图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻9月29日讯（记者 陈业 李卓玲）纯电A级车市激战正酣。
继小鹏MONA M03在这一细分市场打出一张王炸后，广汽埃安旗下A+级轿车AION RT也于日前开启预售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷达版、650激光雷达版4个版本车型，预售价为11.98万~16.98万元。
对于两者的竞争，广汽埃安副总经理肖勇在接受媒体采访时表示，并不是要把谁打倒才能够成为行业的王者。他并引用广汽埃安总经理古惠南内部开会提到的“在A级这样一个可以说汽车市场最大的市场上面，容得下多位王者，容得下多位友商”言论，指出，期待AION RT成为这一细分市场上的明星爆款。
当下车市内卷升级，AION RT能否成为爆款，仍待上市后的销量数据说话。但对于目前的广汽埃安而言，其亟需一款能冲量的车型来提振士气，数据显示，今年8月，广汽埃安销量约为3.18万辆，同比下滑29.44%，这已是其连续7个月出现销量同比下滑。
埃安希望进入高阶智驾第一梯队
作为体量最大的细分市场之一，A级车市场向来是兵家必争之地。而近期，有小鹏MONA M03爆单在前，埃安AION RT的后续市场表现也成为业界关注的焦点。作为参考，MONA M03上市52分钟，大定数量超过1万辆，48小时后大定数量超过3万辆。
“友好竞争肯定有，这是毫无疑问的，因为毕竟在这么‘卷’的市场上面，产品的定义、设置、价格带等肯定会有重合的地方。”肖勇在谈及两者的竞争时指出。
正面硬刚MONA M03，AION RT有什么亮点？肖勇介绍，AION RT的特点包括大空间、长续航、激光雷达高阶智驾、快充补能等。以智驾为例，AION RT 520激光雷达版和650激光雷达版车型，搭载了英伟达Orin-X芯片、激光雷达等硬件，基于感知端到端深度学习大模型，具备无图智驾功能。
肖勇指出，在A级这样一个最大市场上，智驾的普及率不到1%，埃安想去改变一下。“第一我们希望进入高阶智驾的第一梯队，第二成为高阶智驾的普及者。”
在其看来，之前的智驾，特别是配备激光雷达的高阶智驾，价格一直有点偏高，都在20万、25万以上的细分市场，其希望通过旗下车型的推出，让高阶智驾特别是激光雷达高阶智驾能够进入到一种普及的状况。
“首先要敢于改变细分市场。”古惠南在接受蓝鲸新闻等媒体采访时指出，埃安的计划是要让每一个细分市场都能争取最快实现高阶智驾技术的应用，都有机会去用。
不惜以堆硬件等下重本的方式死磕智驾，也引发业界对埃安控本的担忧。
“成本上大家放心，肯定不会亏本卖车。”古惠南表示，成本管控是埃安的优势，“我们有多款车，有规模效应，再加上我们这些年的积累，能够做到普及平权。现在的工业产品，质量成本、设计、交货期等，这是综合的竞争力。”
“当下影响新能源市场排第一位的是政策”
除了同为纯电的MONA M03等竞品外，目前10万-20万市场的插混车型竞争力同样不容小觑。
据乘联会数据显示，今年8月，10万-20万价格定位区间，BEV（纯电）车型销量为20.62万辆，同比增长17.7%，PHEV（插混）车型当月销量则同比暴涨近6成至17.6万辆。在这一价格市场上，插混车型销量虽仍不敌纯电，但增速抢眼。
对于相关产品规划布局，古惠南认为当下影响新能源市场排第一位的是政策。
“很多人跟我讨论一个问题，未来的市场究竟是PHEV还是REV（增程）？我说大家要思考一下国家的产业政策往哪里走。”古惠南指出，前几年最好卖的是EV（纯电），PHEV还不好卖。原因在于EV的补贴多，PHEV的补贴少，但现在从产业政策获利最多的是PHEV。
古惠南并坦言，面对当下百花齐放的技术路线，有时会很被动，每个企业什么都要做，但这就是政策。“从我们的角度来讲，用户需要什么，我就要做什么，而且我本来就有（PHEV）这个技术。”其还透露，未来几个月，很快就可以看到埃安PHEV的产品。
在放弃单一纯电路线背后，今年以来，广汽埃安正面临较大的市场压力。据广汽集团产销快报显示，今年前8个月，广汽埃安累计销量约为18.64万辆，同比下滑超3成。其中，8月，广汽埃安销量约为3.18万辆，同比下滑29.44%。这也是其自今年2月以来第7个月出现月销同比下滑。
古惠南今年年中曾表示，埃安本身只有纯电产品，在产品上又集中于10万-20万区间，这使得其能够拓展的空间本身就细分有限。
“10万-20万区间占整个市场约60%，而埃安的现在10万以下的车是没有的，20万以上的车现在是昊铂在打，昊铂作为高端品牌不可能一下上量。”古惠南称，在10万-20万元的市场区间中，有三个趋势：其一、油车份额在下降；其次、EV是有增长的，但速度已经降下来了；第三、增长最快的现在是PHEV。这也就是说，在最大的区域区间，埃安缺了一个重要的产品线。
而按照此前规划，埃安将会改变只做纯电的策略，并会考虑补齐在REV、PHEV的一些产品线，到明年会择机上市。
“在未来3-5年，要么出位、要么出局。”肖勇曾在公开场合直言，埃安希望在2025年实现年产销百万辆以上的规模，成为世界一流的高端智能汽车品牌。在补齐产品线等举措下，埃安能否成功冲击百万年销，仍有待观察。
图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻9月29日讯（记者 陈业 李卓玲）纯电A级车市激战正酣。
继小鹏MONA M03在这一细分市场打出一张王炸后，广汽埃安旗下A+级轿车AION RT也于日前开启预售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷达版、650激光雷达版4个版本车型，预售价为11.98万~16.98万元。
对于两者的竞争，广汽埃安副总经理肖勇在接受媒体采访时表示，并不是要把谁打倒才能够成为行业的王者。他并引用广汽埃安总经理古惠南内部开会提到的“在A级这样一个可以说汽车市场最大的市场上面，容得下多位王者，容得下多位友商”言论，指出，期待AION RT成为这一细分市场上的明星爆款。
当下车市内卷升级，AION RT能否成为爆款，仍待上市后的销量数据说话。但对于目前的广汽埃安而言，其亟需一款能冲量的车型来提振士气，数据显示，今年8月，广汽埃安销量约为3.18万辆，同比下滑29.44%，这已是其连续7个月出现销量同比下滑。
埃安希望进入高阶智驾第一梯队
作为体量最大的细分市场之一，A级车市场向来是兵家必争之地。而近期，有小鹏MONA M03爆单在前，埃安AION RT的后续市场表现也成为业界关注的焦点。作为参考，MONA M03上市52分钟，大定数量超过1万辆，48小时后大定数量超过3万辆。
“友好竞争肯定有，这是毫无疑问的，因为毕竟在这么‘卷’的市场上面，产品的定义、设置、价格带等肯定会有重合的地方。”肖勇在谈及两者的竞争时指出。
正面硬刚MONA M03，AION RT有什么亮点？肖勇介绍，AION RT的特点包括大空间、长续航、激光雷达高阶智驾、快充补能等。以智驾为例，AION RT 520激光雷达版和650激光雷达版车型，搭载了英伟达Orin-X芯片、激光雷达等硬件，基于感知端到端深度学习大模型，具备无图智驾功能。
肖勇指出，在A级这样一个最大市场上，智驾的普及率不到1%，埃安想去改变一下。“第一我们希望进入高阶智驾的第一梯队，第二成为高阶智驾的普及者。”
在其看来，之前的智驾，特别是配备激光雷达的高阶智驾，价格一直有点偏高，都在20万、25万以上的细分市场，其希望通过旗下车型的推出，让高阶智驾特别是激光雷达高阶智驾能够进入到一种普及的状况。
“首先要敢于改变细分市场。”古惠南在接受蓝鲸新闻等媒体采访时指出，埃安的计划是要让每一个细分市场都能争取最快实现高阶智驾技术的应用，都有机会去用。
不惜以堆硬件等下重本的方式死磕智驾，也引发业界对埃安控本的担忧。
“成本上大家放心，肯定不会亏本卖车。”古惠南表示，成本管控是埃安的优势，“我们有多款车，有规模效应，再加上我们这些年的积累，能够做到普及平权。现在的工业产品，质量成本、设计、交货期等，这是综合的竞争力。”
“当下影响新能源市场排第一位的是政策”
除了同为纯电的MONA M03等竞品外，目前10万-20万市场的插混车型竞争力同样不容小觑。
据乘联会数据显示，今年8月，10万-20万价格定位区间，BEV（纯电）车型销量为20.62万辆，同比增长17.7%，PHEV（插混）车型当月销量则同比暴涨近6成至17.6万辆。在这一价格市场上，插混车型销量虽仍不敌纯电，但增速抢眼。
对于相关产品规划布局，古惠南认为当下影响新能源市场排第一位的是政策。
“很多人跟我讨论一个问题，未来的市场究竟是PHEV还是REV（增程）？我说大家要思考一下国家的产业政策往哪里走。”古惠南指出，前几年最好卖的是EV（纯电），PHEV还不好卖。原因在于EV的补贴多，PHEV的补贴少，但现在从产业政策获利最多的是PHEV。
古惠南并坦言，面对当下百花齐放的技术路线，有时会很被动，每个企业什么都要做，但这就是政策。“从我们的角度来讲，用户需要什么，我就要做什么，而且我本来就有（PHEV）这个技术。”其还透露，未来几个月，很快就可以看到埃安PHEV的产品。
在放弃单一纯电路线背后，今年以来，广汽埃安正面临较大的市场压力。据广汽集团产销快报显示，今年前8个月，广汽埃安累计销量约为18.64万辆，同比下滑超3成。其中，8月，广汽埃安销量约为3.18万辆，同比下滑29.44%。这也是其自今年2月以来第7个月出现月销同比下滑。
古惠南今年年中曾表示，埃安本身只有纯电产品，在产品上又集中于10万-20万区间，这使得其能够拓展的空间本身就细分有限。
“10万-20万区间占整个市场约60%，而埃安的现在10万以下的车是没有的，20万以上的车现在是昊铂在打，昊铂作为高端品牌不可能一下上量。”古惠南称，在10万-20万元的市场区间中，有三个趋势：其一、油车份额在下降；其次、EV是有增长的，但速度已经降下来了；第三、增长最快的现在是PHEV。这也就是说，在最大的区域区间，埃安缺了一个重要的产品线。
而按照此前规划，埃安将会改变只做纯电的策略，并会考虑补齐在REV、PHEV的一些产品线，到明年会择机上市。
“在未来3-5年，要么出位、要么出局。”肖勇曾在公开场合直言，埃安希望在2025年实现年产销百万辆以上的规模，成为世界一流的高端智能汽车品牌。在补齐产品线等举措下，埃安能否成功冲击百万年销，仍有待观察。
