图片来源：特斯拉发布会截图
蓝鲸新闻10月11日讯（记者 李卓玲）较原定发布会时间晚了近一个小时，特斯拉CEO马斯克乘坐旗下Cybercab无人驾驶出租车姗姗来迟。
北京时间10月11日上午，被马斯克称之将“载入史册”的“We，Robot”发布会，在万众瞩目下开场。在短短不到半小时内，包括被命名为Cybercab的特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车），以及Robovan（无人驾驶厢式货车）相继揭开面纱，同场，马斯克还公布了Optimus机器人的相关进展。
在本场发布会上，Cybercab占据绝对C位。马斯克透露，Cybercab的车辆成本应该会低于3万美元，借此，特斯拉可以开辟新的商业模式，类似这样的出行平台，车队管理会非常高效。“这样的未来非常光明，我们一直在努力实现完全自动驾驶。”
图片来源：特斯拉发布会截图
Cybercab的“饼”画到两年后？
在发布会推迟两个月后，特斯拉的无人驾驶出租车“虽迟但到”。
在“We，Robot”发布会现场，特斯拉展示了多辆特斯拉开发的Cybercab。开场秀上，马斯克乘坐其中一辆Cybercab进行了绕场一周的无人驾驶演示，据其介绍，这些车辆都没有传统方向盘和踏板，完全依赖于特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）软件。
在技术上，该车将依靠AI和视觉系统来运作，不需要非常昂贵的设备，“我们今天已经制造的Model 3、Model Y都可以在无监督的情况下实现FSD，这也意味着我们车辆生产成本其实非常低。”据悉，Cybercab的车辆成本应该会低于3万美元（约合 21.23万元人民币）。
那么，Cybercab怎么赚钱？按照马斯克的构想，其希望运营一支名为Cybercabs的特斯拉自动驾驶出租车队，乘客可以通过一个应用程序叫车。特斯拉的个人车主也可以通过将自己的车辆列为机器人出租车，在应用程序上赚钱。
同时，马斯克对Cybercab的投产时间持乐观的态度。在时间节点上，其预计2026年或是2027年之前，会大规模铺开这样的产品。
除了Robotaxi外，马斯克还在发布会上展示了无人驾驶厢式车Robovan，可承载20人，也可进行货物运输，依然没有方向盘和踏板，完全无人驾驶。现场还展出了数个量产版Optimus机器人，马斯克介绍，未来，按规模生产的Optimus成本将在2万美元至3万美元之间。
图片来源：特斯拉发布会截图
面临多重挑战，分析师称谨慎看待
尽管马斯克对Cybercab的投产态度乐观，但也有业界对此泼冷水。
天风国际分析师郭明錤日前发文称，供应链调查显示，特斯拉Robotaxi预计要到2027年第一季度才能量产，自己相信特斯拉已具备制造Robotaxi所需的硬件设计、生产能力，但量产时间意味着FSD可能也要到2026年后才能达到L4级别。
另据美国“The Pinnacle Gazette”网站此前报道，一些分析师提醒要谨慎看待此次发布会，原因是特斯拉过去产品发布存在延迟问题，且关于Robotaxi运营能力和安全特性的实际信息有限，缺乏实质性技术数据，这让潜在客户和投资者对其可行性存疑，尤其是考虑到自动驾驶车辆复杂的监管标准。
特斯拉此前在致股东信中提到，Robotaxi的推出时间将取决于技术进步和监管机构的批准。
而设计超前、完全依赖FSD的Cybercab，首先要面对的是监管挑战。
“在监管方面，我们希望进一步去跟踪相关动态，美国的监管机构我们会首先沟通，美国以外的地方我们也会跟进。”马斯克在发布会上称。其此前称，如果企业拥有大量数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据表明在未来，无人驾驶比人类更安全，那么监管机构就很难阻碍Robotaxi的发展。
在技术上，马斯克称，特斯拉FSD将从有人监督的模式转向无人监督的自动驾驶，乘客上车之后车辆会自动把其代入目的地。
对此，小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁对蓝鲸新闻称，特斯拉FSD在辅助驾驶（L2）中的表现很好，但距离无人驾驶（L4）要求的技术和安全指标方面还有很大差距。在其看来，特斯拉用纯视觉传感器和相对低的地图依赖，FSD在北美和很多地区都取得比较好的辅助驾驶类人体验，但从一些关于FSD的事实，有部分和公众面的感知未必完全一致。
据其援引第三方测试机构AMCI Testing的评测报告显示，特斯拉最新发布的FSD v12.5版本平均每13英里（约21公里）就要人为干预一次。“我们在美国相对繁忙的湾区城市道路也进行了路测，测试结果表明平均每不到10公里就要接管一次。”
“对于非机动车物体，纯视觉方案在检测上存在天生的缺陷，尤其在行人和自行车较多的国内城市道路场景中。如果发生看不到路上的物体的情况，自动驾驶模式下不会及时减速或避让，从而产生安全隐患。”张宁对蓝鲸新闻说道。
Robotaxi赛道竞争加剧
随着Cybercab的发布，万亿Robotaxi赛道再迎一员。
据FrostSullivan预测，Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，预计到2030年，中国及全球Robotaxi市场规模将分别达4888亿、8349亿元，2024-2030年CAGR分别为248%/239%，到2035年将分别达1.6万亿、3.2万亿元，2030-2035年CAGR分别为27.4%/31%。
海通证券认为，特斯拉入局将推动共享出行行业迎来重大变革，2025年或成全球Robotaxi商业化元年。
当然，率先在北美市场落地的特斯拉Cybercab或将面临较大的市场竞争。据路透社报道，在Robotaxi领域，Alphabet旗下的Waymo是美国唯一一家运营无人员Robotaxi并收取费用的公司。通用汽车的Cruise在去年发生事故后，重新推出了带有安全驾驶员的Robotaxi。亚马逊的Zoox也在积极扩大其无方向盘和踏板的自动驾驶出租车测试范围。
在中国市场，目前特斯拉Cybercab入华还未有时间表。而在FSD方面，马斯克此前称，在FSD的V12.5或者可能是V12.6版本，特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）监督版，他认为特斯拉有可能在今年年底前获得批准。
在特斯拉之前，包括百度旗下萝卜快跑、小马智行等Robotaxi公司，以及小鹏汽车、广汽等车企，均在布局这一赛道。
10月10日晚间，广汽集团公告称，审议通过了《关于战略投资小马智行的议案》。为深化业务协同和促进公司在自动驾驶领域的发展，同意公司全资子公司广汽资本有限公司投资小马智行2700万美元。
“做Robotaxi的技术趋势明确, 过去几个月端到端上车，加速小鹏智驾的迭代。端到端+大模型把大家带到L4自动驾驶趋势明确。”同样是10日晚，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，计划2026年小鹏正式推出Robotaxi，实现安全且高效的载人体验是Robotaxi能力的第一步。
与特斯拉不同的是，小鹏汽车会专注Robotaxi产品本身，不介入运营，聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力。“随着L4智驾能力逐渐成熟，政策法规持续完善，Robotaxi的座舱可以设计成任何场景。”
“Robotaxi作为人工智能的具象化应用，已成为中美科技竞争新高地，未来3-5年会对世界范围内出行市场产生变革，中国自动驾驶率先规范化、规模化、商业化落地需求迫切。”张宁对蓝鲸新闻说道。
图片来源：特斯拉发布会截图
蓝鲸新闻10月11日讯（记者 李卓玲）较原定发布会时间晚了近一个小时，特斯拉CEO马斯克乘坐旗下Cybercab无人驾驶出租车姗姗来迟。
北京时间10月11日上午，被马斯克称之将“载入史册”的“We，Robot”发布会，在万众瞩目下开场。在短短不到半小时内，包括被命名为Cybercab的特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车），以及Robovan（无人驾驶厢式货车）相继揭开面纱，同场，马斯克还公布了Optimus机器人的相关进展。
在本场发布会上，Cybercab占据绝对C位。马斯克透露，Cybercab的车辆成本应该会低于3万美元，借此，特斯拉可以开辟新的商业模式，类似这样的出行平台，车队管理会非常高效。“这样的未来非常光明，我们一直在努力实现完全自动驾驶。”
图片来源：特斯拉发布会截图
Cybercab的“饼”画到两年后？
在发布会推迟两个月后，特斯拉的无人驾驶出租车“虽迟但到”。
在“We，Robot”发布会现场，特斯拉展示了多辆特斯拉开发的Cybercab。开场秀上，马斯克乘坐其中一辆Cybercab进行了绕场一周的无人驾驶演示，据其介绍，这些车辆都没有传统方向盘和踏板，完全依赖于特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）软件。
在技术上，该车将依靠AI和视觉系统来运作，不需要非常昂贵的设备，“我们今天已经制造的Model 3、Model Y都可以在无监督的情况下实现FSD，这也意味着我们车辆生产成本其实非常低。”据悉，Cybercab的车辆成本应该会低于3万美元（约合 21.23万元人民币）。
那么，Cybercab怎么赚钱？按照马斯克的构想，其希望运营一支名为Cybercabs的特斯拉自动驾驶出租车队，乘客可以通过一个应用程序叫车。特斯拉的个人车主也可以通过将自己的车辆列为机器人出租车，在应用程序上赚钱。
同时，马斯克对Cybercab的投产时间持乐观的态度。在时间节点上，其预计2026年或是2027年之前，会大规模铺开这样的产品。
除了Robotaxi外，马斯克还在发布会上展示了无人驾驶厢式车Robovan，可承载20人，也可进行货物运输，依然没有方向盘和踏板，完全无人驾驶。现场还展出了数个量产版Optimus机器人，马斯克介绍，未来，按规模生产的Optimus成本将在2万美元至3万美元之间。
图片来源：特斯拉发布会截图
面临多重挑战，分析师称谨慎看待
尽管马斯克对Cybercab的投产态度乐观，但也有业界对此泼冷水。
天风国际分析师郭明錤日前发文称，供应链调查显示，特斯拉Robotaxi预计要到2027年第一季度才能量产，自己相信特斯拉已具备制造Robotaxi所需的硬件设计、生产能力，但量产时间意味着FSD可能也要到2026年后才能达到L4级别。
另据美国“The Pinnacle Gazette”网站此前报道，一些分析师提醒要谨慎看待此次发布会，原因是特斯拉过去产品发布存在延迟问题，且关于Robotaxi运营能力和安全特性的实际信息有限，缺乏实质性技术数据，这让潜在客户和投资者对其可行性存疑，尤其是考虑到自动驾驶车辆复杂的监管标准。
特斯拉此前在致股东信中提到，Robotaxi的推出时间将取决于技术进步和监管机构的批准。
而设计超前、完全依赖FSD的Cybercab，首先要面对的是监管挑战。
“在监管方面，我们希望进一步去跟踪相关动态，美国的监管机构我们会首先沟通，美国以外的地方我们也会跟进。”马斯克在发布会上称。其此前称，如果企业拥有大量数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据表明在未来，无人驾驶比人类更安全，那么监管机构就很难阻碍Robotaxi的发展。
在技术上，马斯克称，特斯拉FSD将从有人监督的模式转向无人监督的自动驾驶，乘客上车之后车辆会自动把其代入目的地。
对此，小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁对蓝鲸新闻称，特斯拉FSD在辅助驾驶（L2）中的表现很好，但距离无人驾驶（L4）要求的技术和安全指标方面还有很大差距。在其看来，特斯拉用纯视觉传感器和相对低的地图依赖，FSD在北美和很多地区都取得比较好的辅助驾驶类人体验，但从一些关于FSD的事实，有部分和公众面的感知未必完全一致。
据其援引第三方测试机构AMCI Testing的评测报告显示，特斯拉最新发布的FSD v12.5版本平均每13英里（约21公里）就要人为干预一次。“我们在美国相对繁忙的湾区城市道路也进行了路测，测试结果表明平均每不到10公里就要接管一次。”
“对于非机动车物体，纯视觉方案在检测上存在天生的缺陷，尤其在行人和自行车较多的国内城市道路场景中。如果发生看不到路上的物体的情况，自动驾驶模式下不会及时减速或避让，从而产生安全隐患。”张宁对蓝鲸新闻说道。
Robotaxi赛道竞争加剧
随着Cybercab的发布，万亿Robotaxi赛道再迎一员。
据FrostSullivan预测，Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，预计到2030年，中国及全球Robotaxi市场规模将分别达4888亿、8349亿元，2024-2030年CAGR分别为248%/239%，到2035年将分别达1.6万亿、3.2万亿元，2030-2035年CAGR分别为27.4%/31%。
海通证券认为，特斯拉入局将推动共享出行行业迎来重大变革，2025年或成全球Robotaxi商业化元年。
当然，率先在北美市场落地的特斯拉Cybercab或将面临较大的市场竞争。据路透社报道，在Robotaxi领域，Alphabet旗下的Waymo是美国唯一一家运营无人员Robotaxi并收取费用的公司。通用汽车的Cruise在去年发生事故后，重新推出了带有安全驾驶员的Robotaxi。亚马逊的Zoox也在积极扩大其无方向盘和踏板的自动驾驶出租车测试范围。
在中国市场，目前特斯拉Cybercab入华还未有时间表。而在FSD方面，马斯克此前称，在FSD的V12.5或者可能是V12.6版本，特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）监督版，他认为特斯拉有可能在今年年底前获得批准。
在特斯拉之前，包括百度旗下萝卜快跑、小马智行等Robotaxi公司，以及小鹏汽车、广汽等车企，均在布局这一赛道。
10月10日晚间，广汽集团公告称，审议通过了《关于战略投资小马智行的议案》。为深化业务协同和促进公司在自动驾驶领域的发展，同意公司全资子公司广汽资本有限公司投资小马智行2700万美元。
“做Robotaxi的技术趋势明确, 过去几个月端到端上车，加速小鹏智驾的迭代。端到端+大模型把大家带到L4自动驾驶趋势明确。”同样是10日晚，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，计划2026年小鹏正式推出Robotaxi，实现安全且高效的载人体验是Robotaxi能力的第一步。
与特斯拉不同的是，小鹏汽车会专注Robotaxi产品本身，不介入运营，聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力。“随着L4智驾能力逐渐成熟，政策法规持续完善，Robotaxi的座舱可以设计成任何场景。”
“Robotaxi作为人工智能的具象化应用，已成为中美科技竞争新高地，未来3-5年会对世界范围内出行市场产生变革，中国自动驾驶率先规范化、规模化、商业化落地需求迫切。”张宁对蓝鲸新闻说道。
