大众汽车正在陷入内忧外患的境地。今年上半年，大众汽车销量和利润出现严重下滑。当地时间9月25日，大众汽车高管和德国最大的工业工会IG Metall开始就新的劳工协议进行谈判，谈判双方的矛盾在于大众可能进行裁员并关闭数家工厂，以降低运营成本。
这一意图在9月初已经公布。大众汽车宣布将考虑关闭两家德国本土的工厂，如果最终付诸实施，意味着大众集团创立87年以来第一次关闭位于本土的工厂。此外，大众汽车集团宣布终止一项具有30多年历史的就业保障协议，该协议原本旨在保护工作岗位直至2029年，而现在协议将在明年年中提前结束。
恐慌情绪在大众汽车工人之中蔓延。9月，即将受到关闭工厂波及的工人进行了集会，抗议大众汽车试图关闭工厂和强制性削减工作岗位。工业工会IG Metall声称，如果大众汽车实施这些计划，工人将举行罢工，迫使这家汽车巨头陷入瘫痪状态，时间可能长达数周。
对大众汽车而言，眼前的困难可能最终可以通过谈判解决。长远的挑战是，大众的汽车在重要市场销量下滑——尤其是中国，但他们缺乏有效的解决办法。
销量下滑，电气化转型分化
2024年上半年，大众汽车集团收入1588亿欧元，同比增长1.6%，但营业利润却下滑了11.4%至101亿欧元。上半年大众汽车集团全球销量约为435万辆，略低于去年同期的437万辆。大众汽车今年的销售目标也从924万辆下调至900万辆，这是三个月内的第二次下调。
核心原因是大众汽车在中国市场的销量持续下滑，并且深陷价格战的泥潭。今年上半年，大众汽车在中国市场销售了134.5万辆新车，同比下滑7.4%，是大众汽车在全球降幅最大的区域市场之一。但中国市场对大众汽车非常重要，今年上半年为大众贡献了30.9%的总销量。
只不过，比起巅峰时期，中国市场贡献的销量在大众汽车中的比例已经下降了10个百分点左右，比起2023年全年也减少了近4个百分点。比起量的下跌，因为惨烈的价格战，今年上半年大众汽车在中国市场的营业利润同比大幅度下跌30%至8.01亿欧元，如果是比较2022年同期，跌幅甚至高达43%。
对大众汽车而言，更麻烦的是过去两年时间，在电动化、智能化上收效甚微。今年上半年，大众汽车的纯电动汽车销量只有31.72万辆，减少了1.4%，其中在欧洲的销量跌幅是最大的，达到15.2%，减少至18.41万辆。
大众汽车在中国市场纯电动汽车销量的增长抵消了欧洲市场的下滑，背后是中国本土的汽车制造商仍然在全力推进新能源化和智能化转型，不仅在中国市场，比亚迪、吉利和上汽等中国本土汽车巨头也在全力开拓欧洲市场。大众汽车的纯电动汽车在成本控制能力上不如中国车企，加上欧洲对于汽车电动化转型热情消退，因此大众汽车在全球市场和中国走两种不同的路线。
在中国，大众汽车通过和小鹏汽车合作，打造全新CMP整车平台和CEA电子电气架构并把量产车型面向中国消费者销售，并与地平线、卓驭等合作伙伴进行合作坚定朝电气化、智能化转型；上汽奥迪则会采用上汽的电气化平台和技术。
尽管大众汽车也在美国收购了新能源汽车制造商Rivian的股权，但就全球而言，大众汽车不再进行激进的汽车电动化转型，而是在不放弃燃油车的同时推进电气化战略。
软件部门效率低下，新CEO受质疑
大众汽车正在陷入内忧外患的境地。今年上半年，大众汽车销量和利润出现严重下滑。当地时间9月25日，大众汽车高管和德国最大的工业工会IG Metall开始就新的劳工协议进行谈判，谈判双方的矛盾在于大众可能进行裁员并关闭数家工厂，以降低运营成本。
这一意图在9月初已经公布。大众汽车宣布将考虑关闭两家德国本土的工厂，如果最终付诸实施，意味着大众集团创立87年以来第一次关闭位于本土的工厂。此外，大众汽车集团宣布终止一项具有30多年历史的就业保障协议，该协议原本旨在保护工作岗位直至2029年，而现在协议将在明年年中提前结束。
恐慌情绪在大众汽车工人之中蔓延。9月，即将受到关闭工厂波及的工人进行了集会，抗议大众汽车试图关闭工厂和强制性削减工作岗位。工业工会IG Metall声称，如果大众汽车实施这些计划，工人将举行罢工，迫使这家汽车巨头陷入瘫痪状态，时间可能长达数周。
对大众汽车而言，眼前的困难可能最终可以通过谈判解决。长远的挑战是，大众的汽车在重要市场销量下滑——尤其是中国，但他们缺乏有效的解决办法。
销量下滑，电气化转型分化
2024年上半年，大众汽车集团收入1588亿欧元，同比增长1.6%，但营业利润却下滑了11.4%至101亿欧元。上半年大众汽车集团全球销量约为435万辆，略低于去年同期的437万辆。大众汽车今年的销售目标也从924万辆下调至900万辆，这是三个月内的第二次下调。
核心原因是大众汽车在中国市场的销量持续下滑，并且深陷价格战的泥潭。今年上半年，大众汽车在中国市场销售了134.5万辆新车，同比下滑7.4%，是大众汽车在全球降幅最大的区域市场之一。但中国市场对大众汽车非常重要，今年上半年为大众贡献了30.9%的总销量。
只不过，比起巅峰时期，中国市场贡献的销量在大众汽车中的比例已经下降了10个百分点左右，比起2023年全年也减少了近4个百分点。比起量的下跌，因为惨烈的价格战，今年上半年大众汽车在中国市场的营业利润同比大幅度下跌30%至8.01亿欧元，如果是比较2022年同期，跌幅甚至高达43%。
对大众汽车而言，更麻烦的是过去两年时间，在电动化、智能化上收效甚微。今年上半年，大众汽车的纯电动汽车销量只有31.72万辆，减少了1.4%，其中在欧洲的销量跌幅是最大的，达到15.2%，减少至18.41万辆。
大众汽车在中国市场纯电动汽车销量的增长抵消了欧洲市场的下滑，背后是中国本土的汽车制造商仍然在全力推进新能源化和智能化转型，不仅在中国市场，比亚迪、吉利和上汽等中国本土汽车巨头也在全力开拓欧洲市场。大众汽车的纯电动汽车在成本控制能力上不如中国车企，加上欧洲对于汽车电动化转型热情消退，因此大众汽车在全球市场和中国走两种不同的路线。
在中国，大众汽车通过和小鹏汽车合作，打造全新CMP整车平台和CEA电子电气架构并把量产车型面向中国消费者销售，并与地平线、卓驭等合作伙伴进行合作坚定朝电气化、智能化转型；上汽奥迪则会采用上汽的电气化平台和技术。
尽管大众汽车也在美国收购了新能源汽车制造商Rivian的股权，但就全球而言，大众汽车不再进行激进的汽车电动化转型，而是在不放弃燃油车的同时推进电气化战略。
软件部门效率低下，新CEO受质疑
