高管们表示，通用汽车认为其电动汽车业务的亏损已经见顶，并预计在2025年将亏损减少20亿至40亿美元。

财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的10月8日投资者日活动上表示，对电动汽车财务业绩的改善预期包括更高的销售量，这其中包括最近首次亮相的车型，以及新产品和现有产品的低价版本。

他表示，规模效益、联邦排放信用和美国《通胀削减法案》税收抵免应贡献约一半预期的助力。电池和材料成本的降低也可能抵消部分疲软的价格压力。

通用汽车高管并未透露电动汽车是否会在2025年实现盈利。他们指出，随着通用汽车继续扩大其电动汽车业务，该公司从北美开始不再使用 Ultium 名称来为其电动汽车架构、电池和电芯或电动汽车零部件打上品牌标识。”通用汽车将在其位于美国的合资电池工厂中保留 Ultium 名称。

通用尚未说明更改名称的原因，但它可能觉得在扩大电动汽车产品组合的同时，不再需要使用这个品牌。

高管表示，预计在第四季度实现电动汽车的正向可变利润（即营收减去劳动力和材料等成本，不包括固定成本）。

“重点不是电动车领域我们损失了什么，”雅各布森说，“重点和重要部分是未来盈利能力的进步如何？”

他说，通用汽车并不打算为了达到短期利润率目标而过度生产电动车，而是“专注于确保这是一个持续的过程。因此，如果进展稍慢一些，这实际上是一件好事，因为我们仍在提高这些收益，随着时间的推移，它实际上会更加稳定和持续。

与2022年的上一次投资者日相比，这家汽车制造商提供了更为谨慎的前景，当时高管们表示，他们计划在2025年从电动车中获得超过500亿美元的收入，并有能力在北美每年生产100万辆电动车。

电动汽车盈利“拐点”

通用汽车计划今年在北美生产和批发约20万辆雪佛兰、GMC、凯迪拉克和 BrightDrop 品牌的电动汽车。这一目标低于此前的20万至25万辆电动汽车的目标，之前更早的目标是30万辆。

雅各布森表示，截至第三季度，通用汽车生产和批发了约12万辆电动汽车。

“电动汽车盈利能力的拐点到来比许多人想象的要快得多，但这是由我们从2018年开始执行的战略推动的。”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在位于田纳西州斯普林希尔的装配厂对投资者说，该厂既生产汽油动力跨界车，也生产电动凯迪拉克Lyriq。

通用汽车第三季度在美国销售了32095辆电动汽车，其中包括BrightDrop商用货车。该公司表示，这一销量较去年同期增长了60%，较第二季度增长了46%。截至9月，通用汽车今年已售出超过7万辆电动汽车，其中包括其老款雪佛兰Bolt EV和EUV，这两款车型将在2025年被重新设计到通用汽车当前的电动汽车平台上。

与其他汽车制造商一样，通用汽车也在调整其部分电动汽车投资的时间表，以适应消费者需求放缓的局面。

但通用汽车表示，电动汽车的盈利能力得益于电池成本下降和Ultium Cells合资电池厂规模扩大。

通用汽车发言人在一份声明中表示：“随着通用汽车继续扩大其电动汽车业务，从北美开始，公司将不再使用Ultium品牌来打造其电动汽车架构、电池和电芯或电动汽车零部件。”

电池扩张

前特斯拉高管、现任通用汽车电池副总裁的库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，随着通用汽车转向使用多种电池单元外形尺寸和化学成分，Ultium品牌名称将会消失。

通用汽车现阶段在其Ultium平台上主要使用以镍钴锰材料作为正极的三元锂电池，这种电池在电动汽车行业中较为常见，具有高性能和长寿命的特点。然而，相较于磷酸铁锂电池（LFP），三元锂电池的成本较高，这在一定程度上限制了电动汽车的市场竞争力。

通用汽车计划在其北美汽车中扩大使用成本较低的磷酸铁锂电池，同时将三元锂电池保留用于高端、高性能和长续航里程的电动汽车。

凯尔蒂表示：“在关键细分市场拥有足够的销量后，现在一刀切过渡到新的特定项目电池是商业明智的。”

通用汽车计划从2023年到2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元，并预计在2025年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低30美元。凯尔蒂补充说，采用磷酸铁锂电池有望将电动汽车的成本降低6000美元。

“有了磷酸铁锂电池，我们就有别人没有的机会了，”凯尔蒂说，“我们的卡车平台有足够的空间，通过巧妙的工程设计，我们可以使用低成本的磷酸铁锂电池实现超过350英里的续航里程。我们的团队正在积极努力实现磷酸铁锂电池的本地化供应，未来还将提供更多供应。”

红衣大叔，绿了汽车

高管们表示，通用汽车认为其电动汽车业务的亏损已经见顶，并预计在2025年将亏损减少20亿至40亿美元。

财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的10月8日投资者日活动上表示，对电动汽车财务业绩的改善预期包括更高的销售量，这其中包括最近首次亮相的车型，以及新产品和现有产品的低价版本。

他表示，规模效益、联邦排放信用和美国《通胀削减法案》税收抵免应贡献约一半预期的助力。电池和材料成本的降低也可能抵消部分疲软的价格压力。

通用汽车高管并未透露电动汽车是否会在2025年实现盈利。他们指出，随着通用汽车继续扩大其电动汽车业务，该公司从北美开始不再使用 Ultium 名称来为其电动汽车架构、电池和电芯或电动汽车零部件打上品牌标识。”通用汽车将在其位于美国的合资电池工厂中保留 Ultium 名称。

通用尚未说明更改名称的原因，但它可能觉得在扩大电动汽车产品组合的同时，不再需要使用这个品牌。

高管表示，预计在第四季度实现电动汽车的正向可变利润（即营收减去劳动力和材料等成本，不包括固定成本）。

“重点不是电动车领域我们损失了什么，”雅各布森说，“重点和重要部分是未来盈利能力的进步如何？”

他说，通用汽车并不打算为了达到短期利润率目标而过度生产电动车，而是“专注于确保这是一个持续的过程。因此，如果进展稍慢一些，这实际上是一件好事，因为我们仍在提高这些收益，随着时间的推移，它实际上会更加稳定和持续。

与2022年的上一次投资者日相比，这家汽车制造商提供了更为谨慎的前景，当时高管们表示，他们计划在2025年从电动车中获得超过500亿美元的收入，并有能力在北美每年生产100万辆电动车。

电动汽车盈利“拐点”

通用汽车计划今年在北美生产和批发约20万辆雪佛兰、GMC、凯迪拉克和 BrightDrop 品牌的电动汽车。这一目标低于此前的20万至25万辆电动汽车的目标，之前更早的目标是30万辆。

雅各布森表示，截至第三季度，通用汽车生产和批发了约12万辆电动汽车。

“电动汽车盈利能力的拐点到来比许多人想象的要快得多，但这是由我们从2018年开始执行的战略推动的。”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在位于田纳西州斯普林希尔的装配厂对投资者说，该厂既生产汽油动力跨界车，也生产电动凯迪拉克Lyriq。

通用汽车第三季度在美国销售了32095辆电动汽车，其中包括BrightDrop商用货车。该公司表示，这一销量较去年同期增长了60%，较第二季度增长了46%。截至9月，通用汽车今年已售出超过7万辆电动汽车，其中包括其老款雪佛兰Bolt EV和EUV，这两款车型将在2025年被重新设计到通用汽车当前的电动汽车平台上。

与其他汽车制造商一样，通用汽车也在调整其部分电动汽车投资的时间表，以适应消费者需求放缓的局面。

但通用汽车表示，电动汽车的盈利能力得益于电池成本下降和Ultium Cells合资电池厂规模扩大。

通用汽车发言人在一份声明中表示：“随着通用汽车继续扩大其电动汽车业务，从北美开始，公司将不再使用Ultium品牌来打造其电动汽车架构、电池和电芯或电动汽车零部件。”

电池扩张

前特斯拉高管、现任通用汽车电池副总裁的库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，随着通用汽车转向使用多种电池单元外形尺寸和化学成分，Ultium品牌名称将会消失。

通用汽车现阶段在其Ultium平台上主要使用以镍钴锰材料作为正极的三元锂电池，这种电池在电动汽车行业中较为常见，具有高性能和长寿命的特点。然而，相较于磷酸铁锂电池（LFP），三元锂电池的成本较高，这在一定程度上限制了电动汽车的市场竞争力。

通用汽车计划在其北美汽车中扩大使用成本较低的磷酸铁锂电池，同时将三元锂电池保留用于高端、高性能和长续航里程的电动汽车。

凯尔蒂表示：“在关键细分市场拥有足够的销量后，现在一刀切过渡到新的特定项目电池是商业明智的。”

通用汽车计划从2023年到2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元，并预计在2025年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低30美元。凯尔蒂补充说，采用磷酸铁锂电池有望将电动汽车的成本降低6000美元。

“有了磷酸铁锂电池，我们就有别人没有的机会了，”凯尔蒂说，“我们的卡车平台有足够的空间，通过巧妙的工程设计，我们可以使用低成本的磷酸铁锂电池实现超过350英里的续航里程。我们的团队正在积极努力实现磷酸铁锂电池的本地化供应，未来还将提供更多供应。”

红衣大叔，绿了汽车