无论是9月还是第三季度，美国轻型车市场的销量都较去年同期下跌。

分析人士指出，新车定价上涨、借贷环境收紧和成本上升继续给零售市场带来压力。此外，飓风海伦妮（Helene）重创佛罗里达州，并在乔治亚州、南卡罗来纳州、北卡罗来纳州和田纳西州的部分地区造成灾难性洪水，对9月下旬的销售工作造成了不小的影响。

根据GlobalData公布的一份初步销量报告，上个月，美国轻型车的销量同比下滑13%，至117万辆。其中，零售销量为94.6万辆；车队出货量为21.9万辆，占总销量的18.8%。Motor Intelligence称，9月份，美国轻型车市场经季节性调整的年化销量为1,610万辆，高于8月的1,519万辆和2023年9月的1,573万辆。

在第一季度的销量实现5.6%的涨幅之后，美国轻型车市场的新车销量已经连续两个季度下滑。根据《美国汽车新闻》统计的数据，第三季度，美国轻型车的销量同比下跌1.8%；截至9月份，美国轻型车今年的累计销量同比微增0.9%。

从品牌层面来看，美系三大汽车制造商的销量表现平平，其他品牌的业绩也好坏参半。第三季度，因雪佛兰品牌的交付量下跌（已经连续四个季度下滑），通用汽车在美国轻型车市场的交付量同比下滑1.9%。不过，该公司表示，因电动汽车销量激增，其零售销量已经连续九个季度实现同比增长。福特汽车的季度销量较去年同期微增，已经连续7个季度实现上涨。其中，纯电动汽车和混合动力汽车的销量分别上涨12%和38%。

相比之下，Stellantis的困境仍在继续。上个季度，由于Jeep和Ram的销量疲软，Stellantis的销量下降近20%，已经连续五个季度出现跌幅。除了面临高库存的压力之外，该公司的经销商还要求其提供更具竞争力的激励措施。

Stellantis美国零售业务主管Matt Thompson则表示，上季度库存减少5万辆，市场份额从7月的7.2%提升至9月的8%，均要归功于一项积极的激励计划。“这些针对多品牌的激励措施……将持续到年底。我们将继续采取必要的行动来刺激销量，并让我们的经销商网络和消费者为2025款车型的到来做好准备。”

在日韩品牌中，丰田品牌第三季度在美国的销量同比下滑10.4%，起亚汽车也出现了6%的跌幅。

在豪华品牌中，宝马、沃尔沃汽车、奥迪第三季度在美国市场的销量均有所下滑。其中，奥迪的季度销量已经连续三个季度下滑。相比之下，捷豹路虎和奔驰的销量则分别实现了29.6%和13.9%的上涨。

由于制造商的激励措施不断增加，零售商的折扣幅度加大，以及低价汽车的供应量增加，美国轻型车市场的价格正在回落。根据J.D. Power和GlobalData的数据，上个月的交易价格平均为44,467美元，比2023年9月下降1,296美元，但仍比新冠疫情和芯片短缺之前的水平高出20%。

Cox Automotive表示，9月和第三季度的销量显示，市场表现继续低于预期。Cox Automotive高级经济学家Charles Chesbrough表示：“价格仍然是目前市场的主要障碍。”

摩根士丹利分析师Adam Jonas也警告称，对美国消费者来说，新型轻型汽车仍然过于昂贵，导致许多人持观望态度或转而购买二手车。Jonas在一份报告中表示，美国家庭购买新车的能力“非常不足”，并下调了通用汽车和福特汽车的股票评级。“行业结构没有改变，库存处于疫情前的水平，日本品牌、韩国品牌和电动汽车品牌的市场份额正在增加，而其他品牌的份额则受到挤压。目前，美国市场面临着价格下跌、成本上升和市场份额下降等挑战。”

Edmunds称，第三季度新车贷款的平均年化利率为7.1%，这是新车贷款利率连续第六个季度徘徊在7%以上，且有62%计划在明年购买新车的车主因利率过高而推迟了购买计划。

越来越多的消费者同意延长贷款期限，以应对较高的新车价格。Edmunds表示，上个季度，美国轻型车市场69%的新车贷款期限超过60个月；84个月贷款期限的占比正在上升，占第三季新车贷款的18.1%，而第二季和第一季分别为17.3%和15.8%。

根据Cox Automotive的数据，上个月美国新车和轻型卡车的总供应量为280万辆，比去年同期高出约40%。相比之下，2019年春季，美国新车和轻型卡车的库存接近400万辆。

在品牌和车型层面，库存依然好坏参半。通用汽车表示，进入今年第四季度，其在美国的库存约为62.7万辆。丰田和斯巴鲁的部分车型以及许多油电混合动力车型供不应求，而大多电动车型的库存仍然很高。部分丰田经销商表示，消费者等待混合动力车的时间长达三个月。

Cox Automotive的数据显示，上个月，只有雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁、起亚、讴歌、大众和保时捷的日供应量低于行业平均水平，而极星、菲亚特、Mini、捷豹、Ram、阿尔法罗密欧、林肯、道奇、沃尔沃和Jeep的供应量最高。

为吸引消费者，汽车制造商和经销商继续加大交易力度。据J.D. Power和GlobalData预测，上个月，美国市场每辆新车的平均优惠力度较2023年9月跃升63%，或达到3,047美元。

分析人士预计，在今年剩余的时间里，美国轻型车市场将继续波动，部分原因是11月美国总统选举结果的不确定性，以及东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人的长期罢工可能会扰乱第四季度进口轻型汽车的发货。

考虑到部分汽车制造商延迟发布部分车型并下调产量目标，上个月，标普全球汽车（SP Global Mobility）将其对2024年美国销量的预期从1,600万辆下调至1,590万辆，将对北美轻型汽车的产量预期下调至1,550万辆。

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无论是9月还是第三季度，美国轻型车市场的销量都较去年同期下跌。

分析人士指出，新车定价上涨、借贷环境收紧和成本上升继续给零售市场带来压力。此外，飓风海伦妮（Helene）重创佛罗里达州，并在乔治亚州、南卡罗来纳州、北卡罗来纳州和田纳西州的部分地区造成灾难性洪水，对9月下旬的销售工作造成了不小的影响。

根据GlobalData公布的一份初步销量报告，上个月，美国轻型车的销量同比下滑13%，至117万辆。其中，零售销量为94.6万辆；车队出货量为21.9万辆，占总销量的18.8%。Motor Intelligence称，9月份，美国轻型车市场经季节性调整的年化销量为1,610万辆，高于8月的1,519万辆和2023年9月的1,573万辆。

在第一季度的销量实现5.6%的涨幅之后，美国轻型车市场的新车销量已经连续两个季度下滑。根据《美国汽车新闻》统计的数据，第三季度，美国轻型车的销量同比下跌1.8%；截至9月份，美国轻型车今年的累计销量同比微增0.9%。

从品牌层面来看，美系三大汽车制造商的销量表现平平，其他品牌的业绩也好坏参半。第三季度，因雪佛兰品牌的交付量下跌（已经连续四个季度下滑），通用汽车在美国轻型车市场的交付量同比下滑1.9%。不过，该公司表示，因电动汽车销量激增，其零售销量已经连续九个季度实现同比增长。福特汽车的季度销量较去年同期微增，已经连续7个季度实现上涨。其中，纯电动汽车和混合动力汽车的销量分别上涨12%和38%。

相比之下，Stellantis的困境仍在继续。上个季度，由于Jeep和Ram的销量疲软，Stellantis的销量下降近20%，已经连续五个季度出现跌幅。除了面临高库存的压力之外，该公司的经销商还要求其提供更具竞争力的激励措施。

Stellantis美国零售业务主管Matt Thompson则表示，上季度库存减少5万辆，市场份额从7月的7.2%提升至9月的8%，均要归功于一项积极的激励计划。“这些针对多品牌的激励措施……将持续到年底。我们将继续采取必要的行动来刺激销量，并让我们的经销商网络和消费者为2025款车型的到来做好准备。”

在日韩品牌中，丰田品牌第三季度在美国的销量同比下滑10.4%，起亚汽车也出现了6%的跌幅。

在豪华品牌中，宝马、沃尔沃汽车、奥迪第三季度在美国市场的销量均有所下滑。其中，奥迪的季度销量已经连续三个季度下滑。相比之下，捷豹路虎和奔驰的销量则分别实现了29.6%和13.9%的上涨。

由于制造商的激励措施不断增加，零售商的折扣幅度加大，以及低价汽车的供应量增加，美国轻型车市场的价格正在回落。根据J.D. Power和GlobalData的数据，上个月的交易价格平均为44,467美元，比2023年9月下降1,296美元，但仍比新冠疫情和芯片短缺之前的水平高出20%。

Cox Automotive表示，9月和第三季度的销量显示，市场表现继续低于预期。Cox Automotive高级经济学家Charles Chesbrough表示：“价格仍然是目前市场的主要障碍。”

摩根士丹利分析师Adam Jonas也警告称，对美国消费者来说，新型轻型汽车仍然过于昂贵，导致许多人持观望态度或转而购买二手车。Jonas在一份报告中表示，美国家庭购买新车的能力“非常不足”，并下调了通用汽车和福特汽车的股票评级。“行业结构没有改变，库存处于疫情前的水平，日本品牌、韩国品牌和电动汽车品牌的市场份额正在增加，而其他品牌的份额则受到挤压。目前，美国市场面临着价格下跌、成本上升和市场份额下降等挑战。”

Edmunds称，第三季度新车贷款的平均年化利率为7.1%，这是新车贷款利率连续第六个季度徘徊在7%以上，且有62%计划在明年购买新车的车主因利率过高而推迟了购买计划。

越来越多的消费者同意延长贷款期限，以应对较高的新车价格。Edmunds表示，上个季度，美国轻型车市场69%的新车贷款期限超过60个月；84个月贷款期限的占比正在上升，占第三季新车贷款的18.1%，而第二季和第一季分别为17.3%和15.8%。

根据Cox Automotive的数据，上个月美国新车和轻型卡车的总供应量为280万辆，比去年同期高出约40%。相比之下，2019年春季，美国新车和轻型卡车的库存接近400万辆。

在品牌和车型层面，库存依然好坏参半。通用汽车表示，进入今年第四季度，其在美国的库存约为62.7万辆。丰田和斯巴鲁的部分车型以及许多油电混合动力车型供不应求，而大多电动车型的库存仍然很高。部分丰田经销商表示，消费者等待混合动力车的时间长达三个月。

Cox Automotive的数据显示，上个月，只有雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁、起亚、讴歌、大众和保时捷的日供应量低于行业平均水平，而极星、菲亚特、Mini、捷豹、Ram、阿尔法罗密欧、林肯、道奇、沃尔沃和Jeep的供应量最高。

为吸引消费者，汽车制造商和经销商继续加大交易力度。据J.D. Power和GlobalData预测，上个月，美国市场每辆新车的平均优惠力度较2023年9月跃升63%，或达到3,047美元。

分析人士预计，在今年剩余的时间里，美国轻型车市场将继续波动，部分原因是11月美国总统选举结果的不确定性，以及东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人的长期罢工可能会扰乱第四季度进口轻型汽车的发货。

考虑到部分汽车制造商延迟发布部分车型并下调产量目标，上个月，标普全球汽车（SP Global Mobility）将其对2024年美国销量的预期从1,600万辆下调至1,590万辆，将对北美轻型汽车的产量预期下调至1,550万辆。

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