在新能源汽车发展的长河中，财政补贴始终起到非常关键的作用，在给车企在新能源领域的投入，以及给消费者购买新能源汽车给予充分的信心。虽说新能源补贴已经退出历史舞台，但免征购置税、地方补贴、以旧换新等政策仍在持续，这也使得新能源车市的热度高居不下。根据乘联会数据，8月份的新能源渗透率甚至超过了50%，传统燃油车历史性地成为少数人的选择。
为了进一步刺激新能源汽车的消费，上海出台了支持汽车以旧换新政策的实施细则，对符合条件的个人消费者给予1.2万元至2万元的补贴；山东省、江苏省策划了新能源汽车下乡的相关活动，让新能源汽车进入下沉市场，从而辐射到更广泛的消费者。小通留意到，多家车企在新能源下乡活动中除了给出相关优惠措施之外，还发布了最新的产品和技术，比如创维汽车的800V超充车型等。
从2020年启动至今，新能源汽车下乡政策已经推进了五年时间，参加的车企已经发布了近270款新车，促进新能源汽车累计售出超700万辆。据了解，《2024新能源汽车下乡车型目录》上榜的车型，相比2023年多出30款，消费者可选的实惠新能源车更丰富。
毫无疑问，下沉市场是提高新能源渗透率的重要一环，目前新能源汽车下乡活动取得了一定成效，但车企要想开拓下沉市场，仍存在不少阻碍。
面临重重难题
从环保的意义来讲，农村地区有利于新能源车的推广，而且新能源车的补能成本比较低，比较适合对养车成本比较敏感的用户。然而，部分地区消费者对新能源汽车的认知不高，而且农村地区的充电设施相对落后，致使新能源汽车在农村地区很难得到快速普及。以小通的老家为例，其实要想普及新能源汽车很难。首先，县城内并不是没有充电设施，但是在纯电动网约车的刺激下，充电桩大部分时候都是被这些纯电动网约车占据，再加上小区停车场很难获得加装自家充电桩的许可，到头来还真不如选择燃油车方便。
再者，不少消费者对纯电动车仍存在“偏见”。这里的“偏见”不只是说新能源车的技术和品质不及燃油车，而是他们乘坐过纯电动车之后发现很容易晕车，单凭乘坐感受这一点就拒之门外。更重要的是，小县城在维修和保养新能源汽车的技术力量不足。对于大部分农村用户来说，车辆出现小剐小蹭等需要保养和维修的时候，车辆过了保修期之后更倾向于选择去小作坊式的维修店。这些店面虽说没有官方的品质保证，但胜在性价比高。
从小通的观察来看，这些汽车维修店基本可以解决燃油车的各种疑难杂症，但对于专属于新能源汽车的问题，具有多年汽车维修经验的老师傅也会偶尔被难住。
还有一个细节，在比较落后的农村地区，他们甚至更愿意选择无需驾照和牌照的老年代步车（即“老头乐”）。虽然这些产品存在较大的安全隐患，但价格便宜，而且还不用再花成本去考一个驾照。我们不难总结出新能源汽车下乡可能存在的难点，包括基础补能设施和维修设施、用户对新能源汽车和出行安全的认知，以及不少新能源自带的易晕车问题等等。因此，优惠政策只是促进新能源汽车下乡的其中一部分，开拓下沉市场可是一门系统性工程。不过，这些问题只是暂时的，设施可以完善、认知可以刷新、体验可以优化，当这些问题得到解决之后，下沉市场很大可能会成为各家主流车企的必争之地。车企要拿出针对性产品
汽车出行逐步成为农村居民的主要选择，而新能源汽车除了大幅度减少有害排放之外，还真正解决了用户的低养车成本需求。依靠这样的优势和特点，新能源汽车才得以吸引超700万名农村消费者的青睐。那么，下沉市场对哪类车型的需求更大呢？小通认为，价格在20万元以内、兼顾耐用性、通过性和装载能力的SUV产品，以及具备超快充技术的新能源产品都有可能受到农村消费者的青睐。而这样的产品并不少，从目前的销量成绩来看，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、吉利星越L等国产SUV在新能源市场很受欢迎，而且从产品调性来看也非常符合上述所说的特点。除此之外，没有续航里程焦虑的比亚迪秦L DM-i以及主打段距离代步的五菱缤果、比亚迪海鸥等也都是值得考虑的选项。以现阶段的补能体系来看，纯电动车在农村地区发展起来依然很难，消费主力依然是增程混动车型以及插电混动车型。当然，纯电动车在农村地区发展受限主要是因为充电设施问题。迄今为止，愿意在充电体系持续投入的车企可能就只有蔚来了。据了解，蔚来发布了“加电县县通”，简而言之就是让每个县都有蔚来的充电桩或换电站。从规划来看，蔚来在2025年6月30日前实现全国所有县级行政区的充电桩覆盖。毫无疑问，这一措施的实施对吸引消费者入手纯电动车有一定帮助，但在此之前，纯电动车要想在农村地区畅销仍是一个巨大难题。有业内人士预测，未来的充换电基础设施以居民区充电为主，公共充电为辅，换电为补充，“十四五”期间快充桩将增加50万台，其中私人充电桩占据新增充电桩的65%。然而在小通看来，无论是建设第三方充电桩还是私人充电桩，能够尽可能给第三方充电企业以及个人消费者“开绿灯”，才能让纯电动车在下沉市场有更多可能性。车企加速上山下乡
如今，新能源汽车市场的竞争已经呈现白热化状态，尤其是在10万元-20万元这一价格区间内的新能源车，在续航、充电速度、性能、智能化、价格等方面不断内卷，为的就是吸引更多消费者入手。而就像小通所说的，下沉市场仍是新能源领域的蓝海，而随着新能源汽车关键技术的逐步成熟，新能源汽车的社会接受度逐步提高。各家车企除了推出具备竞争力的产品、主动让利、借助政策补贴等方式之外，还需要加大针对下沉市场的宣传。就拿创维汽车来说，虽然是一个没诞生几年的新能源品牌，在国内市场也没有获得太多的市场份额，但在多次新能源汽车下乡活动看到它的身影，旗下的800V超充车型所具备的800V高压平台、4C超级快充电池等亮点，通过解决用户的快速补能需求来吸引消费者。
而在大部分同价位的新能源产品中，具备800V高压平台和超充技术的产品几乎没有。当然，补能技术快只是吸引用户的其中一个方面，而且除了乘用车之外，新能源商用车在下沉市场也有很大潜力。简而言之，新能源汽车下乡绝非易事，但是汽车行业电动化转型已经成为普遍共识，要想新能源产品在下沉市场得到快速推广，车企需要研究出适合农村市场的高性价比产品，相关部门也需要采取实际措施做出鼓励，只有这样新能源汽车下乡才有更高可能性。
