十一国庆落下帷幕，返程大军也陆续踏上规程。在国庆假期中，我国多地再次上演了高速公路严重拥堵的“盛况”。
今年也不例外，十一假期首日和结尾两天全国高速公路流量纷纷达到历史高值，无论是油车还是电车都躲不开堵在路上的命运。不过同样是面对拥堵，网络上却基本是一边倒的唱衰电车的高速自驾体验。甚至有车主在网络曝光600km回家路开电车足足开了18个小时才到家，高速充电更是排队3小时只为一根充电桩。难道长假高速真的掀开了电动汽车驾乘体验的遮羞布？
高速充电一桩难求
对于现在市面上绝大多数的纯电动汽车来说，高速续航达成率基本维持在70%左右，也就是说一台标定续航600km的纯电动汽车实际上只能在高速上跑400km公里左右就需要进行补能充电。
在长假期间，自驾出行车主往往是出于回家探亲或是自驾出游，因此往往需要出行距离会在500km以上，这也就使得纯电动汽车需要在路途中进行1次或多次补能充电才能达到目的地，此时高速公路服务区的充电站就成为了这些车主的不二之选。
现如今随着新能源汽车的渗透率逐年提升，2024年新能源汽车渗透率已超过50%，全国拥有超过2000万辆新能源私家车。伴随着这些车辆充电需求的不断扩张，我国的新能源充电网络在长假充电高峰期明显变得不堪重负。很多服务区的确出现了充电排队的状况，一桩难求成为了很多新能源车主长途自驾路上的拦路虎。因此从这方面来看新能源汽车尤其是纯电动汽车的确在长假高峰时段长途自驾会面临较为尴尬的补能时效，排队3小时充电1小时的情况也是偶尔可见。
从补能和自驾时效性来对比，相较于燃油车来说，纯电动汽车的确有着较大的弊端。因此纯电动车主长途出行前更要进行补能规划，一旦在高速服务区遭遇较长时间的充电排队，要及时更换服务区或者果断离开高速，就近在城区充电站补能后再继续返回高速行驶。虽然会浪费一定时间，但也可极大程度避免馈电拖车的情形发生。
油车拥堵同样尴尬
一般来说，节假日高速公路出行除了会遭遇补能困难外，长时间的拥堵也经常发生。媒体也经常会报道高速公路上会出现短则数小时长则1-2天的交通拥堵。这个时候不仅仅是电动汽车会出现痛苦体验，其实对于燃油车车主，这种痛苦可能会更为艰巨。
众所周知燃油车型的电器用电普遍通过发动机转动来提供，如果长时间车辆处于静止状态下，长时间的发动机原地怠速工作会产生更多的积碳，一定程度上会对燃油车产生负面影响。如果时间一旦过长，燃油车甚至会出现发动机过热和污染废弃排放过量的问题。对此，纯电车辆则凭借拥有一块较大的动力电车可以长期为车辆电器供电，且不会产生任何废气，更不会损害车辆。
因此一旦在高速公路上遭遇长时间的拥堵，普遍燃油车车主只好熄火等待，而电车车主则可以悠哉的在车内吹着空调看着视频。当然也有媒体报道有车主在高速公路上遭遇了长达3天的超级大拥堵，直接导致了部分电动车主因为电量耗尽而只能选择拖车离开。其实这只是极小概率事件，且并非只有电车能源耗尽，通常遭遇长时间拥堵过后也会有部分燃油车辆无法启动的情况发生，只不过因为其新闻热度不高而得不到曝光。
电车与车主逐渐“和解”
作为真实的纯电动汽车车主真实体验下来，纯电动汽车的确存在高速续航达成率不高，需要更频繁补能的问题，节假日出现也的确会或多或少遇到一些补能上的困难。但是这也建立在使用成本更低的先决条件下。
拿北京到上海1200km的长途距离举例，十一长假由于免缴过路费，因此自家出行的成本主要来自于能源的消耗。一台燃油车通行1200km需要800-1000元的燃油费，而一台纯电动汽车充电大致只需要不到300元，成本只有燃油车型的三分之一。即使纯电出行比燃油车出行需要多花上些许时间，不过平衡成本来看也是可以接受的。或许这也是近些年来越来越多用户选择纯电动车型的原因之一。
在这样的背景之下，很多用户纷纷在逐渐和电动车“和解”。与前些年相比，很多消费者虽然还在吐槽充电桩少、续航达成率低，但却很少会为了买电动车而“后悔”。电动车也正凭借新技术的突破来悄悄地改变人们的用车习惯。
确实，纵然新能源电动车还有许多不便的地方，但面临着许多一线城市日益严苛的上牌限购政策和不断高涨的油价，相比起传统燃油车，新能源电动车会带给用户更多的新科技体验。尤其是对于如今的年轻人而言，买一辆电动车的门槛确实会比燃油车更低。特别是家里本就有一台燃油车的情况下，增购第二台车选择新能源电动车无疑是一个更为合适的选择。
十一国庆落下帷幕，返程大军也陆续踏上规程。在国庆假期中，我国多地再次上演了高速公路严重拥堵的“盛况”。
今年也不例外，十一假期首日和结尾两天全国高速公路流量纷纷达到历史高值，无论是油车还是电车都躲不开堵在路上的命运。不过同样是面对拥堵，网络上却基本是一边倒的唱衰电车的高速自驾体验。甚至有车主在网络曝光600km回家路开电车足足开了18个小时才到家，高速充电更是排队3小时只为一根充电桩。难道长假高速真的掀开了电动汽车驾乘体验的遮羞布？
高速充电一桩难求
对于现在市面上绝大多数的纯电动汽车来说，高速续航达成率基本维持在70%左右，也就是说一台标定续航600km的纯电动汽车实际上只能在高速上跑400km公里左右就需要进行补能充电。
在长假期间，自驾出行车主往往是出于回家探亲或是自驾出游，因此往往需要出行距离会在500km以上，这也就使得纯电动汽车需要在路途中进行1次或多次补能充电才能达到目的地，此时高速公路服务区的充电站就成为了这些车主的不二之选。
现如今随着新能源汽车的渗透率逐年提升，2024年新能源汽车渗透率已超过50%，全国拥有超过2000万辆新能源私家车。伴随着这些车辆充电需求的不断扩张，我国的新能源充电网络在长假充电高峰期明显变得不堪重负。很多服务区的确出现了充电排队的状况，一桩难求成为了很多新能源车主长途自驾路上的拦路虎。因此从这方面来看新能源汽车尤其是纯电动汽车的确在长假高峰时段长途自驾会面临较为尴尬的补能时效，排队3小时充电1小时的情况也是偶尔可见。
从补能和自驾时效性来对比，相较于燃油车来说，纯电动汽车的确有着较大的弊端。因此纯电动车主长途出行前更要进行补能规划，一旦在高速服务区遭遇较长时间的充电排队，要及时更换服务区或者果断离开高速，就近在城区充电站补能后再继续返回高速行驶。虽然会浪费一定时间，但也可极大程度避免馈电拖车的情形发生。
油车拥堵同样尴尬
一般来说，节假日高速公路出行除了会遭遇补能困难外，长时间的拥堵也经常发生。媒体也经常会报道高速公路上会出现短则数小时长则1-2天的交通拥堵。这个时候不仅仅是电动汽车会出现痛苦体验，其实对于燃油车车主，这种痛苦可能会更为艰巨。
众所周知燃油车型的电器用电普遍通过发动机转动来提供，如果长时间车辆处于静止状态下，长时间的发动机原地怠速工作会产生更多的积碳，一定程度上会对燃油车产生负面影响。如果时间一旦过长，燃油车甚至会出现发动机过热和污染废弃排放过量的问题。对此，纯电车辆则凭借拥有一块较大的动力电车可以长期为车辆电器供电，且不会产生任何废气，更不会损害车辆。
因此一旦在高速公路上遭遇长时间的拥堵，普遍燃油车车主只好熄火等待，而电车车主则可以悠哉的在车内吹着空调看着视频。当然也有媒体报道有车主在高速公路上遭遇了长达3天的超级大拥堵，直接导致了部分电动车主因为电量耗尽而只能选择拖车离开。其实这只是极小概率事件，且并非只有电车能源耗尽，通常遭遇长时间拥堵过后也会有部分燃油车辆无法启动的情况发生，只不过因为其新闻热度不高而得不到曝光。
电车与车主逐渐“和解”
作为真实的纯电动汽车车主真实体验下来，纯电动汽车的确存在高速续航达成率不高，需要更频繁补能的问题，节假日出现也的确会或多或少遇到一些补能上的困难。但是这也建立在使用成本更低的先决条件下。
拿北京到上海1200km的长途距离举例，十一长假由于免缴过路费，因此自家出行的成本主要来自于能源的消耗。一台燃油车通行1200km需要800-1000元的燃油费，而一台纯电动汽车充电大致只需要不到300元，成本只有燃油车型的三分之一。即使纯电出行比燃油车出行需要多花上些许时间，不过平衡成本来看也是可以接受的。或许这也是近些年来越来越多用户选择纯电动车型的原因之一。
在这样的背景之下，很多用户纷纷在逐渐和电动车“和解”。与前些年相比，很多消费者虽然还在吐槽充电桩少、续航达成率低，但却很少会为了买电动车而“后悔”。电动车也正凭借新技术的突破来悄悄地改变人们的用车习惯。
确实，纵然新能源电动车还有许多不便的地方，但面临着许多一线城市日益严苛的上牌限购政策和不断高涨的油价，相比起传统燃油车，新能源电动车会带给用户更多的新科技体验。尤其是对于如今的年轻人而言，买一辆电动车的门槛确实会比燃油车更低。特别是家里本就有一台燃油车的情况下，增购第二台车选择新能源电动车无疑是一个更为合适的选择。
