资源较贫乏，只有少量铁、锡、铅、金、银等矿产。

英国不是传统意义上的资源大国，在某些关键资源上仍需依赖进口，但本土资源的开发有助于降低对外依赖，增强产业竞争力。同时，英国在可再生能源方面的优势，为电动汽车的清洁生产和使用创造了有利条件。

此外，在新能源汽车时代，随着技术进步和新资源的发现，英国的资源禀赋正变得越来越重要。例如，深海采矿技术的发展可能会使英国专属经济区内的海底矿产资源变得可开采，这将为英国汽车产业的长期发展提供更多支持。

通胀率：2022年，英国通胀率居高不下，10月一度达到11.1%，远高于英国央行制定的2%目标。2023年4月以来，英国通胀率呈缓慢下降趋势，2023年6月通胀率为7.9%。2024年5月，英国通胀率时隔近三年首次回落到2%，6月份通胀率环比持稳于2%。

失业率：根据英国统计局的数据，2019年，英国平均失业率为3.8%，为1975年以来最低。2020年后，受新冠肺炎疫情影响，失业率再度攀升，一度高至约5%。截至2023年6月，失业率为4.2%。

图片来源：商务部

英国是世界第六大经济体、欧洲第二大经济体。世界银行数据显示，英国2022年GDP为30,706.68亿美元（24,910亿英镑），同比增长4.1%。

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英国实行市场经济政策，经济结构相对开放且国际化。作为一个全球金融中心，英国高度依赖国际贸易和投资，尤其是与欧盟、美国和其他主要经济体的市场联系密切。尽管脱欧带来了新的挑战，但英国经济依然在积极适应，寻求新的贸易机会和投资合作伙伴，以维持其国际经济地位。

英国重视自由贸易，与世界80多个国家和地区有贸易关系，主要贸易对象是欧盟、美国、中国、日本。2022年，英国对外贸易总额1.72万亿英镑，同比增长28.5%，位列全球第七大出口国、第六大进口国。

以2022年货物出口额计算，英国前5大出口对象分别是美国、荷兰、德国、爱尔兰和中国，其中中国是英国的第五大出口对象，出口额为276亿英镑。主要出口产品是原油、发动机、医药产品和汽车。

英国是世界贸易组织（WTO）创始成员，且在2021年1月1日脱欧过渡期结束后再次以独立身份成为WTO成员。

截至2023年8月7日，英国已与超过70个国家/地区签署了贸易协定，除欧盟外，主要贸易协定伙伴还包括冰岛和挪威、瑞士、日本、加拿大、土耳其、新加坡、韩国、澳大利亚和新西兰等。

2023年7月16日，英国与《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）成员正式签署英国加入《CPTPP议定书》，有望于2024下半年生效。此外，英国正在或计划与印度、加拿大、墨西哥、以色列、海湾合作委员会（GCC）以及马尔代夫等商签贸易协定，并与瑞士和韩国开展升级贸易谈判。

英国没有免税期，也没有专门的外国投资激励措施。英国适用透明、内外一致的单一公司税（Corporation tax，即企业所得税）。任何在英国的公司都必须就公司利润缴纳英国公司税。任何在英国设有分公司或办事处的海外公司都必须就在英国产生的公司利润缴纳公司税。英国公司向海外母公司支付的股息免征预扣税。

英国对外商投资的具体方式没有特殊限制，可以设立代表处、分公司、子公司等，可采取合资、独资、并购等多种形式。

车市简介

英国不仅是工业革命的发源地，还是汽车工业的摇篮。早在内燃机问世之前，英国就已涉足蒸汽动力汽车领域，现在，英国是欧洲最多样化和产量较高的汽车生产和装配基地。

图片来源：SMMT

汽车行业是英国经济的重要组成部分，是支持实现“零排放”、“推动全球化英国”和“增长计划”等战略不可或缺的一部分。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据以及盖世汽车研究院的统计，汽车相关制造业为英国经济贡献了930亿英镑的营业额和220亿英镑的附加值，带动研发方面投资约40亿英镑。

英国整个汽车行业的就业人数约为81.3万人，汽车制造业的就业人数超过19.8万人。许多汽车制造业的工作岗位都在伦敦和东南部以外地区，工资比英国平均水平高出约13%。

超过25家汽车制造商在英国生产70多种型号汽车，并由2,500家零部件供应商和一些世界上技术最娴熟的工程师提供支持。

图片来源：SMMT

英国汽车产量常年保持在75万辆以上的水平，是欧洲第六大汽车生产国。此外，英国还是欧洲著名的汽车出口大国。2023年，英国每生产的10辆汽车中就有8辆出口到海外，销往全球140个不同的市场。其中，英国最重要的汽车出口市场分别为欧盟、美国和中国，出口量分别为43万辆、7.3万辆和5.1万辆，占比分别为60.3%、10.3%和7.2%。

图片来源：SMMT

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）2023年8月发布的数据，2022年，英国拥有19家汽车工厂和1家面包车工厂。主要汽车产业聚集在以下城市区域：

伯明翰（Birmingham）：作为英国第二大城市，伯明翰拥有悠久的汽车工业历史和庞大的汽车工业规模，约有1/4的居民从事与汽车有关的职业，使其成为捷豹、路虎、宝马等汽车品牌的主要生产基地，因此被誉为“英国底特律”。

考文垂（Coventry）：考文垂是捷豹路虎总部和工程中心所在地。考文垂如今虽然不如从前，但拥有全球数一数二的收藏英制汽车的博物馆——考文垂交通博物馆，收藏包括240多辆汽车、商用车和公共汽车、94辆摩托车、200辆自行车、2.5万个模型车和近100万个档案和过渡性物品。

桑德兰（Sunderland）：桑德兰是英国东北部城市，同时也是重要的汽车制造中心，当地最著名的汽车厂商是日产汽车。日产桑德兰汽车工厂是欧洲规模最大的汽车制造厂之一，每年生产数十万辆汽车，生产包括逍客（Qashqai）和聆风（Leaf）等车型。此外，远景动力在英国桑德兰有两家电池工厂，均向日产供应锂离子电池，其中一座工厂计划2025年投产。

豪车生产基地：英国不仅拥有世界最多的豪华汽车品牌，还是全球重要的豪华汽车生产基地。其中，路虎和MINI在英国的产量超过18万辆，劳斯莱斯和阿斯顿马丁的产量保持在6,000辆左右。其中，劳斯莱斯英国古德伍德工厂的扩建规划申请已于2023年夏末提交，未来有望进一步扩大其生产。

图片来源：SMMT

2007年至2023年，英国汽车年注册量均保持150万辆以上，是欧洲五大主流车市之一。近些年来，英国消费者偏好开始朝着以下几点发展：

1、注重品牌和性能

英国消费者在购车时表现出对特定品牌的高度忠诚度，特别是德国品牌（宝马、奔驰和奥迪）因其可靠的性能和品牌形象在英国市场备受青睐。根据YouGov的研究，约有54%的英国消费者表示，会优先考虑曾经购买过的品牌或家人朋友推荐的品牌。特别是在豪华车市场，品牌忠诚度更高，例如，超过70%的宝马和奔驰车主表示在下一次购车时很可能仍会选择同一品牌。Statista的一项调查显示，宝马在英国市场的品牌忠诚度达到了68%，这意味着大多数宝马车主在换车时会继续选择该品牌。

此外，英国消费者对车辆的驾驶性能和操控性能非常重视，在选择车辆时仅次于价格的重要因素。根据Auto Express的年度“Driver Power”调查，驾驶性能被超过60%的受访者列为购车时的关键考虑因素，特别是在那些对驾驶有较高要求的消费者中，如年轻专业人士和汽车爱好者。根据JD Power的一项调查，捷豹和保时捷在英国市场因其卓越的驾驶性能而获得了极高的顾客满意度。约有75%的保时捷车主表示，驾驶性能是他们选择该品牌的主要原因之一。

2、环保意识增强

根据SMMT的数据，近些年来，纯电动汽车在英国新车市场的份额大幅上升，接近17%。其中仅在2023年，英国纯电动汽车销量近31.5万辆，超过了前两年的总和。此外，根据Deloitte的一项调查，超过40%的英国消费者在选择车辆时会优先考虑环保因素，这与政府推动的减排政策密切相关。

3、SUV和跨界车型持续受欢迎

根据SMMT的数据，SUV在英国市场的份额持续增长，占据了新车销售的近50%，反映了消费者对多功能性和空间的需求，尤其是对于家庭用户和长途驾驶者而言。此外，跨界车也在英国市场获得了显著的关注，尤其是那些兼具轿车舒适性和SUV多功能性的车型，如福特Puma和日产逍客（Qashqai），它们是英国2023年最畅销的两款车型，销量分别约为4.9万辆和4.3万辆。

4、定制化需求增加

根据JATO Dynamics的报告，在过去几年中，越来越多的英国消费者在购车时选择定制化选项，反映了消费者希望通过车辆来表达个人风格的需求。具体来说，在2022年，新车购买者中有超过30%选择了某种形式的定制化配置，如内饰颜色、车轮设计和高科技功能。这一比例在高端和豪华车市场尤其显著，高达50%以上。

根据McKinsey的研究，超过60%的豪华车买家表示，他们愿意为定制化选项支付额外费用，以确保车辆符合他们的个人风格和偏好。宾利、劳斯莱斯和保时捷等品牌提供的定制化服务非常广泛，甚至可以根据客户的要求量身打造独特的配置。

零部件方面，英国堪称世界发动机研发和生产中心，在汽车发动机具有较强的竞争力，主要的发动机制造商包括丰田、日产、本田和宝马等，生产的发动机主要用于出口。英国轻型汽车发动机生产行业提供了8,000个工作岗位，其中3,500个工作岗位依赖于柴油发动机生产。2023年，英国生产了162万台发动机，同比增长7.8%，其中轻型汽车发动机生产贸易额达85亿英镑。

F1赛车方面，英国不仅是世界现代赛车运动的发源地，目前仍是世界赛车业的领导者。在全球9大一级方程式（F1）车队中，雷诺、红牛等6家将基地设在英国；全球F1赛车中使用的零部件有30%来自英国。

作为欧洲五大主流车市，英国不仅拥有历史悠久的汽车制造工业和标志性的汽车品牌，还具备巨大的市场规模和消费潜力。在电动化和智能化转型的大趋势下，英国汽车市场有望衍生新的市场机遇。

产业政策

英国一直致力于打造绿色交通，是发达经济体中率先以法律形式确定到2050年实现“净零排放”目标的国家。

英国希望对多种交通方式脱碳，并设定了目标：从2030年起，将不再销售新的柴油和汽油轿车和面包车。从2035年起，所有新车和面包车必须实现尾气零排放，并停止销售轻型重型货车，停售较轻的重型卡车。从2040年起停止销售所有非零排放的重型货车。

但2023年，英国前首相里希·苏纳克宣布，将禁止销售新的柴油和汽油轿车和面包车的时间点从2030年推后至2035年。不过，英国没有改变到2050年实现净零排放的总体目标。

为了实现碳中和目标，自2020年以来，英国政府先后发布《绿色工业革命十点计划》、《能源白皮书：赋能净零排放未来》、《净零战略》、《能源安全战略》等政策文件，支持英国绿色低碳经济发展，重点发展领域包括低碳清洁、风电、氢能、碳储存、可再生能源、电动汽车等。

英国自2021年1月1日起实施“英国全球关税”这一新的关税制度，取代原来一直实施的欧盟对外关税制度。“英国全球关税”为英国经济需求量身打造，比欧盟对外关税制度更简化、税率更低。

图片来源：商务部

按照世界贸易组织规则和其他现行最惠国待遇政策，英国60%的进口商品在新税收制度下享受免关税待遇。对于未与英国签署贸易协议的国家，将取消所有税率低于2%的关税。但是，汽车等英国关键产业将受到保护，其中汽车关税维持10%不变。

脱欧之后，欧盟委员会原定于2024年1月1日开始对英国电动汽车征收关税。具体内容为，当英国电动汽车出口到欧盟国家时，如果车辆当地的零部件价值低于整车总价值的45%，欧盟将对车辆征收10%的关税。不过，欧盟后续已将该规定的生效时间推迟了三年。

1、电动汽车价值链：

《绿色工业革命十点计划》涵盖清洁能源、交通、自然和创新技术等方面和领域，将动用超过120亿英镑的政府资金，将在全国支持及创造多达25万个高技能绿色就业岗位。其中，英国计划支持包括英格兰西中部地区、东北地区及北威尔士在内的世界领先的汽车制造基地，加速电动汽车转型，改进国家基础设施，以更好地为电动汽车提供支持。

根据英国《净零战略：更环保地重建》报告中提出的主要政策措施，英国计划投资10亿英镑大力推动电动汽车发展，额外投资3.5亿英镑支持汽车及供应链电气化，投资6.2亿英镑支持特定电动汽车及基础设施建设（尤其是街道充电点）。

2、电动汽车基础设施：

“能”动英国（Powering Up Britain）的新净零战略，侧重于温室气体排放和清洁能源生产，其主要内容包括推广电动汽车推广。英国进一步承诺为地方电动汽车基础设施基金提供3.81亿英镑，用于增加电动汽车充电点的数量。

3、电动汽车研发领域

英国政府于2020年7月宣布推出汽车转型基金（ATF），为有志于在英国开展电动汽车技术（包括电池供应链材料）工业化生产的企业提供高达10亿英镑的政府扶持资金，包括资本投资和研发领域，如电池相关领域，电机电控，以及燃料电池。

4、电动汽车激励措施

英国政府于2011年推出了电动汽车补贴计划，目标是帮助消费者以更实惠的价格购买电动汽车，促进电动汽车销量。只要标准电动汽车的价格不超过35,000英镑、续航里程不低于70英里、综合二氧化碳排放量不超过50克/公里，就可以获得最高2,500英镑的补助金。但是，英国于2022年6月结束了这一计划。

目前，英国电动汽车激励措施主要集中在税收优惠政策，例如豁免车辆消费税、电动汽车充电桩补助、交通拥堵费及超低排放区优惠等。其中，车辆消费税（VED，通常被称为“道路税”）是对在英国使用公共道路的所有车辆征收的税。自2020年4月1日起，英国免征电动汽车车辆消费税。这一政策将在2025年4月1日结束。

5、电动汽车销售规定

英国零排放汽车法规（Zero Emission Vehicle Legislation）已于2024年1月在英国生效，要求制造商在英国销售的所有新车中有22%是零排放汽车，2030年英国销售的80%的新车和70%的新货车实现零排放，2035年实现所有新车零排放。如果制造商销售的车辆超过22%门槛，每辆车将被处以15,000英镑的罚款。

此外，值得一提的是，英国没有专门针对外商投资的优惠政策，参与绿色投资企业均可以享受绿色产业相关优惠政策。

竞争态势

在英国汽车市场中，整车品牌的格局以多样化和国际化为特征。虽然英国本土有一些知名汽车品牌，如捷豹、路虎和MINI，但英国的整体市场主要由德系、日系等品牌主导。

根据SMMT和盖世汽车研究院相关数据，2023年英国市场上，大众、福特、奥迪在英国的市场份额位居前三，分别为8.52%、7.57%和7.22%，这反映了德系和美系品牌在英国市场的强势地位。

日系品牌（如丰田、日产）占有重要份额，主要受益于日产在英国的本地化生产为其赢得了稳定的市场份额。德系品牌（如奔驰、宝马、奥迪）表现强劲，主要是因为英国市场对高端车型有持续的需求，特别是在商务和行政用车领域。

不过，随着全球汽车市场向电动化转型，英国市场也逐渐迎来了新的玩家。作为领先的电动车品牌，特斯拉在英国市场上取得了显著成绩，销量接近5万辆，市场份额超过2.5%。此外，上汽名爵和比亚迪等中国电动汽车品牌已在英国电动汽车领域逐渐获得了一定的市场份额，分别为4.27%和0.06%。

图片来源：SMMT

产量方面，根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，英国汽车产量常年保持在75万辆以上的水平。

1972年，英国汽车产量创历史新高，接近200万辆，此后，英国汽车产量再未破过记录。自2016年开始，英国汽车产量连年下滑，主要受到脱欧的不确定性、需求下滑、柴油门”丑闻、新冠疫情以及新技术挑战等因素的影响。

特别是新冠疫情期间，英国汽车产量甚至跌破100万辆的水平。

随着芯片短缺等供应链问题的缓解以及电动汽车产量的回升，2023年英国汽车产量达到90.5万辆汽车，同比增长16.8%。从汽车品牌来看，日产、路虎和丰田是英国汽车产量最高的三大品牌。从能源类型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的产量激增48%，几乎占总产量的五分之二。

图片来源：SMMT

销量方面，根据SMMT发布的数据以及盖世汽车研究院的统计，2007年至2023年，英国汽车年注册量均保持150万辆以上。2015年，英国汽车注册量突破250万辆，并在2016年达到269万辆，这是有史以来最高的年度注册量。随后，英国汽车市场的注册量开始下滑，后受到新冠疫情的重创，注册量跌到150万辆的水平。

由于供应链问题的缓解有助于满足被压抑的汽车消费需求，2023年英国汽车注册量达到190.3万辆，同比增长17.9%，迎来了自新冠疫情以来销量最高的一年。

其中，英国纯电动汽车注册量达到31.5万辆，同比增长17.8%，但市场份额从2022年的16.6%微跌至16.5%，自2018年来首次下降；英国插电式混合动力汽车注册量达到14.1万辆，同比增长39.3%，市场份额从2022年的6.3%小幅增长至7.4%。但值得关注的是，汽油车在英国整体市场中的份额仍高达40.7%，较2022年的42.3%小幅下滑。

可以看出，目前，汽油车仍然是英国汽车市场占比最大的车型，但插电式混合动力车和混合动力车也受到越来越多消费者的青睐。虽然纯电动汽车在英国市场的占比有所下滑，但未来有望随着更多中国车企的入局进一步扩大。

目前，中国车企正在以两种不同的发展路径加快布局英国市场。

以上汽集团和吉利控股集团为代表的中国车企通过收购或入股欧洲品牌，已经在英国市场站稳脚跟；而以比亚迪为代表的中国电动车企凭借自主品牌开辟英国市场，并已取得佳绩。

具体来看：

上汽名爵：1924年，名爵品牌正式诞生于英国牛津，开辟了英伦跑车市场。英国女王伊丽莎白二世、猫王等众多名人都选择名爵旗下车型作为自己的座驾。2005年名爵品牌落户中国，2007年归于上汽集团，成为中国人执掌的首个有全球影响力的汽车品牌。

2024年，名爵品牌接棒保时捷，成为2024古德伍德速度节主赞助商，以主场之姿庆贺品牌百年。同时，借助百年品牌的认知度和影响力，名爵有望延续“英国TOP 15畅销汽车品牌”的称号。

根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，今年1至7月，名爵在英国的累计销量为50,277辆，同比增长10%，市场份额也从4.18%小幅同比增长至4.36%。

比亚迪：比亚迪早在2013年就进入英国，在纯电动巴士领域取得了亮眼成绩。2023年3月，比亚迪在英国首款乘用车BYD ATTO 3正式开售，起售价36,490英镑。首批位于伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥和米尔顿凯恩斯的四家先锋店也已于2023年3月中旬开业。

目前，比亚迪正致力于在英国的更多城市开设门店，并且在品牌认知度上取得了进展。近期，比亚迪元PLUS被专业购车平台评选为英国2024年度最具价值电动汽车，海豚也被权威汽车经销商杂志评选为英国2024年度最佳汽车。

比亚迪在英国市场的销量成绩非常亮眼。根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，今年1至7月，比亚迪在英国的累计销量为3,672辆，远高于2023年同期的180辆，同比大涨1940%，市场份额也从0.02%增长至0.32%，甚至超越了在欧洲深耕多年的极星。其中仅在7月份，比亚迪在英国销量达768辆，同比大涨848%。

长城欧拉：自2021年出海以来，长城汽车旗下欧拉已经进驻欧洲、大洋洲、亚洲、非洲、南美洲五大洲的多个国家和地区。根据长城欧拉英国官网6月发布的消息，长城汽车欧拉已在英国建立了强大的销售网络，包含30多个零售点，目前英国道路上有超过1,500辆ORA 03。

根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，今年1至7月，长城欧拉在英国的累计销量为950辆，同比大涨155%，市场份额也从0.03%增长至0.08%。

业内人士指出，英国汽车市场正处于由内燃机汽车向电动汽车加速转型的过程中，中国车企加紧布局英国市场，可谓机不可失，此外，对中国品牌而言，英国市场代表着扩大全球影响力并进军欧洲市场的重要战略机遇。

目前，小鹏和奇瑞等中国车企也在积极进入英国市场。

小鹏汽车在2024年7月15日宣布即将进军英国市场，其中小鹏G6已于7月首次亮相英国古德伍德速度节。

奇瑞汽车也计划在2024年进军英国市场，计划在春季通过欧萌达（Omoda）品牌推出一系列汽油、混合动力和电动汽车产品，随后于夏季推出Jaecoo品牌的高端车型。

不过，中国车企在英国市场仍处于起步阶段。根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，在英国2023年畅销纯电动车型TOP 10排行榜中，中国车企旗下品牌车型仅名爵MG 4和极星Polestar 2两款车型上榜，分别位列第二和第五名，销量分别为21,715辆和12,542辆，虽然远低于第一名特斯拉Model Y（35,899辆），但鉴于中国品牌强劲的“出海”攻势，未来还有很大上升空间。

当前，中国车企应该积极利用市场机遇，抓住电动化趋势，推出符合英国市场需求的电动车产品，同时根据消费者反馈和市场趋势调整产品和服务策略，尽快在英国市场站稳脚跟，最终脱颖而出。

风险挑战

机遇与挑战往往是并存的。虽然英国汽车市场拥有巨大的消费潜力，但英国的政治文化相对趋于保守，中国车企进入英国市场也会面临诸多风险和挑战。

政治风险：目前，英国在国家治理领域面临严峻挑战，政府财政亏空达200亿英镑，并已经对外宣布“破产”。英国财政的不稳定可能对市场和经济产生负面影响。

品牌认知度低：英国消费者对汽车品牌的选择往往较为保守，倾向于选择熟悉的欧洲或日本品牌，因此中国品牌需要投入大量资源进行品牌建设和市场教育。

售后服务网络组建难：英国幅员辽阔，建立覆盖全国的销售和服务网络需要大量投资和时间。这对于财务实力较强的大型制造商来说或许不是问题，但对中小型企业可能构成重大挑战。

脱欧带来的不确定性：虽然英国与欧盟已达成贸易协议，但在汽车及零部件贸易方面仍存在诸多复杂性，这可能影响供应链管理和成本控制。

关税政策的不确定性：英国政府目前正密切“关注”中国进口电动汽车的影响，并考虑采取潜在行动。英国政府正在与业界商讨下一步行动，但已宣称，任何解决方案都必须考虑到英国汽车行业的出口，并根据英国经济进行调整。

技术标准和法规合规性差异化：英国作为前欧盟成员国，虽然已经脱欧，但其汽车技术标准和安全法规仍然与欧盟保持高度一致。这要求进入者必须严格遵守这些标准，可能需要对车型进行针对性改造。

安全审查风险：近年来，英国不断收紧对外资并购的安全审查政策。英国《国家安全和投资法2021》（National Security and Investment ACT 2021）已于2022年1月4日正式实施，政府可以对特定法律实体、资产和知识产权的收购进行审查，并在发现国家安全问题时阻止交易或施加救济措施。该审查制度下的强制申报义务将适用于17个敏感领域内的符合审查标准的交易。

尽管存在这些挑战，但英国市场仍然是一个充满机遇的战场。

随着电动化浪潮的推进，市场格局正在重塑，为新老玩家提供了重新洗牌的机会。通过有效的品牌建设、市场适应能力、创新产品和服务，以及合规性操作，中国车企将有机会在英国市场上取得成功。

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在2024年7月英国古德伍德速度节上，中国汽车成为了一道亮丽的风景线。比亚迪、仰望和小鹏汽车等中国汽车品牌首次亮相本届古德伍德速度节，上汽名爵甚至接棒保时捷成为主赞助商，这也是中国品牌首次赞助这一世界级汽车界盛典。

图片来源：古德伍德速度节官网

结合盖世汽车研究院的全球数据，这一期“全球主流汽车市场”系列的内容，我们主要来聊一聊“豪车之乡”——英国。

提到英国汽车，人们首先会联想到诸如劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、迈凯伦、路特斯和MINI等一系列豪华汽车和跑车品牌。英国也因其拥有全球最多的豪华汽车品牌而被誉为“豪车之乡”。

除此之外，英国还是欧洲汽车市场的重要参与者，不仅是汽车制造业的传统强国，也是消费和出口的重要市场。作为欧洲五大主流汽车市场之一，英国具有较大的消费潜力和多样化的需求。进入电动化时代后，英国致力于推动汽车行业绿色转型，吸引了众多中国汽车品牌“抢滩”。

英国到底是个什么样的国家呢？让我们从以下几个方面进行详细展示和分析。

基本国情

图片来源：国家基础地理信息中心

英国地处西欧，是由大不列颠岛上的英格兰、苏格兰、威尔士以及北爱尔兰共同组成的邦联制国家。英国东濒北海，面对比利时、荷兰、德国、丹麦和挪威等国；西邻爱尔兰，横隔大西洋与美国、加拿大遥遥相对；北过大西洋可达冰岛；南穿英吉利海峡行程33公里即为法国。

基于这样的地理位置，英国成为汽车进出口的理想基地。英国通过水路和英法隧道与欧洲大陆保持密切的联系，可以辐射整个欧洲市场。作为主要的右舵车国家，英国甚至可以辐射日本、澳大利亚、印度等右舵车市场。

英国交通基础设施较齐全。陆路、铁路、水路、航空运输均较发达，不仅为汽车产业提供了强大支持，也为汽车使用和测试创造了理想环境。

公路：英国公路总长度39.45万公里。高速公路和A级公路承担了公路运输量的65%，且收费高速公路仅占总里程的1%。自20世纪80年代末以来，超过60%的英国货物通过公路运输。据测算，从英国中心地区物流中心取货的卡车可以将货物在24小时内送往英国任何一个角落。

铁路：英国轨道交通发达，根据英国政府发布的2022年数据，英国铁路总里程为1.59万公里，有2570个站点，电气化铁路线6042公里，电气化率为38%。通过英吉利海峡隧道，英国铁路系统与欧洲大陆各国铁路系统实现互联互通。

水路：英国拥有120多个商业港口，其中多个是专门的汽车运输港，主要汽车港口包括布里斯托尔港、南安普顿港和格里姆斯比港，这些港口配备了专门的滚装船设施和大型停车场，能够高效处理大量车辆的进出口。其中布里斯托尔港是英国最大的汽车进口港之一，每年处理超过70万辆车。从英国多数港口往欧洲主要海港如阿姆斯特丹、布鲁塞尔、巴黎、汉堡等的货物可一天到达，到马赛、法兰克福和米兰的可两天到达。

航空：英国拥有欧洲最大的航空交通系统，所有的航空公司和大多数机场均为私营企业。英国共有60多个民用机场，其中31个机场年客流量在10万人次以上。根据英民航局数据，2022年英国航空旅行大幅增长，英国全部机场一年抵离旅客超过2.24亿人次，货物吞吐量110万吨，累计起降架次172万架次，比2019年下降25%。

英国国土面积为24.41万平方公里（包括内陆水域），分为英格兰、威尔士、苏格兰和北爱尔兰4部分。英国相对紧凑的国土面积意味着主要城市间距离较短，有利于电动汽车的普及和充电基础设施的布局。例如，从伦敦到曼彻斯特的距离约为260公里，在大多数电动汽车的续航范围内。

据英国政府统计局数据显示，截至2021年年中，英国全国人口约6,703万人，是欧洲第三大人口国。英国劳动力人口约3,450万人，约80万人直接或间接就业于汽车行业，其中制造业就业人口约16.8万人，零售和维修就业人口约50万人，供应链和其他相关服务就业人口约13.2万人。

英国52%的年轻人接受高等教育，高于经合组织（OECD）平均水平。这意味着英国有充足的高技能劳动力供应，支持汽车产业的研发和高端制造，其次消费者整体教育水平较高，更容易接受新技术和复杂的车载系统。

自然资源方面，英国主要矿产包括石油、天然气、煤、锡、铁矿、钾盐等。英国非金属矿产丰富，但金属矿产资源较贫乏，只有少量铁、锡、铅、金、银等矿产。

英国不是传统意义上的资源大国，在某些关键资源上仍需依赖进口，但本土资源的开发有助于降低对外依赖，增强产业竞争力。同时，英国在可再生能源方面的优势，为电动汽车的清洁生产和使用创造了有利条件。

此外，在新能源汽车时代，随着技术进步和新资源的发现，英国的资源禀赋正变得越来越重要。例如，深海采矿技术的发展可能会使英国专属经济区内的海底矿产资源变得可开采，这将为英国汽车产业的长期发展提供更多支持。

通胀率：2022年，英国通胀率居高不下，10月一度达到11.1%，远高于英国央行制定的2%目标。2023年4月以来，英国通胀率呈缓慢下降趋势，2023年6月通胀率为7.9%。2024年5月，英国通胀率时隔近三年首次回落到2%，6月份通胀率环比持稳于2%。

失业率：根据英国统计局的数据，2019年，英国平均失业率为3.8%，为1975年以来最低。2020年后，受新冠肺炎疫情影响，失业率再度攀升，一度高至约5%。截至2023年6月，失业率为4.2%。

图片来源：商务部

英国是世界第六大经济体、欧洲第二大经济体。世界银行数据显示，英国2022年GDP为30,706.68亿美元（24,910亿英镑），同比增长4.1%。

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英国实行市场经济政策，经济结构相对开放且国际化。作为一个全球金融中心，英国高度依赖国际贸易和投资，尤其是与欧盟、美国和其他主要经济体的市场联系密切。尽管脱欧带来了新的挑战，但英国经济依然在积极适应，寻求新的贸易机会和投资合作伙伴，以维持其国际经济地位。

英国重视自由贸易，与世界80多个国家和地区有贸易关系，主要贸易对象是欧盟、美国、中国、日本。2022年，英国对外贸易总额1.72万亿英镑，同比增长28.5%，位列全球第七大出口国、第六大进口国。

以2022年货物出口额计算，英国前5大出口对象分别是美国、荷兰、德国、爱尔兰和中国，其中中国是英国的第五大出口对象，出口额为276亿英镑。主要出口产品是原油、发动机、医药产品和汽车。

英国是世界贸易组织（WTO）创始成员，且在2021年1月1日脱欧过渡期结束后再次以独立身份成为WTO成员。

截至2023年8月7日，英国已与超过70个国家/地区签署了贸易协定，除欧盟外，主要贸易协定伙伴还包括冰岛和挪威、瑞士、日本、加拿大、土耳其、新加坡、韩国、澳大利亚和新西兰等。

2023年7月16日，英国与《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）成员正式签署英国加入《CPTPP议定书》，有望于2024下半年生效。此外，英国正在或计划与印度、加拿大、墨西哥、以色列、海湾合作委员会（GCC）以及马尔代夫等商签贸易协定，并与瑞士和韩国开展升级贸易谈判。

英国没有免税期，也没有专门的外国投资激励措施。英国适用透明、内外一致的单一公司税（Corporation tax，即企业所得税）。任何在英国的公司都必须就公司利润缴纳英国公司税。任何在英国设有分公司或办事处的海外公司都必须就在英国产生的公司利润缴纳公司税。英国公司向海外母公司支付的股息免征预扣税。

英国对外商投资的具体方式没有特殊限制，可以设立代表处、分公司、子公司等，可采取合资、独资、并购等多种形式。

车市简介

英国不仅是工业革命的发源地，还是汽车工业的摇篮。早在内燃机问世之前，英国就已涉足蒸汽动力汽车领域，现在，英国是欧洲最多样化和产量较高的汽车生产和装配基地。

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汽车行业是英国经济的重要组成部分，是支持实现“零排放”、“推动全球化英国”和“增长计划”等战略不可或缺的一部分。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据以及盖世汽车研究院的统计，汽车相关制造业为英国经济贡献了930亿英镑的营业额和220亿英镑的附加值，带动研发方面投资约40亿英镑。

英国整个汽车行业的就业人数约为81.3万人，汽车制造业的就业人数超过19.8万人。许多汽车制造业的工作岗位都在伦敦和东南部以外地区，工资比英国平均水平高出约13%。

超过25家汽车制造商在英国生产70多种型号汽车，并由2,500家零部件供应商和一些世界上技术最娴熟的工程师提供支持。

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英国汽车产量常年保持在75万辆以上的水平，是欧洲第六大汽车生产国。此外，英国还是欧洲著名的汽车出口大国。2023年，英国每生产的10辆汽车中就有8辆出口到海外，销往全球140个不同的市场。其中，英国最重要的汽车出口市场分别为欧盟、美国和中国，出口量分别为43万辆、7.3万辆和5.1万辆，占比分别为60.3%、10.3%和7.2%。

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根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）2023年8月发布的数据，2022年，英国拥有19家汽车工厂和1家面包车工厂。主要汽车产业聚集在以下城市区域：

伯明翰（Birmingham）：作为英国第二大城市，伯明翰拥有悠久的汽车工业历史和庞大的汽车工业规模，约有1/4的居民从事与汽车有关的职业，使其成为捷豹、路虎、宝马等汽车品牌的主要生产基地，因此被誉为“英国底特律”。

考文垂（Coventry）：考文垂是捷豹路虎总部和工程中心所在地。考文垂如今虽然不如从前，但拥有全球数一数二的收藏英制汽车的博物馆——考文垂交通博物馆，收藏包括240多辆汽车、商用车和公共汽车、94辆摩托车、200辆自行车、2.5万个模型车和近100万个档案和过渡性物品。

桑德兰（Sunderland）：桑德兰是英国东北部城市，同时也是重要的汽车制造中心，当地最著名的汽车厂商是日产汽车。日产桑德兰汽车工厂是欧洲规模最大的汽车制造厂之一，每年生产数十万辆汽车，生产包括逍客（Qashqai）和聆风（Leaf）等车型。此外，远景动力在英国桑德兰有两家电池工厂，均向日产供应锂离子电池，其中一座工厂计划2025年投产。

豪车生产基地：英国不仅拥有世界最多的豪华汽车品牌，还是全球重要的豪华汽车生产基地。其中，路虎和MINI在英国的产量超过18万辆，劳斯莱斯和阿斯顿马丁的产量保持在6,000辆左右。其中，劳斯莱斯英国古德伍德工厂的扩建规划申请已于2023年夏末提交，未来有望进一步扩大其生产。

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2007年至2023年，英国汽车年注册量均保持150万辆以上，是欧洲五大主流车市之一。近些年来，英国消费者偏好开始朝着以下几点发展：

1、注重品牌和性能

英国消费者在购车时表现出对特定品牌的高度忠诚度，特别是德国品牌（宝马、奔驰和奥迪）因其可靠的性能和品牌形象在英国市场备受青睐。根据YouGov的研究，约有54%的英国消费者表示，会优先考虑曾经购买过的品牌或家人朋友推荐的品牌。特别是在豪华车市场，品牌忠诚度更高，例如，超过70%的宝马和奔驰车主表示在下一次购车时很可能仍会选择同一品牌。Statista的一项调查显示，宝马在英国市场的品牌忠诚度达到了68%，这意味着大多数宝马车主在换车时会继续选择该品牌。

此外，英国消费者对车辆的驾驶性能和操控性能非常重视，在选择车辆时仅次于价格的重要因素。根据Auto Express的年度“Driver Power”调查，驾驶性能被超过60%的受访者列为购车时的关键考虑因素，特别是在那些对驾驶有较高要求的消费者中，如年轻专业人士和汽车爱好者。根据JD Power的一项调查，捷豹和保时捷在英国市场因其卓越的驾驶性能而获得了极高的顾客满意度。约有75%的保时捷车主表示，驾驶性能是他们选择该品牌的主要原因之一。

2、环保意识增强

根据SMMT的数据，近些年来，纯电动汽车在英国新车市场的份额大幅上升，接近17%。其中仅在2023年，英国纯电动汽车销量近31.5万辆，超过了前两年的总和。此外，根据Deloitte的一项调查，超过40%的英国消费者在选择车辆时会优先考虑环保因素，这与政府推动的减排政策密切相关。

3、SUV和跨界车型持续受欢迎

根据SMMT的数据，SUV在英国市场的份额持续增长，占据了新车销售的近50%，反映了消费者对多功能性和空间的需求，尤其是对于家庭用户和长途驾驶者而言。此外，跨界车也在英国市场获得了显著的关注，尤其是那些兼具轿车舒适性和SUV多功能性的车型，如福特Puma和日产逍客（Qashqai），它们是英国2023年最畅销的两款车型，销量分别约为4.9万辆和4.3万辆。

4、定制化需求增加

根据JATO Dynamics的报告，在过去几年中，越来越多的英国消费者在购车时选择定制化选项，反映了消费者希望通过车辆来表达个人风格的需求。具体来说，在2022年，新车购买者中有超过30%选择了某种形式的定制化配置，如内饰颜色、车轮设计和高科技功能。这一比例在高端和豪华车市场尤其显著，高达50%以上。

根据McKinsey的研究，超过60%的豪华车买家表示，他们愿意为定制化选项支付额外费用，以确保车辆符合他们的个人风格和偏好。宾利、劳斯莱斯和保时捷等品牌提供的定制化服务非常广泛，甚至可以根据客户的要求量身打造独特的配置。

零部件方面，英国堪称世界发动机研发和生产中心，在汽车发动机具有较强的竞争力，主要的发动机制造商包括丰田、日产、本田和宝马等，生产的发动机主要用于出口。英国轻型汽车发动机生产行业提供了8,000个工作岗位，其中3,500个工作岗位依赖于柴油发动机生产。2023年，英国生产了162万台发动机，同比增长7.8%，其中轻型汽车发动机生产贸易额达85亿英镑。

F1赛车方面，英国不仅是世界现代赛车运动的发源地，目前仍是世界赛车业的领导者。在全球9大一级方程式（F1）车队中，雷诺、红牛等6家将基地设在英国；全球F1赛车中使用的零部件有30%来自英国。

作为欧洲五大主流车市，英国不仅拥有历史悠久的汽车制造工业和标志性的汽车品牌，还具备巨大的市场规模和消费潜力。在电动化和智能化转型的大趋势下，英国汽车市场有望衍生新的市场机遇。

产业政策

英国一直致力于打造绿色交通，是发达经济体中率先以法律形式确定到2050年实现“净零排放”目标的国家。

英国希望对多种交通方式脱碳，并设定了目标：从2030年起，将不再销售新的柴油和汽油轿车和面包车。从2035年起，所有新车和面包车必须实现尾气零排放，并停止销售轻型重型货车，停售较轻的重型卡车。从2040年起停止销售所有非零排放的重型货车。

但2023年，英国前首相里希·苏纳克宣布，将禁止销售新的柴油和汽油轿车和面包车的时间点从2030年推后至2035年。不过，英国没有改变到2050年实现净零排放的总体目标。

为了实现碳中和目标，自2020年以来，英国政府先后发布《绿色工业革命十点计划》、《能源白皮书：赋能净零排放未来》、《净零战略》、《能源安全战略》等政策文件，支持英国绿色低碳经济发展，重点发展领域包括低碳清洁、风电、氢能、碳储存、可再生能源、电动汽车等。

英国自2021年1月1日起实施“英国全球关税”这一新的关税制度，取代原来一直实施的欧盟对外关税制度。“英国全球关税”为英国经济需求量身打造，比欧盟对外关税制度更简化、税率更低。

图片来源：商务部

按照世界贸易组织规则和其他现行最惠国待遇政策，英国60%的进口商品在新税收制度下享受免关税待遇。对于未与英国签署贸易协议的国家，将取消所有税率低于2%的关税。但是，汽车等英国关键产业将受到保护，其中汽车关税维持10%不变。

脱欧之后，欧盟委员会原定于2024年1月1日开始对英国电动汽车征收关税。具体内容为，当英国电动汽车出口到欧盟国家时，如果车辆当地的零部件价值低于整车总价值的45%，欧盟将对车辆征收10%的关税。不过，欧盟后续已将该规定的生效时间推迟了三年。

1、电动汽车价值链：

《绿色工业革命十点计划》涵盖清洁能源、交通、自然和创新技术等方面和领域，将动用超过120亿英镑的政府资金，将在全国支持及创造多达25万个高技能绿色就业岗位。其中，英国计划支持包括英格兰西中部地区、东北地区及北威尔士在内的世界领先的汽车制造基地，加速电动汽车转型，改进国家基础设施，以更好地为电动汽车提供支持。

根据英国《净零战略：更环保地重建》报告中提出的主要政策措施，英国计划投资10亿英镑大力推动电动汽车发展，额外投资3.5亿英镑支持汽车及供应链电气化，投资6.2亿英镑支持特定电动汽车及基础设施建设（尤其是街道充电点）。

2、电动汽车基础设施：

“能”动英国（Powering Up Britain）的新净零战略，侧重于温室气体排放和清洁能源生产，其主要内容包括推广电动汽车推广。英国进一步承诺为地方电动汽车基础设施基金提供3.81亿英镑，用于增加电动汽车充电点的数量。

3、电动汽车研发领域

英国政府于2020年7月宣布推出汽车转型基金（ATF），为有志于在英国开展电动汽车技术（包括电池供应链材料）工业化生产的企业提供高达10亿英镑的政府扶持资金，包括资本投资和研发领域，如电池相关领域，电机电控，以及燃料电池。

4、电动汽车激励措施

英国政府于2011年推出了电动汽车补贴计划，目标是帮助消费者以更实惠的价格购买电动汽车，促进电动汽车销量。只要标准电动汽车的价格不超过35,000英镑、续航里程不低于70英里、综合二氧化碳排放量不超过50克/公里，就可以获得最高2,500英镑的补助金。但是，英国于2022年6月结束了这一计划。

目前，英国电动汽车激励措施主要集中在税收优惠政策，例如豁免车辆消费税、电动汽车充电桩补助、交通拥堵费及超低排放区优惠等。其中，车辆消费税（VED，通常被称为“道路税”）是对在英国使用公共道路的所有车辆征收的税。自2020年4月1日起，英国免征电动汽车车辆消费税。这一政策将在2025年4月1日结束。

5、电动汽车销售规定

英国零排放汽车法规（Zero Emission Vehicle Legislation）已于2024年1月在英国生效，要求制造商在英国销售的所有新车中有22%是零排放汽车，2030年英国销售的80%的新车和70%的新货车实现零排放，2035年实现所有新车零排放。如果制造商销售的车辆超过22%门槛，每辆车将被处以15,000英镑的罚款。

此外，值得一提的是，英国没有专门针对外商投资的优惠政策，参与绿色投资企业均可以享受绿色产业相关优惠政策。

竞争态势

在英国汽车市场中，整车品牌的格局以多样化和国际化为特征。虽然英国本土有一些知名汽车品牌，如捷豹、路虎和MINI，但英国的整体市场主要由德系、日系等品牌主导。

根据SMMT和盖世汽车研究院相关数据，2023年英国市场上，大众、福特、奥迪在英国的市场份额位居前三，分别为8.52%、7.57%和7.22%，这反映了德系和美系品牌在英国市场的强势地位。

日系品牌（如丰田、日产）占有重要份额，主要受益于日产在英国的本地化生产为其赢得了稳定的市场份额。德系品牌（如奔驰、宝马、奥迪）表现强劲，主要是因为英国市场对高端车型有持续的需求，特别是在商务和行政用车领域。

不过，随着全球汽车市场向电动化转型，英国市场也逐渐迎来了新的玩家。作为领先的电动车品牌，特斯拉在英国市场上取得了显著成绩，销量接近5万辆，市场份额超过2.5%。此外，上汽名爵和比亚迪等中国电动汽车品牌已在英国电动汽车领域逐渐获得了一定的市场份额，分别为4.27%和0.06%。

图片来源：SMMT

产量方面，根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，英国汽车产量常年保持在75万辆以上的水平。

1972年，英国汽车产量创历史新高，接近200万辆，此后，英国汽车产量再未破过记录。自2016年开始，英国汽车产量连年下滑，主要受到脱欧的不确定性、需求下滑、柴油门”丑闻、新冠疫情以及新技术挑战等因素的影响。

特别是新冠疫情期间，英国汽车产量甚至跌破100万辆的水平。

随着芯片短缺等供应链问题的缓解以及电动汽车产量的回升，2023年英国汽车产量达到90.5万辆汽车，同比增长16.8%。从汽车品牌来看，日产、路虎和丰田是英国汽车产量最高的三大品牌。从能源类型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的产量激增48%，几乎占总产量的五分之二。

图片来源：SMMT

销量方面，根据SMMT发布的数据以及盖世汽车研究院的统计，2007年至2023年，英国汽车年注册量均保持150万辆以上。2015年，英国汽车注册量突破250万辆，并在2016年达到269万辆，这是有史以来最高的年度注册量。随后，英国汽车市场的注册量开始下滑，后受到新冠疫情的重创，注册量跌到150万辆的水平。

由于供应链问题的缓解有助于满足被压抑的汽车消费需求，2023年英国汽车注册量达到190.3万辆，同比增长17.9%，迎来了自新冠疫情以来销量最高的一年。

其中，英国纯电动汽车注册量达到31.5万辆，同比增长17.8%，但市场份额从2022年的16.6%微跌至16.5%，自2018年来首次下降；英国插电式混合动力汽车注册量达到14.1万辆，同比增长39.3%，市场份额从2022年的6.3%小幅增长至7.4%。但值得关注的是，汽油车在英国整体市场中的份额仍高达40.7%，较2022年的42.3%小幅下滑。

可以看出，目前，汽油车仍然是英国汽车市场占比最大的车型，但插电式混合动力车和混合动力车也受到越来越多消费者的青睐。虽然纯电动汽车在英国市场的占比有所下滑，但未来有望随着更多中国车企的入局进一步扩大。

目前，中国车企正在以两种不同的发展路径加快布局英国市场。

以上汽集团和吉利控股集团为代表的中国车企通过收购或入股欧洲品牌，已经在英国市场站稳脚跟；而以比亚迪为代表的中国电动车企凭借自主品牌开辟英国市场，并已取得佳绩。

具体来看：

上汽名爵：1924年，名爵品牌正式诞生于英国牛津，开辟了英伦跑车市场。英国女王伊丽莎白二世、猫王等众多名人都选择名爵旗下车型作为自己的座驾。2005年名爵品牌落户中国，2007年归于上汽集团，成为中国人执掌的首个有全球影响力的汽车品牌。

2024年，名爵品牌接棒保时捷，成为2024古德伍德速度节主赞助商，以主场之姿庆贺品牌百年。同时，借助百年品牌的认知度和影响力，名爵有望延续“英国TOP 15畅销汽车品牌”的称号。

根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，今年1至7月，名爵在英国的累计销量为50,277辆，同比增长10%，市场份额也从4.18%小幅同比增长至4.36%。

比亚迪：比亚迪早在2013年就进入英国，在纯电动巴士领域取得了亮眼成绩。2023年3月，比亚迪在英国首款乘用车BYD ATTO 3正式开售，起售价36,490英镑。首批位于伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥和米尔顿凯恩斯的四家先锋店也已于2023年3月中旬开业。

目前，比亚迪正致力于在英国的更多城市开设门店，并且在品牌认知度上取得了进展。近期，比亚迪元PLUS被专业购车平台评选为英国2024年度最具价值电动汽车，海豚也被权威汽车经销商杂志评选为英国2024年度最佳汽车。

比亚迪在英国市场的销量成绩非常亮眼。根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，今年1至7月，比亚迪在英国的累计销量为3,672辆，远高于2023年同期的180辆，同比大涨1940%，市场份额也从0.02%增长至0.32%，甚至超越了在欧洲深耕多年的极星。其中仅在7月份，比亚迪在英国销量达768辆，同比大涨848%。

长城欧拉：自2021年出海以来，长城汽车旗下欧拉已经进驻欧洲、大洋洲、亚洲、非洲、南美洲五大洲的多个国家和地区。根据长城欧拉英国官网6月发布的消息，长城汽车欧拉已在英国建立了强大的销售网络，包含30多个零售点，目前英国道路上有超过1,500辆ORA 03。

根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，今年1至7月，长城欧拉在英国的累计销量为950辆，同比大涨155%，市场份额也从0.03%增长至0.08%。

业内人士指出，英国汽车市场正处于由内燃机汽车向电动汽车加速转型的过程中，中国车企加紧布局英国市场，可谓机不可失，此外，对中国品牌而言，英国市场代表着扩大全球影响力并进军欧洲市场的重要战略机遇。

目前，小鹏和奇瑞等中国车企也在积极进入英国市场。

小鹏汽车在2024年7月15日宣布即将进军英国市场，其中小鹏G6已于7月首次亮相英国古德伍德速度节。

奇瑞汽车也计划在2024年进军英国市场，计划在春季通过欧萌达（Omoda）品牌推出一系列汽油、混合动力和电动汽车产品，随后于夏季推出Jaecoo品牌的高端车型。

不过，中国车企在英国市场仍处于起步阶段。根据SMMT的数据以及盖世汽车研究院的统计，在英国2023年畅销纯电动车型TOP 10排行榜中，中国车企旗下品牌车型仅名爵MG 4和极星Polestar 2两款车型上榜，分别位列第二和第五名，销量分别为21,715辆和12,542辆，虽然远低于第一名特斯拉Model Y（35,899辆），但鉴于中国品牌强劲的“出海”攻势，未来还有很大上升空间。

当前，中国车企应该积极利用市场机遇，抓住电动化趋势，推出符合英国市场需求的电动车产品，同时根据消费者反馈和市场趋势调整产品和服务策略，尽快在英国市场站稳脚跟，最终脱颖而出。

风险挑战

机遇与挑战往往是并存的。虽然英国汽车市场拥有巨大的消费潜力，但英国的政治文化相对趋于保守，中国车企进入英国市场也会面临诸多风险和挑战。

政治风险：目前，英国在国家治理领域面临严峻挑战，政府财政亏空达200亿英镑，并已经对外宣布“破产”。英国财政的不稳定可能对市场和经济产生负面影响。

品牌认知度低：英国消费者对汽车品牌的选择往往较为保守，倾向于选择熟悉的欧洲或日本品牌，因此中国品牌需要投入大量资源进行品牌建设和市场教育。

售后服务网络组建难：英国幅员辽阔，建立覆盖全国的销售和服务网络需要大量投资和时间。这对于财务实力较强的大型制造商来说或许不是问题，但对中小型企业可能构成重大挑战。

脱欧带来的不确定性：虽然英国与欧盟已达成贸易协议，但在汽车及零部件贸易方面仍存在诸多复杂性，这可能影响供应链管理和成本控制。

关税政策的不确定性：英国政府目前正密切“关注”中国进口电动汽车的影响，并考虑采取潜在行动。英国政府正在与业界商讨下一步行动，但已宣称，任何解决方案都必须考虑到英国汽车行业的出口，并根据英国经济进行调整。

技术标准和法规合规性差异化：英国作为前欧盟成员国，虽然已经脱欧，但其汽车技术标准和安全法规仍然与欧盟保持高度一致。这要求进入者必须严格遵守这些标准，可能需要对车型进行针对性改造。

安全审查风险：近年来，英国不断收紧对外资并购的安全审查政策。英国《国家安全和投资法2021》（National Security and Investment ACT 2021）已于2022年1月4日正式实施，政府可以对特定法律实体、资产和知识产权的收购进行审查，并在发现国家安全问题时阻止交易或施加救济措施。该审查制度下的强制申报义务将适用于17个敏感领域内的符合审查标准的交易。

尽管存在这些挑战，但英国市场仍然是一个充满机遇的战场。

随着电动化浪潮的推进，市场格局正在重塑，为新老玩家提供了重新洗牌的机会。通过有效的品牌建设、市场适应能力、创新产品和服务，以及合规性操作，中国车企将有机会在英国市场上取得成功。

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