当地时间10月9日晚，印度塔塔集团发布声明称，前塔塔集团董事长拉坦·塔塔（Ratan Tata）去世，享年86岁。

两位了解塔塔病情的消息人士当天早些时候曾向外媒透露，塔塔本人正在孟买一家医院接受重症监护治疗。

这份声明中说：“我们怀着深切的哀恸向拉坦·纳瓦尔·塔塔先生告别，他是一位真正非凡的领导者，他不可估量的贡献不仅塑造了塔塔集团，也塑造了印度的产业结构。”

印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）在社交媒体平台X上表示，拉坦·塔塔“是一位有远见的商业领袖、富有同情心，是位非凡的人，他的去世让我非常难过。在这个悲伤的时刻，我的心与他的家人、朋友和仰慕者同在。”

塔塔曾担任集团董事长20多年。他实现了前辈创业者们未曾实施的全球化战略，他通过一系列当年看来的巨资收购，把一家稳重而庞大的印度企业集团推向了全球舞台。

塔塔之于印度类似三星之于韩国。

印度民间有个段子是这么说的：早晨被塔塔生产的闹钟叫醒，坐着塔塔生产的汽车出门，经过塔塔建设的钢铁大桥，走进塔塔旗下的企业工作，拿着塔塔电信的手机打电话，下班后，在塔塔旗下的超市买食物，然后回家，喝塔塔生产的茶。

足以想象塔塔集团对印度社会以及日常生活的影响力。

塔塔创立于1868年，是印度最大的商业集团之一。运营涉及通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品。旗下拥有100多家子公司，业务遍及6大洲的80多个国家，对85个国家有产品和服务出口业务。

出身

拉坦·塔塔于1937年12月28日出生在英国统治时期的孟买的一个帕西琐罗亚斯德教家庭，帕西琐罗亚斯德教源自波斯。

他是纳瓦尔·塔塔（Naval Tata ）和索尼·塔塔（Sooni Tata）的儿子。纳瓦尔其实并不是塔塔家族成员，是被收养的儿子，母亲则是塔塔家族的人，但她是集团创始人贾姆谢特吉·塔塔（Jamsetji Tata）的侄女。

1948年，塔塔10岁时父母分居，他随后由祖母收养并抚养长大。他有一个弟弟吉米·塔塔（Jimmy Tata）和一个同父异母的弟弟诺埃尔·塔塔（Noel Tata），是他父亲第二次婚姻所生。

塔塔在孟买的坎皮恩学校学习到八年级。之后，继续在孟买的大教堂和约翰·康农学校、西姆拉的主教科顿学校和纽约市的河谷乡村学校学习，并于1955 年毕业。高中毕业后，塔塔进入美国纽约的康奈尔大学，于 1959 年获得建筑学学士学位。2008 年，塔塔向康奈尔大学捐赠了 5000 万美元，成为当时该大学历史上最大的国际捐赠者。

说回当年，塔塔完成学位后，回到印度，他从1962年开始为他的曾祖父近一个世纪前创立的塔塔集团工作。

他曾在多家塔塔公司工作，包括Telco（现为塔塔汽车有限公司），以及塔塔钢铁有限公司。后来，他通过扭转了集团子公司国家无线电电子公司的亏损同时提高市场份额而声名鹊起。

1991年，其叔叔杰汉吉尔·拉坦吉·达达博伊·塔塔（JRD Tata）退休后，他接替了集团的一把手职位。

当时，印度正开始进行改革，向世界开放经济，正迎来高增长时代。

掌舵

塔塔接管集团后，采取的首批措施之一是试图控制塔塔集团部分公司负责人的权力，包括强制退休年龄、提拔年轻人担任高级职位以及加强对公司的管理以及控制。

他1996年创立了电信公司Tata Teleservices，2004年把集团的利润奶牛塔塔咨询服务公司推向上市。

之后，为了更好地发展，集团决心将目光放到印度以外。

2013年，塔塔在接受斯坦福商学院采访时表示，“这是对增长的追求，也是对基本规则的改变，我们可以通过收购来实现增长，而之前我们没有这么做过”。

该集团于2000年以4.32亿美元收购了英国茶叶公司 Tetley，并于2007年以130亿美元收购了英荷钢铁制造商Corus，这是当时印度公司对外国公司的最大收购案。

2008年，塔塔汽车以23亿美元的价格从福特手中收购了捷豹和路虎。

他在塔塔汽车公司最钟爱的项目包括Indica，这是第一款在印度设计并制造的车型；另外一款是Nano，当时售价1200美元，被誉为世界上最便宜的汽车。他为这两款车型都绘制了初始草图。

Indica 取得了商业成功。Nano是拉坦·塔塔想为印度民众生产的一辆经济实惠车型，但这款车后来却因安全问题和不恰当的营销而受挫。Nano在推出十年后停产。

作为一辆超级便宜的汽车，Nano严格说起来只是一辆可以遮风避雨的四轮机车。全车配置连收音机也没有，各处用上的都是低价布料与硬质塑料，而且四轮都是采用鼓刹设计。

因此Nano的安全测试相当凄惨，和一般小轿车的车体刚性天差地别。此外，尽管原厂有提供保固服务，该车的妥善率也非常差，故障、抛锚甚至整车起火燃烧都时常发生。

消费者以低廉的价格购入了Nano，却没有享受到一辆汽车该有的本质。这一案例成为了各家印度制造厂商的警惕，以失败告终。

个性低调，终身未娶

拉坦·塔塔是一名持有执照的飞行员，偶尔会驾驶公司的飞机，他终身未婚。他个性安静低调，生活相对简朴，长期从事慈善工作。

集团的控股公司塔塔集团约三分之二的股本由慈善信托持有。

他在塔塔的领导生涯并非没有争议。

最引人注目的是2016年公司罢免了亿万富翁沙普尔吉帕隆吉家族后裔赛勒斯·米斯特里（Cyrus Mistry），他当时担任塔塔集团董事长，期间引发了公司内部激烈的争执。

塔塔集团表示，米斯特里未能扭转业绩不佳的业务，而米斯特里本人则指责集团名誉主席拉坦·塔塔干涉集团事务并在集团内建立了另一个权力中心。

离开塔塔集团后，拉坦·塔塔成为印度初创企业的著名投资者，支持了包括数字支付公司 Paytm、叫车公司Ol旗下子公司Ola Electric，以及家居和美容服务提供商Urban Company。

塔塔获得过许多奖项，其中包括2008年莲花赐勋章 (Padma Vibhushan)，以表彰他在贸易和工业领域做出的杰出贡献，这是印度第二高的平民荣誉。

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当地时间10月9日晚，印度塔塔集团发布声明称，前塔塔集团董事长拉坦·塔塔（Ratan Tata）去世，享年86岁。

两位了解塔塔病情的消息人士当天早些时候曾向外媒透露，塔塔本人正在孟买一家医院接受重症监护治疗。

这份声明中说：“我们怀着深切的哀恸向拉坦·纳瓦尔·塔塔先生告别，他是一位真正非凡的领导者，他不可估量的贡献不仅塑造了塔塔集团，也塑造了印度的产业结构。”

印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）在社交媒体平台X上表示，拉坦·塔塔“是一位有远见的商业领袖、富有同情心，是位非凡的人，他的去世让我非常难过。在这个悲伤的时刻，我的心与他的家人、朋友和仰慕者同在。”

塔塔曾担任集团董事长20多年。他实现了前辈创业者们未曾实施的全球化战略，他通过一系列当年看来的巨资收购，把一家稳重而庞大的印度企业集团推向了全球舞台。

塔塔之于印度类似三星之于韩国。

印度民间有个段子是这么说的：早晨被塔塔生产的闹钟叫醒，坐着塔塔生产的汽车出门，经过塔塔建设的钢铁大桥，走进塔塔旗下的企业工作，拿着塔塔电信的手机打电话，下班后，在塔塔旗下的超市买食物，然后回家，喝塔塔生产的茶。

足以想象塔塔集团对印度社会以及日常生活的影响力。

塔塔创立于1868年，是印度最大的商业集团之一。运营涉及通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品。旗下拥有100多家子公司，业务遍及6大洲的80多个国家，对85个国家有产品和服务出口业务。

出身

拉坦·塔塔于1937年12月28日出生在英国统治时期的孟买的一个帕西琐罗亚斯德教家庭，帕西琐罗亚斯德教源自波斯。

他是纳瓦尔·塔塔（Naval Tata ）和索尼·塔塔（Sooni Tata）的儿子。纳瓦尔其实并不是塔塔家族成员，是被收养的儿子，母亲则是塔塔家族的人，但她是集团创始人贾姆谢特吉·塔塔（Jamsetji Tata）的侄女。

1948年，塔塔10岁时父母分居，他随后由祖母收养并抚养长大。他有一个弟弟吉米·塔塔（Jimmy Tata）和一个同父异母的弟弟诺埃尔·塔塔（Noel Tata），是他父亲第二次婚姻所生。

塔塔在孟买的坎皮恩学校学习到八年级。之后，继续在孟买的大教堂和约翰·康农学校、西姆拉的主教科顿学校和纽约市的河谷乡村学校学习，并于1955 年毕业。高中毕业后，塔塔进入美国纽约的康奈尔大学，于 1959 年获得建筑学学士学位。2008 年，塔塔向康奈尔大学捐赠了 5000 万美元，成为当时该大学历史上最大的国际捐赠者。

说回当年，塔塔完成学位后，回到印度，他从1962年开始为他的曾祖父近一个世纪前创立的塔塔集团工作。

他曾在多家塔塔公司工作，包括Telco（现为塔塔汽车有限公司），以及塔塔钢铁有限公司。后来，他通过扭转了集团子公司国家无线电电子公司的亏损同时提高市场份额而声名鹊起。

1991年，其叔叔杰汉吉尔·拉坦吉·达达博伊·塔塔（JRD Tata）退休后，他接替了集团的一把手职位。

当时，印度正开始进行改革，向世界开放经济，正迎来高增长时代。

掌舵

塔塔接管集团后，采取的首批措施之一是试图控制塔塔集团部分公司负责人的权力，包括强制退休年龄、提拔年轻人担任高级职位以及加强对公司的管理以及控制。

他1996年创立了电信公司Tata Teleservices，2004年把集团的利润奶牛塔塔咨询服务公司推向上市。

之后，为了更好地发展，集团决心将目光放到印度以外。

2013年，塔塔在接受斯坦福商学院采访时表示，“这是对增长的追求，也是对基本规则的改变，我们可以通过收购来实现增长，而之前我们没有这么做过”。

该集团于2000年以4.32亿美元收购了英国茶叶公司 Tetley，并于2007年以130亿美元收购了英荷钢铁制造商Corus，这是当时印度公司对外国公司的最大收购案。

2008年，塔塔汽车以23亿美元的价格从福特手中收购了捷豹和路虎。

他在塔塔汽车公司最钟爱的项目包括Indica，这是第一款在印度设计并制造的车型；另外一款是Nano，当时售价1200美元，被誉为世界上最便宜的汽车。他为这两款车型都绘制了初始草图。

Indica 取得了商业成功。Nano是拉坦·塔塔想为印度民众生产的一辆经济实惠车型，但这款车后来却因安全问题和不恰当的营销而受挫。Nano在推出十年后停产。

作为一辆超级便宜的汽车，Nano严格说起来只是一辆可以遮风避雨的四轮机车。全车配置连收音机也没有，各处用上的都是低价布料与硬质塑料，而且四轮都是采用鼓刹设计。

因此Nano的安全测试相当凄惨，和一般小轿车的车体刚性天差地别。此外，尽管原厂有提供保固服务，该车的妥善率也非常差，故障、抛锚甚至整车起火燃烧都时常发生。

消费者以低廉的价格购入了Nano，却没有享受到一辆汽车该有的本质。这一案例成为了各家印度制造厂商的警惕，以失败告终。

个性低调，终身未娶

拉坦·塔塔是一名持有执照的飞行员，偶尔会驾驶公司的飞机，他终身未婚。他个性安静低调，生活相对简朴，长期从事慈善工作。

集团的控股公司塔塔集团约三分之二的股本由慈善信托持有。

他在塔塔的领导生涯并非没有争议。

最引人注目的是2016年公司罢免了亿万富翁沙普尔吉帕隆吉家族后裔赛勒斯·米斯特里（Cyrus Mistry），他当时担任塔塔集团董事长，期间引发了公司内部激烈的争执。

塔塔集团表示，米斯特里未能扭转业绩不佳的业务，而米斯特里本人则指责集团名誉主席拉坦·塔塔干涉集团事务并在集团内建立了另一个权力中心。

离开塔塔集团后，拉坦·塔塔成为印度初创企业的著名投资者，支持了包括数字支付公司 Paytm、叫车公司Ol旗下子公司Ola Electric，以及家居和美容服务提供商Urban Company。

塔塔获得过许多奖项，其中包括2008年莲花赐勋章 (Padma Vibhushan)，以表彰他在贸易和工业领域做出的杰出贡献，这是印度第二高的平民荣誉。

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