干翻BBA，李想吹的牛兑现了

互联网品牌官

1周前

一周卖了1.2万辆，。...小米SU7的上市更是引发了“鲶鱼效应”，引得一系列车企纷纷跟进降价，试图守住自己原有的市场份额。...目前来看，李想去年立下的Flag大概率要兑现了。

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作者 |李大为来源 | 互联网品牌官

一周卖了1.2万辆，

超越 BBA

“我们有信心在2024年挑战BBA在中国区的销量，成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

目前来看，李想去年立下的Flag大概率要兑现了。

近日，理想公布了9月最新的周销量成绩单，数据非常亮眼。

▲图源：理想汽车

具体来看，理想汽车周销量达1.2万辆，在中国市场新势力品牌销量中获得第一；在中国市场新能源品牌榜中排在第四；在中国市场豪华品牌销量榜单中位列第二，首次超越“BBA”。

这个排名，可以说是给了BBA一记响亮的耳光。同期对比，奥迪以1.11万辆的周销量成绩，位列第三名。奔驰以1.01万辆的周销量成绩，位列第四名。宝马以0.84万辆的周销量成绩，位列第五名。

特别是宝马，从曾经的第一跌到第五，这跌幅简直让人瞠目结舌。要知道，就在几周前，宝马还是BBA中的销量冠军，以1.20万辆的周销量傲视群雄。

理想汽车的CEO李想，一年前立下的雄心壮志，如今已经照进现实，他不仅超越了BBA，更在中国市场豪华品牌中傲视群雄。

▲图源：微博@李想

理想凭什么？

在这里，或许会有人要说了：理想汽车算什么东西，它又有何资格与BBA相提并论呢？

首先，比均价，理想汽车的6月份成交均价是30.5万元，比奥迪的28万元更高，和宝马汽车的32万元很接近。

其次，比销量，上面你也看到了，之前在中国市场无往不利的BBA吃瘪了。

最后，比产品力，比加速比不过，比油耗比不过，比配置比不过，比智能化比不过，比舒适性比不过，比性价比还是比不过。

售价百万的BBA车型，都不一定有20多万的理想车型，加速能力强，舒适性更好，配置更高，BBA拿什么来比？

曾经有不少网友吐槽道，目前BBA就是在吃老本，吃自己在燃油车时代积累下来的那些信仰，吃自己在燃油车时代留下的那点技术积累，你看看BBA的燃油车，这几十年来，技术进步幅度有多大？换个内饰，外观重新设计下，就是一次换代，动力总成的改变几乎没有，产品力的提升微乎其微。

而BBA的新能源车型，可以说是毫无竞争力，宝马的i7现在优惠55万元，但是哪个大冤种会买它？在新能源领域转型速度慢，不重视不用心，只想着延续自己在燃油车时代的统治力，也难怪BBA跌落神坛。

懂中国人的“理想”

说到底，理想汽车的成功，源于它对中国市场的深刻理解。

简单说，理想汽车赢在懂中国人。

它知道中国消费者需要什么？增程式电动车，续航里程长、充电方便、价格便宜。

所以理想汽车不仅提供了这些，还提供了面子和里子的双重满足。

增程式虽然不如纯电“环保”，但胜在续航里程长、充电方便、价格便宜，更适合中国消费者。

▲图源：微博@理想汽车

另外，BBA在价格战中的退避，反而成了理想的跳板。

自2024年以来，车企价格战愈演愈烈。先是特斯拉下调旗下Model 3和Model Y价格。随后，比亚迪喊出“电比油低”的口号，秦系列直接杀到7万元。小米SU7的上市更是引发了“鲶鱼效应 ”，引得一系列车企纷纷跟进降价，试图守住自己原有的市场份额。

宝马等豪华车品牌也不例外，i3最低只需18万元，相较于35万的指导价几乎是打了对折，其他车型也都打了3-5折不等。但降价收效甚微，一季度宝马销量仍然下滑3.8%，宝马不仅没有反思自己，还认为是没有维持品牌形象，中国消费者就喜欢买贵的，于是开始提价。

8月份，宝马高调宣布退出价格战，相关车型全线涨价，本以为消费者还会像以前一样蜂拥而至。但他们万万没想到想到，销量并没有如预期般的回升，反而还暴跌了42%，门店冷冷清清，8月仅仅卖出了3.48万辆。

与之对比，理想汽车不像BBA那样高高在上，而是以亲民的价格和豪华配置，赢得了消费者的心。

理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等多款车型，覆盖了30-50万元的价格区间，满足了不同消费者的需求。

在这场没有硝烟的战争中，理想汽车悄然占据了上风。

BBA尽管拥有深厚的品牌底蕴，却在新能源汽车领域的转型上慢了一拍，错失了市场的先机。当BBA还漫步于云端，理想已经深入人心。

中国豪华品牌，

正在帮BBA走出舒适区

汽车行业正处于变革之中。

那么，这样的变革，由谁发起？谁又起到了决定性的作用？

这些问题，不知道大家是否思考过。

让我们把时间轴缓缓拉回到上个世纪七、八十年代。

彼时的全球汽车市场，其实也在经历着一场变革。道奇、林肯、凯迪拉克的地位，逐渐被奔驰、宝马、奥迪所取代。后者取代前者的原因很简单，只是后者开创出了更加现代化的潮流，用新的发动机技术、底盘技术，对古典车进行了取代。

回到今日，汽车市场的变革仍在持续。

只不过这一次，正在被革命的，是曾经的锐意进取者。

电动化的时代浪潮，已然成为了一股不可逆转的趋势。

奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌，时至今日，仍在守着自己的舒适区。

在这三家传统豪华车企里，有哪一家真正获得了市场规模？有哪一家的新能源豪华产品真正实现了盈利？

比如，在八月份，奔驰的新能源产品销量支柱——EQB卖出了760辆；宝马的新能源产品销量支柱——i3卖出了2144辆；而奥迪的新能源产品销量支柱——Q4 e-tron也仅仅卖出1400辆。

相较于BBA自家的燃油车，其新能源领域的销量数据几乎只占据了零头，可以用“不值一提”来形容。同时，透过它们的销量构成来看，BBA三大豪华品牌仍然以油车为主要销量结构。

换句话来说，这三家德系豪华品牌，其实并没有走出自己的舒适圈。

而绝大多数中国汽车厂商，都认识到了新能源的重要性。依托这样的认知，新能源汽车市场不断繁荣。

前有华为问界M9暴打BBA，后有销量首次超越BBA的理想汽车，它所做的，只是把当代消费者想要获得的体验，在产品层面一点点还原了出来。

▲图源：微博@AITO汽车

既然BBA暂时还不想做出全盘性的改变，那从头起步的中国汽车就帮你们改变。

这样的故事，真是很好地解释了“初生牛犊不怕虎”的深层次哲理：既然中国品牌们，没有尝过当豪华品牌的甜头，那不如舍命一搏，去搅弄一下市场的风云。

*编排 |日尧审核 | 日尧

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