小米雷军又一次对氢能产业下手了。
近日，氢成绿动宣布已完成数千万元天使轮融资，本轮融资由顺为资本独家投资，融资所得资金将主要用于新建氢内燃机研发测试基地、产品开发及团队建设。
值得注意的是，此次投资氢成绿动的顺为资本，系小米系资本版图中的重要一环。小米旗下资本独家领投氢成绿动，能够看出其布局氢能的决心。
小米在氢能领域的布局也并不仅限于投资层面。
据了解，今年初小米还在招聘网站上发布了氢燃料电池开发工程师、氢燃料电池系统集成工程师多个氢燃料电池相关岗位信息，薪酬高达45k，这些信息不仅透露出小米或将提前介入氢燃料电池汽车研发，更显示出氢能汽车发展的巨大潜力。
除了造车的小米，近年来，广汽、比亚迪、宝马等不少知名车企纷纷在氢能汽车领域深入布局——
广汽：2020年7月，广汽集团就发布了首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell，并于2021年10月在如祺出行平台开启示范运营。2021年9月5日，广汽自主研发的首款氢气发动机点火成功，标志着广汽发动机正式迈入“零碳排放”时代。
比亚迪：比亚迪自2007年以来，一直积极涉身氢能产业布局，聚焦氢能技术发展，并申请获得了多项专利。截至目前，比亚迪已有氢能专利超60项，以氢车相关的专利居多，超过50项。
宝马：在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕超过40年，而在氢燃料电池技术领域，宝马也已经研发超过20年，积累了丰厚的经验和技术优势。
今年9月5日，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。9月3日，宝马集团与丰田汽车公司签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU）。基于合作成果，宝马将推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品；此外，双方还将通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，从而促进氢燃料电池车在市场上的普及度。
氢能汽车即将开启全新的发展篇章。
早在2020年，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局已联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，在示范政策支持下，中国燃料电池汽车产业实现了快速发展。
近日，中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所研究员衣宝廉在2024全球能源转型大会，就《燃料电池汽车现状与氢源》进行了专题分享。在分享中，针对产业化目前存在的问题进行了细致分析。他指出，产业化的问题主要集中在四点：包括电池成本高、高度依赖政府补贴、效率有待提升、存在卡脖子技术等问题。
据公众平台“碳排放与碳中和”梳理，氢能汽车没有全面发展起来的原因是多方面的，主要包括技术成熟度、基础设施建设、成本、社会认知度以及政策法规支持等问题。
技术成熟度：尽管氢燃料电池汽车的基本原理相对简单，但实际应用中仍面临许多技术难题，如提高燃料电池的功率密度、降低成本、延长寿命、提升性能和可靠性等。
基础设施建设：加氢站建设成本高、加氢站数量少且分布不均。
社会认知度：相较于电动汽车，氢燃料电池汽车的市场认知度较低，消费者对其性能、安全性和可靠性等方面存在疑虑，这影响了其购买意愿。
政策发挥支持：各国对氢燃料电池汽车的政策支持力度相对较小，缺乏明确的产业规划和目标，这使得氢燃料电池汽车产业的发展受到限制。
氢能汽车没有发展起来的原因是多方面的，需要政府、企业和科研机构等各方共同努力，在技术研发、基础设施建设、成本控制、市场推广和政策支持等方面取得突破。随着相关研究的深入和技术的进步，氢能源汽车的应用前景将逐渐明朗。
原文标题 : 氢能汽车再迎千万融资，能否迎来关键突破？
小米雷军又一次对氢能产业下手了。
近日，氢成绿动宣布已完成数千万元天使轮融资，本轮融资由顺为资本独家投资，融资所得资金将主要用于新建氢内燃机研发测试基地、产品开发及团队建设。
值得注意的是，此次投资氢成绿动的顺为资本，系小米系资本版图中的重要一环。小米旗下资本独家领投氢成绿动，能够看出其布局氢能的决心。
小米在氢能领域的布局也并不仅限于投资层面。
据了解，今年初小米还在招聘网站上发布了氢燃料电池开发工程师、氢燃料电池系统集成工程师多个氢燃料电池相关岗位信息，薪酬高达45k，这些信息不仅透露出小米或将提前介入氢燃料电池汽车研发，更显示出氢能汽车发展的巨大潜力。
除了造车的小米，近年来，广汽、比亚迪、宝马等不少知名车企纷纷在氢能汽车领域深入布局——
广汽：2020年7月，广汽集团就发布了首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell，并于2021年10月在如祺出行平台开启示范运营。2021年9月5日，广汽自主研发的首款氢气发动机点火成功，标志着广汽发动机正式迈入“零碳排放”时代。
比亚迪：比亚迪自2007年以来，一直积极涉身氢能产业布局，聚焦氢能技术发展，并申请获得了多项专利。截至目前，比亚迪已有氢能专利超60项，以氢车相关的专利居多，超过50项。
宝马：在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕超过40年，而在氢燃料电池技术领域，宝马也已经研发超过20年，积累了丰厚的经验和技术优势。
今年9月5日，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。9月3日，宝马集团与丰田汽车公司签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU）。基于合作成果，宝马将推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品；此外，双方还将通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，从而促进氢燃料电池车在市场上的普及度。
氢能汽车即将开启全新的发展篇章。
早在2020年，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局已联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，在示范政策支持下，中国燃料电池汽车产业实现了快速发展。
近日，中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所研究员衣宝廉在2024全球能源转型大会，就《燃料电池汽车现状与氢源》进行了专题分享。在分享中，针对产业化目前存在的问题进行了细致分析。他指出，产业化的问题主要集中在四点：包括电池成本高、高度依赖政府补贴、效率有待提升、存在卡脖子技术等问题。
据公众平台“碳排放与碳中和”梳理，氢能汽车没有全面发展起来的原因是多方面的，主要包括技术成熟度、基础设施建设、成本、社会认知度以及政策法规支持等问题。
技术成熟度：尽管氢燃料电池汽车的基本原理相对简单，但实际应用中仍面临许多技术难题，如提高燃料电池的功率密度、降低成本、延长寿命、提升性能和可靠性等。
基础设施建设：加氢站建设成本高、加氢站数量少且分布不均。
社会认知度：相较于电动汽车，氢燃料电池汽车的市场认知度较低，消费者对其性能、安全性和可靠性等方面存在疑虑，这影响了其购买意愿。
政策发挥支持：各国对氢燃料电池汽车的政策支持力度相对较小，缺乏明确的产业规划和目标，这使得氢燃料电池汽车产业的发展受到限制。
氢能汽车没有发展起来的原因是多方面的，需要政府、企业和科研机构等各方共同努力，在技术研发、基础设施建设、成本控制、市场推广和政策支持等方面取得突破。随着相关研究的深入和技术的进步，氢能源汽车的应用前景将逐渐明朗。
原文标题 : 氢能汽车再迎千万融资，能否迎来关键突破？
