面对全球新能源产业的蓬勃发展，动力电池作为新能源汽车的心脏，正引领着一场前所未有的能源革命。在这片充满机遇与挑战的蓝海中，车企“国家队”决定联手与宁德时代“正面刚”。
近日，中央企业专业化整合推进会暨重点项目签约仪式在北京举行，12组26家单位专业化整合项目集中签约。其中，中国一汽集团有限公司（下称“中国一汽”）、兵器装备集团、东风汽车有限公司（下称“东风公司”）与中国诚通控股集团有限公司（下称“中国诚通”）动力电池领域专业化合作项目颇为引人关注。
上述四家企业均为国务院国资委管理的中央企业。三大汽车央企共同打造动力电池龙头企业，将推动中央企业新能源汽车业务加快实现高质量发展。
力神凭啥背负巨大使命
此次合作项目的核心内容是，中国诚通战略性出让控股权，将天津力神电池股份有限公司（下称“力神”）约四分之三的核心资产、产能及主力研发队伍，全面融入央企新能源汽车产业链创新链。中国一汽则拟投资控股力神（青岛）新能源有限公司（下称“力神青岛”），兵器装备集团、东风公司同步参与，共同打造国资动力电池头部企业。据悉，力神青岛由力神控股，后者则是中国诚通下属二级公司。此次交易的金额尚未对外披露。
中国诚通党委副书记、总经理郭祥玉表示：“中国诚通将与有关各方密切合作，抓紧推动整合项目落实落地，以实际行动支持央企新能源汽车业务形成合力。”
本次三大汽车央企联手，主要目的是攻入动力电池核心领域。据业内人士分析，这次央企之间在动力电池领域开展的专业化整合合作，是国资在该领域发展的一个重要推动力，并有望在未来展现出更为显著的价值潜力。
而力神作为被控股对象，自有其独特之处。
从发展历史来看，力神属于我国锂电行业的“老资格”。早在1997年，天津电源研究所（现为中国电子科技集团公司第十八研究所）便依托其技术积累，在原部属事业单位基础上进行转制，创立了力神。力神作为国内首家锂离子电池研发与制造企业，一成立便是国内投资规模最大、自动化程度最高的锂电池生产企业。此后力神也实现了快速发展。
成立之初，力神就研发并生产了聚合物电池、方型电池、圆型电池、大功率动力电池等四大类100多个品种的锂电池。力神拥有国内锂电池行业唯一的国家锂离子动力电池工程技术研究中心，截至2024年4月，共申请专利3471项，其中发明专利1071项，实用新型专利2356项，外观设计专利19项，累计授权专利2430项，在电池材料、电芯设计、制造工艺等方面形成了较强的竞争力。
公开资料显示，力神电池年产量不仅已从最初的500万只提高到5亿只，更曾是向动力电池扩张最为迅猛的一支队伍。
2009年7月，中海油斥资50亿元，投资建设了20条动力电池生产线加盟力神，并占股32.87%，成为其第一大股东。随后力神电池开始激进扩张，三年间建成2亿Ah、两万辆纯电动汽车的配套产能。还一度计划投资上百亿元，以天津为中心在全国建立电池制造基地。
中国诚通的赋能
过度激进的扩张策略，为力神埋下隐患。2015年，中海油宣布退出力神电池，随后中电集团再度接掌控股权。在接下来的数年间，锂电池行业风起云涌，然而犹豫不决的力神电池却遗憾地错失了发展的黄金机遇。数据显示，力神电池在2015年前还稳居行业前五席位，但此后却逐渐滑落至十名之外。
力神总经理张强曾在早些时间接受《企业观察报》采访时坦言：“近些年因大股东的更替及战略的不确定，导致研发投入及产能扩张均落后于行业头部企业。”
2020年，力神迎来了命运转机。中国诚通接手了公司的运营，并迅速采取了双重策略：对内，明确战略导向，加强内部管理；对外，积极开放融资渠道，吸引外部资本注入。
张强直言，中国诚通集团控股力神，给力神带来最大战略的确定性。自从中国诚通入主之后，持续加大投资、扩大规模、持续改善管理、优化人才队伍、努力打造旗舰企业，经营团队可以心无旁骛地做强做大锂电池产业。
在资金方面，力神第一轮募资59亿元，其中近40亿是在中国诚通协调下完成的。第二轮融资，中国诚通给予很大的支持，包括其他募资也与中国诚通的影响力和带动力有关系。
2023年8月，力神完成29亿元的B轮融资，引入了南网储能、南网基金、国调基金二期、安徽全柴集团、滁州鑫能基金、金杨股份、昆仑信元基金等重要投资方。
得到输血的力神终于重新焕发生机。
公开资料显示，自2021年起，力神先后启动了滁州、无锡、天津滨海基地的建设，总投资合计超364亿元、规划动力电池产能84GWh。计划到“十四五”末实现总体年产能超125GWh，到2030年年产能达到400GWh。
根据起点研究院（SPIR）统计，2022年全球消费锂电池出货量94GWh，同比增长8%。其中，力神以3.1GWh的出货量位居第6位，是排名前十的企业中唯一的央企动力电池企业。
另外，在动力电池领域，力神也奋起直追。2022年，力神动力电池出货量达到6GWh，同比增长100%。同时，力神还进入理想、哪吒、东风岚图、一汽红旗等车企供应链，并获得了一汽大众、上汽大众、上汽通用、一汽解放等企业的定点。
力神也承载着天津的“动力电池梦”。
早在2020年9月，天津市政府与中国诚通签署战略合作协议，双方就推进力神电池改革发展和混改引战达成共识。
进入2023年，天津对动力电池产业的重视程度进一步提升，发布《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》。其中提到，推动动力电池产业扩量升级。加快推进动力电池相关重点项目建设，推动电池生产企业从消费类电池向车用动力电池转型，不断扩大动力电池产能。吸引动力电池领域头部企业来津投资，支持企业在津布局全固态电池等新一代电池技术的研发和制造基地。到2025年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到30%，产业形成一定规模；到2027年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到45%，
此次一汽控股力神，也是天津推动动力电池产业发展的重要一步。
三大汽车央企为何此时联手
近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，动力电池作为新能源汽车发展的关键领域，竞争异常激烈。以宁德时代为代表的龙头企业凭借技术优势和市场地位，占据了较大的市场份额。随着技术的进步和市场的不断成熟，新的竞争格局正在形成。再加之特斯拉、宝马等外资企业开始自研电池，以及苹果、华为等科技企业跨界布局动力电池领域，竞争更为白热化。
根据起点研究院统计，2022年，我国锂电池总体投扩产项目数量高达214个，投资总额超过1.2万亿元，其中动力电池投扩产项目数量高达156个，投资总额超过1万亿元。如今，我国动力电池行业扩产潮仍在持续。2024年前四个月，我国累计动力电池装机量为120.6GWh，同比增长32.5%，排名前3的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航。
三大汽车央企选择此时联手入局动力电池行业，旨在通过资源整合和协同创新，快速提升技术水平和市场竞争力，抢占市场先机。除此之外，三大汽车央企选择联手入局动力电池行业，其背后也有着更为深刻复杂的战略考量。
动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，其供应稳定性直接关系到整车的生产和交付。近年来，随着新能源汽车销量的快速增长和动力电池市场需求的激增，供应链安全问题日益凸显。特别是在国际形势复杂多变的背景下，依赖外部供应链的企业面临更大的不确定性风险。
为了保障新能源汽车业务的稳健发展，三大汽车央企选择联手打造自己的动力电池板块，通过自主可控的供应链体系降低对外部市场的依赖度。这不仅有助于提升供应链的稳定性和安全性，还能增强企业在市场竞争中的议价能力和抗风险能力。
中国一汽党委副书记、董事王俊治表示：“通过本次专业化整合，可形成协同落实国家重大战略、承接战略性新兴产业任务的央企动力电池产业资源平台，进一步提升央企新能源汽车产业链的创新力、研发力、掌控力和话语权，对于推动央企新能源汽车高质量发展具有重要而深远的影响。”
值得一提的是，今年两会期间，国务院国资委主任张玉卓曾在“部长通道”集中采访活动上表示，将对一汽、东风公司和长安汽车三大央企的新能源汽车业务进行单独考核。有消息称，针对三家中央汽车企业的新考核办法正在讨论中，预计很快便会下发。包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标，可能会被纳入新考核体系中。
多家券商机构指出，三大汽车央企在新能源车领域仍存在发力空间，动力电池领域就是一个全新的增量市场。
改写电池市场格局的关键因素
对于力神来说，此次被一汽控股，无疑是一次重要的发展机遇。
一方面，一汽作为国内知名的汽车企业，拥有强大的资金实力和品牌影响力，可以为力神提供稳定的订单和资金支持。另一方面，一汽在新能源汽车领域也取得了不错的成绩，可以为力神提供更多的市场机会和技术支持。
另外，随着兵器装备集团和东风公司的加入，力神也将获得更多的资源和支持，从而进一步提升自身的竞争力。
不过，值得注意的是，当前动力电池行业竞争激烈，力神要想再现辉煌，改写动力电池行业格局，还需要付出更多的努力。
技术创新是推动行业发展的核心驱动力。因此在技术研发方面，力神需要持续加大投入，提升电池的能量密度、安全性和循环寿命等性能指标。特别是要在长续航、快充等关键技术上实现突破，满足消费者对新能源汽车更高性能的需求，从而在新一轮的市场竞争中占据有利位置。
在市场拓展方面，力神需要加强与国内外知名车企的合作关系，巩固现有市场份额并积极开拓新市场。同时还需要关注新兴市场的发展趋势和消费者需求变化，及时调整产品结构和市场策略以适应市场变化。同时，还需要积极开拓海外市场，提升品牌的国际影响力。
当然，除了力神自身需要努力外，三大汽车央企也需要加强协同合作，共同推动动力电池产业的发展。毕竟动力电池行业的竞争涉及整个产业链之间的竞争。三大汽车央企需要结合自身优势，进一步助力力神与上下游企业建立紧密的合作关系。实现资源共享和优势互补，从而降低成本并提高效率。
（本文为企业观察报原创文章，如需转载请联系编辑部）
（编辑：王星）
面对全球新能源产业的蓬勃发展，动力电池作为新能源汽车的心脏，正引领着一场前所未有的能源革命。在这片充满机遇与挑战的蓝海中，车企“国家队”决定联手与宁德时代“正面刚”。
近日，中央企业专业化整合推进会暨重点项目签约仪式在北京举行，12组26家单位专业化整合项目集中签约。其中，中国一汽集团有限公司（下称“中国一汽”）、兵器装备集团、东风汽车有限公司（下称“东风公司”）与中国诚通控股集团有限公司（下称“中国诚通”）动力电池领域专业化合作项目颇为引人关注。
上述四家企业均为国务院国资委管理的中央企业。三大汽车央企共同打造动力电池龙头企业，将推动中央企业新能源汽车业务加快实现高质量发展。
力神凭啥背负巨大使命
此次合作项目的核心内容是，中国诚通战略性出让控股权，将天津力神电池股份有限公司（下称“力神”）约四分之三的核心资产、产能及主力研发队伍，全面融入央企新能源汽车产业链创新链。中国一汽则拟投资控股力神（青岛）新能源有限公司（下称“力神青岛”），兵器装备集团、东风公司同步参与，共同打造国资动力电池头部企业。据悉，力神青岛由力神控股，后者则是中国诚通下属二级公司。此次交易的金额尚未对外披露。
中国诚通党委副书记、总经理郭祥玉表示：“中国诚通将与有关各方密切合作，抓紧推动整合项目落实落地，以实际行动支持央企新能源汽车业务形成合力。”
本次三大汽车央企联手，主要目的是攻入动力电池核心领域。据业内人士分析，这次央企之间在动力电池领域开展的专业化整合合作，是国资在该领域发展的一个重要推动力，并有望在未来展现出更为显著的价值潜力。
而力神作为被控股对象，自有其独特之处。
从发展历史来看，力神属于我国锂电行业的“老资格”。早在1997年，天津电源研究所（现为中国电子科技集团公司第十八研究所）便依托其技术积累，在原部属事业单位基础上进行转制，创立了力神。力神作为国内首家锂离子电池研发与制造企业，一成立便是国内投资规模最大、自动化程度最高的锂电池生产企业。此后力神也实现了快速发展。
成立之初，力神就研发并生产了聚合物电池、方型电池、圆型电池、大功率动力电池等四大类100多个品种的锂电池。力神拥有国内锂电池行业唯一的国家锂离子动力电池工程技术研究中心，截至2024年4月，共申请专利3471项，其中发明专利1071项，实用新型专利2356项，外观设计专利19项，累计授权专利2430项，在电池材料、电芯设计、制造工艺等方面形成了较强的竞争力。
公开资料显示，力神电池年产量不仅已从最初的500万只提高到5亿只，更曾是向动力电池扩张最为迅猛的一支队伍。
2009年7月，中海油斥资50亿元，投资建设了20条动力电池生产线加盟力神，并占股32.87%，成为其第一大股东。随后力神电池开始激进扩张，三年间建成2亿Ah、两万辆纯电动汽车的配套产能。还一度计划投资上百亿元，以天津为中心在全国建立电池制造基地。
中国诚通的赋能
过度激进的扩张策略，为力神埋下隐患。2015年，中海油宣布退出力神电池，随后中电集团再度接掌控股权。在接下来的数年间，锂电池行业风起云涌，然而犹豫不决的力神电池却遗憾地错失了发展的黄金机遇。数据显示，力神电池在2015年前还稳居行业前五席位，但此后却逐渐滑落至十名之外。
力神总经理张强曾在早些时间接受《企业观察报》采访时坦言：“近些年因大股东的更替及战略的不确定，导致研发投入及产能扩张均落后于行业头部企业。”
2020年，力神迎来了命运转机。中国诚通接手了公司的运营，并迅速采取了双重策略：对内，明确战略导向，加强内部管理；对外，积极开放融资渠道，吸引外部资本注入。
张强直言，中国诚通集团控股力神，给力神带来最大战略的确定性。自从中国诚通入主之后，持续加大投资、扩大规模、持续改善管理、优化人才队伍、努力打造旗舰企业，经营团队可以心无旁骛地做强做大锂电池产业。
在资金方面，力神第一轮募资59亿元，其中近40亿是在中国诚通协调下完成的。第二轮融资，中国诚通给予很大的支持，包括其他募资也与中国诚通的影响力和带动力有关系。
2023年8月，力神完成29亿元的B轮融资，引入了南网储能、南网基金、国调基金二期、安徽全柴集团、滁州鑫能基金、金杨股份、昆仑信元基金等重要投资方。
得到输血的力神终于重新焕发生机。
公开资料显示，自2021年起，力神先后启动了滁州、无锡、天津滨海基地的建设，总投资合计超364亿元、规划动力电池产能84GWh。计划到“十四五”末实现总体年产能超125GWh，到2030年年产能达到400GWh。
根据起点研究院（SPIR）统计，2022年全球消费锂电池出货量94GWh，同比增长8%。其中，力神以3.1GWh的出货量位居第6位，是排名前十的企业中唯一的央企动力电池企业。
另外，在动力电池领域，力神也奋起直追。2022年，力神动力电池出货量达到6GWh，同比增长100%。同时，力神还进入理想、哪吒、东风岚图、一汽红旗等车企供应链，并获得了一汽大众、上汽大众、上汽通用、一汽解放等企业的定点。
力神也承载着天津的“动力电池梦”。
早在2020年9月，天津市政府与中国诚通签署战略合作协议，双方就推进力神电池改革发展和混改引战达成共识。
进入2023年，天津对动力电池产业的重视程度进一步提升，发布《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》。其中提到，推动动力电池产业扩量升级。加快推进动力电池相关重点项目建设，推动电池生产企业从消费类电池向车用动力电池转型，不断扩大动力电池产能。吸引动力电池领域头部企业来津投资，支持企业在津布局全固态电池等新一代电池技术的研发和制造基地。到2025年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到30%，产业形成一定规模；到2027年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到45%，
此次一汽控股力神，也是天津推动动力电池产业发展的重要一步。
三大汽车央企为何此时联手
近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，动力电池作为新能源汽车发展的关键领域，竞争异常激烈。以宁德时代为代表的龙头企业凭借技术优势和市场地位，占据了较大的市场份额。随着技术的进步和市场的不断成熟，新的竞争格局正在形成。再加之特斯拉、宝马等外资企业开始自研电池，以及苹果、华为等科技企业跨界布局动力电池领域，竞争更为白热化。
根据起点研究院统计，2022年，我国锂电池总体投扩产项目数量高达214个，投资总额超过1.2万亿元，其中动力电池投扩产项目数量高达156个，投资总额超过1万亿元。如今，我国动力电池行业扩产潮仍在持续。2024年前四个月，我国累计动力电池装机量为120.6GWh，同比增长32.5%，排名前3的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航。
三大汽车央企选择此时联手入局动力电池行业，旨在通过资源整合和协同创新，快速提升技术水平和市场竞争力，抢占市场先机。除此之外，三大汽车央企选择联手入局动力电池行业，其背后也有着更为深刻复杂的战略考量。
动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，其供应稳定性直接关系到整车的生产和交付。近年来，随着新能源汽车销量的快速增长和动力电池市场需求的激增，供应链安全问题日益凸显。特别是在国际形势复杂多变的背景下，依赖外部供应链的企业面临更大的不确定性风险。
为了保障新能源汽车业务的稳健发展，三大汽车央企选择联手打造自己的动力电池板块，通过自主可控的供应链体系降低对外部市场的依赖度。这不仅有助于提升供应链的稳定性和安全性，还能增强企业在市场竞争中的议价能力和抗风险能力。
中国一汽党委副书记、董事王俊治表示：“通过本次专业化整合，可形成协同落实国家重大战略、承接战略性新兴产业任务的央企动力电池产业资源平台，进一步提升央企新能源汽车产业链的创新力、研发力、掌控力和话语权，对于推动央企新能源汽车高质量发展具有重要而深远的影响。”
值得一提的是，今年两会期间，国务院国资委主任张玉卓曾在“部长通道”集中采访活动上表示，将对一汽、东风公司和长安汽车三大央企的新能源汽车业务进行单独考核。有消息称，针对三家中央汽车企业的新考核办法正在讨论中，预计很快便会下发。包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标，可能会被纳入新考核体系中。
多家券商机构指出，三大汽车央企在新能源车领域仍存在发力空间，动力电池领域就是一个全新的增量市场。
改写电池市场格局的关键因素
对于力神来说，此次被一汽控股，无疑是一次重要的发展机遇。
一方面，一汽作为国内知名的汽车企业，拥有强大的资金实力和品牌影响力，可以为力神提供稳定的订单和资金支持。另一方面，一汽在新能源汽车领域也取得了不错的成绩，可以为力神提供更多的市场机会和技术支持。
另外，随着兵器装备集团和东风公司的加入，力神也将获得更多的资源和支持，从而进一步提升自身的竞争力。
不过，值得注意的是，当前动力电池行业竞争激烈，力神要想再现辉煌，改写动力电池行业格局，还需要付出更多的努力。
技术创新是推动行业发展的核心驱动力。因此在技术研发方面，力神需要持续加大投入，提升电池的能量密度、安全性和循环寿命等性能指标。特别是要在长续航、快充等关键技术上实现突破，满足消费者对新能源汽车更高性能的需求，从而在新一轮的市场竞争中占据有利位置。
在市场拓展方面，力神需要加强与国内外知名车企的合作关系，巩固现有市场份额并积极开拓新市场。同时还需要关注新兴市场的发展趋势和消费者需求变化，及时调整产品结构和市场策略以适应市场变化。同时，还需要积极开拓海外市场，提升品牌的国际影响力。
当然，除了力神自身需要努力外，三大汽车央企也需要加强协同合作，共同推动动力电池产业的发展。毕竟动力电池行业的竞争涉及整个产业链之间的竞争。三大汽车央企需要结合自身优势，进一步助力力神与上下游企业建立紧密的合作关系。实现资源共享和优势互补，从而降低成本并提高效率。
（本文为企业观察报原创文章，如需转载请联系编辑部）
（编辑：王星）
