根据中国汽车工业协会的最新统计，2024年三季度，我国汽车出口151.9万辆，同比增长22.1%，其中，乘用车出口129.4万辆，同比增长22.5%；商用车出口22.6万辆，同比增长20.2%。作为外贸“新三样”之一的新能源汽车出口32.4万辆，同比增长12.9%。我国汽车出口继续保持平稳较快增长，但仍需警惕不和谐因素的干扰。
据央视新闻，当地时间10月4日，欧盟对中国电动汽车征收为期5年的反补贴税提议获得投票通过，投票结果意味着比亚迪、吉利和上汽三家中国汽车企业将在欧盟正常的10%汽车进口关税的基础上，分别被额外加征17%、18.8%和35.3%的反补贴税，而早在当地时间7月4日，欧盟委员会便已发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。如今欧盟对中国电动汽车的反补贴税从“临时征收”到“投票通过”刚好历时三个月，这意味着今年三季度中国汽车品牌在西班牙、瑞典等欧盟国家的市场表现将直观反映加征反补贴税对相关企业销量造成的影响。
-在西班牙，今年三季度，中国品牌在西班牙乘用车市场整体销量达到1.2万辆，较2023年同期增长32.9%，环比今年二季度增长11.8%，市场占有率达到5.8%，较2023年三季度的4.4%提升1.4个百分点。
分品牌来看：
上汽MG销量超过7,600辆，同比下降5.6%，环比增长1.8%，其中，MG ZS车型销量超过5,000辆，同比下降16.4%，环比增长1.9%，销量占比达到66.2%；MG4 EV车型销量达到590辆，同比下降12.1%，环比下降22.2%。
奇瑞欧萌达（Omoda）2023年上半年进入西班牙市场，今年三季度销量超过2,600辆，同比增长64倍，环比增长29.8%，其中，汽油版Omoda 5车型销量占比高达99.4%。
比亚迪同样于2023年上半年进入西班牙市场，今年三季度销量超过1,200辆，同比增长近14倍，环比增长66.3%，其中，Atto 3（元Plus）车型销量占比20.0%；Dolphin（海豚）车型销量占比18.8%；Seal和Seal U（海豹和海豹U）车型销量占比61.0%。
-在瑞典，今年三季度，中国品牌在瑞典乘用车市场整体销量已由去年同期的超过4,600辆降至2,100辆左右，降幅达到54.4%，市场占有率也从2023年同期的6.7%降至3.4%，市场份额下滑一方面受制于瑞典乘用车销量下降、新能源乘用车渗透率降低等因素，另一方面也反映出中国品牌在当地尚未形成较强的市场号召力和影响力，业务规模呈收缩之势。
分品牌来看：
上汽MG销量同比下降50.7%，环比增长30.9%，其中，MG4 EV车型销量同比下降63.1%；MG ZS EV车型销量同比增长50.2%；MG5 EV车型销量同比下降93.2%。
比亚迪销量同比下降89.7%，今年1-9月有8个月销量不足百辆，其中，Atto 3（元Plus）车型销量同比下降97.0%。
此外，领克销量同比下降32.2%；小鹏销量同比增长163.3%；长城欧拉销量同比下降92.5%；蔚来销量同比下降18.2%；红旗销量同比增长100.0%。
最近一段时间中国汽车企业遭遇来自欧盟的反补贴调查，反映出中国和欧盟在电动汽车贸易领域存在严重分歧，由此产生的非关税壁垒将明显推高中国电动汽车的成本，导致企业丧失原本的价格优势，增加中国向欧盟出口电动汽车的难度，压缩企业海外业绩的上涨空间。
从数据上看，自今年7月份欧盟对华电动汽车加征临时反补贴税至今，部分中国品牌和电动车型三季度销量在部分欧盟国家确实出现不同程度的下滑，但亦有部分品牌和车型销量由于前期基数较低等原因实现增长，且西班牙、瑞典仅为个体市场，无法全面反映欧盟整体情况，因此，目前欧盟对中国电动汽车征收反补贴税对中国电动汽车出口的直接影响尚不明朗，但潜在影响不可忽视，一方面非关税壁垒对商业信心和市场情绪的削弱和打击有可能冲淡企业海外业务增长和盈利能力提升的前景，另一方面欧盟作为发达经济体和全球重要的汽车消费“高地”，对中国汽车企业从“走出去”到“走上去”的递进式发展至关重要，欧盟设置反补贴税壁垒可能一定程度上会拖累中国汽车品牌逐渐迈向高端的国际化进程。
突破欧盟非关税壁垒的关键一方面在于加快企业在欧盟国家本地化生产组装的孵化进程，实现对当地市场的深度开发，另一方面则可以不断加大对以“一带一路”共建国家为代表的新兴市场和发展中经济体的市场开拓力度，尽管这中间仍面临一定困难且存在一定不确定性，但中国汽车品牌愈演愈烈的国际化进程已不可逆转。
-在澳大利亚，今年三季度，中国品牌在澳大利亚乘用车（含LCV）市场整体销量达到3.4万辆，同比增长1.3%，市场占有率也从2023年同期的11.0%提升至11.7%，自2022年四季度以来连续八个季度超过10%。
分品牌来看：
长城汽车销量超过10,000辆，同比增长23.1%，其中，Haval Jolion（哈弗初恋）车型销量超过3,100辆，同比增长13.2%；哈弗H6车型销量超过2,100辆，同比增长1.5%；坦克300车型销量接近900辆，同比增长两倍多。
比亚迪销量超过5,600辆，同比增长124.4%，环比今年二季度增长11.2%，其中，Sealion 6（海狮6）PHEV车型销量超过2,700辆，占比达到48.4%；Seal（海豹）EV车型销量超过1,200辆，占比达到21.6%；Atto 3（元Plus）EV车型销量达到1,200辆，占比达到21.3%；Dolphin（海豚）EV车型销量接近500辆，占比达到8.7%。Seal（海豹）、Atto 3（元Plus）、Dolphin（海豚）三款EV车型均入围今年三季度澳大利亚纯电动车型销量TOP10。
奇瑞汽车销量超过3,200辆，同比增长57.9%，环比今年二季度增长34.9%，其中，Omoda 5（欧萌达5）车型销量超过1,500辆，Tiggo 7 Pro（瑞虎7 Pro）车型销量超过900辆，Tiggo 8 Pro（瑞虎8 Pro）车型销量超过700辆，占比分别达到48.8%、28.7%和22.5%。
-在巴西，今年三季度，中国品牌在巴西乘用车市场整体销量达到4.3万辆，较2023年同期的1.7万辆增长一倍多，环比今年二季度增长4.8%，市场占有率也从2023年三季度的2.8%提升至6.4%。
分品牌来看：
比亚迪销量超过18,000辆，较2023年同期增长超过3倍，在巴西新能源乘用车市场所占的份额和比重超过40%，其中，Song（宋）车型销量超过6,800辆，同比增长超过2倍；Dolphin Mini（海豚迷你）车型销量接近6,000辆，占比达到31.8%；Dolphin（海豚）车型销量超过3,300辆，同比增长123.2%；King（驱逐舰05）车型销量超过1,200辆，占比达到6.7%。
奇瑞汽车销量超过16,000辆，较2023年同期增长83.8%，环比今年二季度基本持平，其中，Tiggo 7（瑞虎7）车型销量超过11,000辆，同比增长近5倍；Tiggo 5X（瑞虎5X）车型销量接近3,000辆，占比达到18.0%；Tiggo 8（瑞虎8）车型销量超过2,100辆，占比达到13.0%。
长城汽车销量接近8,000辆，较2023年同期增长一倍多，环比今年二季度增长13.5%，其中，哈弗H6车型销量超过6,800辆，同比增长84.5%；Ora 03（欧拉03）车型销量超过1,000辆。
-在南非，今年三季度，中国品牌在南非乘用车（含LCV）市场整体销量达到1.2万辆，较2023年同期增长24.5%，环比今年二季度增长21.0%，市场占有率也从2023年三季度的7.7%提升至9.8%。
分品牌来看：
奇瑞汽车销量接近5,000辆，同比增长20.1%，环比今年二季度增长1.5%，其中，Tiggo 4 Pro（瑞虎4 Pro）车型销量超过3,200辆，同比增长36.2%；Tiggo 7 Pro（瑞虎7 Pro）车型销量超过1,100辆，同比增长4.7%。
长城汽车销量接近5,000辆，同比下降8.8%，环比今年二季度增长22.6%，其中，Haval Jolion（哈弗初恋）车型销量超过2,600辆，同比增长18.6%，环比增长36.6%；哈弗H6车型销量接近1,000辆，同比下降24.3%，环比增长8.1%。
此外，江淮汽车销量同比增长76.1%；北京汽车2024年进入南非市场，目前主要销售Beijing X55、B40 Plus等车型，今年1-9月累计销量接近1,500辆。
-在墨西哥，今年三季度，中国品牌在墨西哥乘用车市场整体销量达到3.4万辆，较2023年同期增长2.5%，环比今年二季度增长11.3%。
分品牌来看，上汽MG销量超过14,000辆，同比增长1.3%；江淮汽车销量超过6,200辆，同比增长30.6%；长城汽车2024年进入墨西哥市场，目前主要销售哈弗H6、哈弗初恋、长城炮、欧拉03、坦克300等车型，今年1-9月累计销量超过10,000辆。
（中汽信息）
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根据中国汽车工业协会的最新统计，2024年三季度，我国汽车出口151.9万辆，同比增长22.1%，其中，乘用车出口129.4万辆，同比增长22.5%；商用车出口22.6万辆，同比增长20.2%。作为外贸“新三样”之一的新能源汽车出口32.4万辆，同比增长12.9%。我国汽车出口继续保持平稳较快增长，但仍需警惕不和谐因素的干扰。
据央视新闻，当地时间10月4日，欧盟对中国电动汽车征收为期5年的反补贴税提议获得投票通过，投票结果意味着比亚迪、吉利和上汽三家中国汽车企业将在欧盟正常的10%汽车进口关税的基础上，分别被额外加征17%、18.8%和35.3%的反补贴税，而早在当地时间7月4日，欧盟委员会便已发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。如今欧盟对中国电动汽车的反补贴税从“临时征收”到“投票通过”刚好历时三个月，这意味着今年三季度中国汽车品牌在西班牙、瑞典等欧盟国家的市场表现将直观反映加征反补贴税对相关企业销量造成的影响。
-在西班牙，今年三季度，中国品牌在西班牙乘用车市场整体销量达到1.2万辆，较2023年同期增长32.9%，环比今年二季度增长11.8%，市场占有率达到5.8%，较2023年三季度的4.4%提升1.4个百分点。
分品牌来看：
上汽MG销量超过7,600辆，同比下降5.6%，环比增长1.8%，其中，MG ZS车型销量超过5,000辆，同比下降16.4%，环比增长1.9%，销量占比达到66.2%；MG4 EV车型销量达到590辆，同比下降12.1%，环比下降22.2%。
奇瑞欧萌达（Omoda）2023年上半年进入西班牙市场，今年三季度销量超过2,600辆，同比增长64倍，环比增长29.8%，其中，汽油版Omoda 5车型销量占比高达99.4%。
比亚迪同样于2023年上半年进入西班牙市场，今年三季度销量超过1,200辆，同比增长近14倍，环比增长66.3%，其中，Atto 3（元Plus）车型销量占比20.0%；Dolphin（海豚）车型销量占比18.8%；Seal和Seal U（海豹和海豹U）车型销量占比61.0%。
-在瑞典，今年三季度，中国品牌在瑞典乘用车市场整体销量已由去年同期的超过4,600辆降至2,100辆左右，降幅达到54.4%，市场占有率也从2023年同期的6.7%降至3.4%，市场份额下滑一方面受制于瑞典乘用车销量下降、新能源乘用车渗透率降低等因素，另一方面也反映出中国品牌在当地尚未形成较强的市场号召力和影响力，业务规模呈收缩之势。
分品牌来看：
上汽MG销量同比下降50.7%，环比增长30.9%，其中，MG4 EV车型销量同比下降63.1%；MG ZS EV车型销量同比增长50.2%；MG5 EV车型销量同比下降93.2%。
比亚迪销量同比下降89.7%，今年1-9月有8个月销量不足百辆，其中，Atto 3（元Plus）车型销量同比下降97.0%。
此外，领克销量同比下降32.2%；小鹏销量同比增长163.3%；长城欧拉销量同比下降92.5%；蔚来销量同比下降18.2%；红旗销量同比增长100.0%。
最近一段时间中国汽车企业遭遇来自欧盟的反补贴调查，反映出中国和欧盟在电动汽车贸易领域存在严重分歧，由此产生的非关税壁垒将明显推高中国电动汽车的成本，导致企业丧失原本的价格优势，增加中国向欧盟出口电动汽车的难度，压缩企业海外业绩的上涨空间。
从数据上看，自今年7月份欧盟对华电动汽车加征临时反补贴税至今，部分中国品牌和电动车型三季度销量在部分欧盟国家确实出现不同程度的下滑，但亦有部分品牌和车型销量由于前期基数较低等原因实现增长，且西班牙、瑞典仅为个体市场，无法全面反映欧盟整体情况，因此，目前欧盟对中国电动汽车征收反补贴税对中国电动汽车出口的直接影响尚不明朗，但潜在影响不可忽视，一方面非关税壁垒对商业信心和市场情绪的削弱和打击有可能冲淡企业海外业务增长和盈利能力提升的前景，另一方面欧盟作为发达经济体和全球重要的汽车消费“高地”，对中国汽车企业从“走出去”到“走上去”的递进式发展至关重要，欧盟设置反补贴税壁垒可能一定程度上会拖累中国汽车品牌逐渐迈向高端的国际化进程。
突破欧盟非关税壁垒的关键一方面在于加快企业在欧盟国家本地化生产组装的孵化进程，实现对当地市场的深度开发，另一方面则可以不断加大对以“一带一路”共建国家为代表的新兴市场和发展中经济体的市场开拓力度，尽管这中间仍面临一定困难且存在一定不确定性，但中国汽车品牌愈演愈烈的国际化进程已不可逆转。
-在澳大利亚，今年三季度，中国品牌在澳大利亚乘用车（含LCV）市场整体销量达到3.4万辆，同比增长1.3%，市场占有率也从2023年同期的11.0%提升至11.7%，自2022年四季度以来连续八个季度超过10%。
分品牌来看：
长城汽车销量超过10,000辆，同比增长23.1%，其中，Haval Jolion（哈弗初恋）车型销量超过3,100辆，同比增长13.2%；哈弗H6车型销量超过2,100辆，同比增长1.5%；坦克300车型销量接近900辆，同比增长两倍多。
比亚迪销量超过5,600辆，同比增长124.4%，环比今年二季度增长11.2%，其中，Sealion 6（海狮6）PHEV车型销量超过2,700辆，占比达到48.4%；Seal（海豹）EV车型销量超过1,200辆，占比达到21.6%；Atto 3（元Plus）EV车型销量达到1,200辆，占比达到21.3%；Dolphin（海豚）EV车型销量接近500辆，占比达到8.7%。Seal（海豹）、Atto 3（元Plus）、Dolphin（海豚）三款EV车型均入围今年三季度澳大利亚纯电动车型销量TOP10。
奇瑞汽车销量超过3,200辆，同比增长57.9%，环比今年二季度增长34.9%，其中，Omoda 5（欧萌达5）车型销量超过1,500辆，Tiggo 7 Pro（瑞虎7 Pro）车型销量超过900辆，Tiggo 8 Pro（瑞虎8 Pro）车型销量超过700辆，占比分别达到48.8%、28.7%和22.5%。
-在巴西，今年三季度，中国品牌在巴西乘用车市场整体销量达到4.3万辆，较2023年同期的1.7万辆增长一倍多，环比今年二季度增长4.8%，市场占有率也从2023年三季度的2.8%提升至6.4%。
分品牌来看：
比亚迪销量超过18,000辆，较2023年同期增长超过3倍，在巴西新能源乘用车市场所占的份额和比重超过40%，其中，Song（宋）车型销量超过6,800辆，同比增长超过2倍；Dolphin Mini（海豚迷你）车型销量接近6,000辆，占比达到31.8%；Dolphin（海豚）车型销量超过3,300辆，同比增长123.2%；King（驱逐舰05）车型销量超过1,200辆，占比达到6.7%。
奇瑞汽车销量超过16,000辆，较2023年同期增长83.8%，环比今年二季度基本持平，其中，Tiggo 7（瑞虎7）车型销量超过11,000辆，同比增长近5倍；Tiggo 5X（瑞虎5X）车型销量接近3,000辆，占比达到18.0%；Tiggo 8（瑞虎8）车型销量超过2,100辆，占比达到13.0%。
长城汽车销量接近8,000辆，较2023年同期增长一倍多，环比今年二季度增长13.5%，其中，哈弗H6车型销量超过6,800辆，同比增长84.5%；Ora 03（欧拉03）车型销量超过1,000辆。
-在南非，今年三季度，中国品牌在南非乘用车（含LCV）市场整体销量达到1.2万辆，较2023年同期增长24.5%，环比今年二季度增长21.0%，市场占有率也从2023年三季度的7.7%提升至9.8%。
分品牌来看：
奇瑞汽车销量接近5,000辆，同比增长20.1%，环比今年二季度增长1.5%，其中，Tiggo 4 Pro（瑞虎4 Pro）车型销量超过3,200辆，同比增长36.2%；Tiggo 7 Pro（瑞虎7 Pro）车型销量超过1,100辆，同比增长4.7%。
长城汽车销量接近5,000辆，同比下降8.8%，环比今年二季度增长22.6%，其中，Haval Jolion（哈弗初恋）车型销量超过2,600辆，同比增长18.6%，环比增长36.6%；哈弗H6车型销量接近1,000辆，同比下降24.3%，环比增长8.1%。
此外，江淮汽车销量同比增长76.1%；北京汽车2024年进入南非市场，目前主要销售Beijing X55、B40 Plus等车型，今年1-9月累计销量接近1,500辆。
-在墨西哥，今年三季度，中国品牌在墨西哥乘用车市场整体销量达到3.4万辆，较2023年同期增长2.5%，环比今年二季度增长11.3%。
分品牌来看，上汽MG销量超过14,000辆，同比增长1.3%；江淮汽车销量超过6,200辆，同比增长30.6%；长城汽车2024年进入墨西哥市场，目前主要销售哈弗H6、哈弗初恋、长城炮、欧拉03、坦克300等车型，今年1-9月累计销量超过10,000辆。
（中汽信息）
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