产销环比明显上升。8月份乘用车市场销量219万辆，同比下降3.8%，环比上升9.7%。在国家以旧换新政策支持加码，叠加多地推出置换更新补贴，终端汽车消费需求加快释放，8月销量明显上升。

2024年1-8月乘用车累计销量1,616万辆，同比去年上升3.3%。

产量方面，由于7月、8月份终端市场热度持续回升，厂家生产节奏有所加快。8月产量比批发高出4万辆左右，达到223万辆，同比下降2.1%，环比上升9.7%。2024年1-8月乘用车累计产量为1,614万辆，同比上升3.1%，厂商库存累计减少2万辆左右，渠道库存累计减少约36万辆。

出口销量同比增长25.3%。乘用车出口销量保持快速增长，8月出口销量44万辆，同比增长25.3%，环比上升9.9%；车企方面，奇瑞8月出口8.5万辆，持续蝉联第一，吉利超越上汽乘用车，排名第二。出口同比增速方面，江淮和吉利表现出色，江淮同比增幅超过120%。吉利增幅接近100%。上汽乘用车和上汽通用五菱8月乘用车出口同比出现下滑，下滑比例在30%和20%左右。

自主品牌市场份额66.5%。分派系来看，自主车企表现亮眼，市场份额持续走高。8月自主品牌销量145.4万辆，同比上升12.0%，环比上升10.4%；头部自主车企比亚迪、吉利、奇瑞在新能源和出口方面均快速增长。同比方面，仅自主品牌销量实现同比增长，其他派系同比均下降，降幅均超过20%，其中美系因为上汽通用销量低迷，降幅超过30%；环比方面，8月各派系销量环比均上升，除欧系外，其他派系环比增幅均在10%以上；欧系因宝马销量明显下滑增幅在5%左右；宝马7月开始保价减量后，销量持续下滑。同时，因集成制动系统（IBS）存在问题，部分车型出现停止批售交付。市场份额方面，自主品牌持续创历史新高，占比高达66.5%，同比上升9.4个百分点；其他派系份额均同比下降。

所有车身类型环比均上升。从分车身类型方面，8月所有车身类型销量环比均上升，轿车环比增幅在7%左右，MPV和SUV环比增幅均在10%以上；同比方面，仅SUV和微面同比上升。SUV销量119.6万辆，同比上升2.0%。轿车和MPV销量同比降幅均在10%左右。

从分级别细分市场来看，B级SUV、C级SUV因优质新车增多带动细分市场同比增量明显，助力SUV市场8月实现同比正增长。

新能源渗透率48.7%。从分动力类型来看，8月新能源汽车销量106.5万辆，同比上升32.0%，环比上升11.7%，头部自主车企和新势力新能源表现强势，热度持续提升。燃油车销量96.0万辆，同比继续下降，跌幅为25.5%，环比上升9.1%。

市场份额方面，8月新能源渗透率再创新高，达到48.7%，环比上升0.9个百分点，同比上升13.2个百分点。目前，各大厂商对新能源汽车研发持续投入，新产品的投放速度和投放数量在稳定增加。此次成都车展亮相新车接近100款，其中7成左右都是新能源车型。同时，不止自主新能源加快新能源产品布局，外资品牌也在加速转型，传统豪华品牌如宝马、奔驰、沃尔沃等为适应中国市场在成都车展也推出多款插混车型。

新能源豪华超过传统豪华成为豪华市场的绝对主力。细分市场方面，8月豪华车销量40.4万辆，同比上升1.7%，环比基本持平，其中传统豪华销量16.2万辆，同比下降28%，环比下降4.6%，8月传统豪华中宝马因价格折扣回收，终端价格上升和制动系统问题销量下滑明显。新能源豪华24.3万辆，同比上升40%，环比上升3.4%。8月新能源豪华与传统豪华的销量差达到8万辆，新能源豪华成为豪华车市场销量绝对主力。

市场份额方面，8月豪华市场份额18.5%，同比上升1.0个百分点，环比下降1.8个百分点；其中新能源豪华市场占比11.1%，同比上升3.5个百分点，环比下降0.7个百分点。

比亚迪、吉利和奇瑞稳居销量榜前3。车企方面，比亚迪、吉利、奇瑞凭借新能源和出口的优异表现保持着强势领跑的市场地位。其中比亚迪月度销量37万左右，主销车型称霸各细分市场，新车秦L、海豹06、宋L DM-i上市后销量快速提升。特斯拉在5年免息金融政策支持和出口销量带动下，8月销量接近8.7万辆，同环比均上升。理想销量4.8万辆，位列榜单12名。宝马8月销量仅有3.3万辆，跌出榜单前15名。

车系榜单中，销量前10名车系均为新能源车型，其中比亚迪车型独占7席；比亚迪秦L和海豹06上市后，销量快速提升，两款车型销量之和超过8万辆，快速进入销量榜前5名。理想L6销量持续攀升，销量接近2.5万辆，排名第10。特斯拉Model Y单月销量5.6万辆，高居车系销量排行榜榜首。

乘用车出口8月同比增长25%，较7月同比涨幅22%有所增加，其中自主车企再次发力，有望重现去年8月开始逐月攀升的态势。1-8月出口量前六名均为自主车企占据，特斯拉、现代汽车集团位列第七、第八，也是把中国作为重要的出口基地。

从出口目的国来看，俄罗斯仍是中国汽车第一大市场，第二三名是拉美地区的两大核心市场墨西哥、巴西，随后是中东市场核心市场阿联酋、沙特，以及欧洲市场的代表比利时、英国。

从7月对具体国家的出口表现上来看，对俄罗斯出口出现放缓，7月同比增幅从20%以上减少到3%；对墨西哥出口回暖，对巴西出口受BEV关税提升影响仍未恢复，自6月以来保持低位；对欧洲的出口，整体上出现回暖，其中比利时代表了对欧盟市场的出口，7月出口量显著回暖，同比增长翻倍，且几乎全是新能源，对英国出口则有所下滑。

对中东市场出口保持强劲增长，其中对阿联酋出口自3月以来每个月都是同比超100%增长，对沙特出口最近2个月也保持20%以上增长；对澳大利亚和菲律宾出口在7月出现回暖，停止同比下滑态势，较去年持平；对土耳其出口略有回暖。

2024年1-8月中国新能源乘用车销量672万辆，新能源渗透率达到41.6%，其中PHEV+REEV份额持续扩大，主要是国产DHT混动技术迭代升级后，以经济性、高性价比等优势更能满足当前发展阶段的市场需求。新能源市场细分结构中，纯电销量增速明显低于插混车型，纯电和插混的销量比例逐渐从7:3向5.5:4.5转变。

得益于自主车企比亚迪、吉利、奇瑞和长安快速布局混动产品，插电在各个车身类型均明显增长，在A级、B级、C级的轿车和SUV市场增长明显。而由于新势力理想、问界快速布局REEV产品，拉动了B级、C级、D级SUV市场增长；未来随着新车投放及市场下探，预计插电混动市场将保持较快增速。

从不同区域市场新能源销量来看，受新能源汽车推广政策及相关基础设施等促进，一线、新一线城市等高线城市的渗透率相对领先，均超过50%。五线城市渗透率最低，在31%左右。从分省市区域来看，各省市推广NEV渗透率分布不均：浙江、广东、江苏渗透率较高，青海、甘肃、黑龙江和西藏渗透率较低，渗透率较低省份主要受天气、温度、路况、充电设施等因素影响。但随着竞争力较强的油电平价新能源汽车的推出，新能源下乡活动的开展，三线及以下低线城市的发展预计将提速。

盖世汽车研究院综合新能源市场发展特征、产业政策支持、新产品供给、新技术发展等因素，预测2024年新能源销量将超过1140万辆，新能源渗透率在43%左右。2025年销量预计将超过1350万，渗透率超过50%。

产销环比明显上升。8月份乘用车市场销量219万辆，同比下降3.8%，环比上升9.7%。在国家以旧换新政策支持加码，叠加多地推出置换更新补贴，终端汽车消费需求加快释放，8月销量明显上升。

2024年1-8月乘用车累计销量1,616万辆，同比去年上升3.3%。

产量方面，由于7月、8月份终端市场热度持续回升，厂家生产节奏有所加快。8月产量比批发高出4万辆左右，达到223万辆，同比下降2.1%，环比上升9.7%。2024年1-8月乘用车累计产量为1,614万辆，同比上升3.1%，厂商库存累计减少2万辆左右，渠道库存累计减少约36万辆。

出口销量同比增长25.3%。乘用车出口销量保持快速增长，8月出口销量44万辆，同比增长25.3%，环比上升9.9%；车企方面，奇瑞8月出口8.5万辆，持续蝉联第一，吉利超越上汽乘用车，排名第二。出口同比增速方面，江淮和吉利表现出色，江淮同比增幅超过120%。吉利增幅接近100%。上汽乘用车和上汽通用五菱8月乘用车出口同比出现下滑，下滑比例在30%和20%左右。

自主品牌市场份额66.5%。分派系来看，自主车企表现亮眼，市场份额持续走高。8月自主品牌销量145.4万辆，同比上升12.0%，环比上升10.4%；头部自主车企比亚迪、吉利、奇瑞在新能源和出口方面均快速增长。同比方面，仅自主品牌销量实现同比增长，其他派系同比均下降，降幅均超过20%，其中美系因为上汽通用销量低迷，降幅超过30%；环比方面，8月各派系销量环比均上升，除欧系外，其他派系环比增幅均在10%以上；欧系因宝马销量明显下滑增幅在5%左右；宝马7月开始保价减量后，销量持续下滑。同时，因集成制动系统（IBS）存在问题，部分车型出现停止批售交付。市场份额方面，自主品牌持续创历史新高，占比高达66.5%，同比上升9.4个百分点；其他派系份额均同比下降。

所有车身类型环比均上升。从分车身类型方面，8月所有车身类型销量环比均上升，轿车环比增幅在7%左右，MPV和SUV环比增幅均在10%以上；同比方面，仅SUV和微面同比上升。SUV销量119.6万辆，同比上升2.0%。轿车和MPV销量同比降幅均在10%左右。

从分级别细分市场来看，B级SUV、C级SUV因优质新车增多带动细分市场同比增量明显，助力SUV市场8月实现同比正增长。

新能源渗透率48.7%。从分动力类型来看，8月新能源汽车销量106.5万辆，同比上升32.0%，环比上升11.7%，头部自主车企和新势力新能源表现强势，热度持续提升。燃油车销量96.0万辆，同比继续下降，跌幅为25.5%，环比上升9.1%。

市场份额方面，8月新能源渗透率再创新高，达到48.7%，环比上升0.9个百分点，同比上升13.2个百分点。目前，各大厂商对新能源汽车研发持续投入，新产品的投放速度和投放数量在稳定增加。此次成都车展亮相新车接近100款，其中7成左右都是新能源车型。同时，不止自主新能源加快新能源产品布局，外资品牌也在加速转型，传统豪华品牌如宝马、奔驰、沃尔沃等为适应中国市场在成都车展也推出多款插混车型。

新能源豪华超过传统豪华成为豪华市场的绝对主力。细分市场方面，8月豪华车销量40.4万辆，同比上升1.7%，环比基本持平，其中传统豪华销量16.2万辆，同比下降28%，环比下降4.6%，8月传统豪华中宝马因价格折扣回收，终端价格上升和制动系统问题销量下滑明显。新能源豪华24.3万辆，同比上升40%，环比上升3.4%。8月新能源豪华与传统豪华的销量差达到8万辆，新能源豪华成为豪华车市场销量绝对主力。

市场份额方面，8月豪华市场份额18.5%，同比上升1.0个百分点，环比下降1.8个百分点；其中新能源豪华市场占比11.1%，同比上升3.5个百分点，环比下降0.7个百分点。

比亚迪、吉利和奇瑞稳居销量榜前3。车企方面，比亚迪、吉利、奇瑞凭借新能源和出口的优异表现保持着强势领跑的市场地位。其中比亚迪月度销量37万左右，主销车型称霸各细分市场，新车秦L、海豹06、宋L DM-i上市后销量快速提升。特斯拉在5年免息金融政策支持和出口销量带动下，8月销量接近8.7万辆，同环比均上升。理想销量4.8万辆，位列榜单12名。宝马8月销量仅有3.3万辆，跌出榜单前15名。

车系榜单中，销量前10名车系均为新能源车型，其中比亚迪车型独占7席；比亚迪秦L和海豹06上市后，销量快速提升，两款车型销量之和超过8万辆，快速进入销量榜前5名。理想L6销量持续攀升，销量接近2.5万辆，排名第10。特斯拉Model Y单月销量5.6万辆，高居车系销量排行榜榜首。

乘用车出口8月同比增长25%，较7月同比涨幅22%有所增加，其中自主车企再次发力，有望重现去年8月开始逐月攀升的态势。1-8月出口量前六名均为自主车企占据，特斯拉、现代汽车集团位列第七、第八，也是把中国作为重要的出口基地。

从出口目的国来看，俄罗斯仍是中国汽车第一大市场，第二三名是拉美地区的两大核心市场墨西哥、巴西，随后是中东市场核心市场阿联酋、沙特，以及欧洲市场的代表比利时、英国。

从7月对具体国家的出口表现上来看，对俄罗斯出口出现放缓，7月同比增幅从20%以上减少到3%；对墨西哥出口回暖，对巴西出口受BEV关税提升影响仍未恢复，自6月以来保持低位；对欧洲的出口，整体上出现回暖，其中比利时代表了对欧盟市场的出口，7月出口量显著回暖，同比增长翻倍，且几乎全是新能源，对英国出口则有所下滑。

对中东市场出口保持强劲增长，其中对阿联酋出口自3月以来每个月都是同比超100%增长，对沙特出口最近2个月也保持20%以上增长；对澳大利亚和菲律宾出口在7月出现回暖，停止同比下滑态势，较去年持平；对土耳其出口略有回暖。

2024年1-8月中国新能源乘用车销量672万辆，新能源渗透率达到41.6%，其中PHEV+REEV份额持续扩大，主要是国产DHT混动技术迭代升级后，以经济性、高性价比等优势更能满足当前发展阶段的市场需求。新能源市场细分结构中，纯电销量增速明显低于插混车型，纯电和插混的销量比例逐渐从7:3向5.5:4.5转变。

得益于自主车企比亚迪、吉利、奇瑞和长安快速布局混动产品，插电在各个车身类型均明显增长，在A级、B级、C级的轿车和SUV市场增长明显。而由于新势力理想、问界快速布局REEV产品，拉动了B级、C级、D级SUV市场增长；未来随着新车投放及市场下探，预计插电混动市场将保持较快增速。

从不同区域市场新能源销量来看，受新能源汽车推广政策及相关基础设施等促进，一线、新一线城市等高线城市的渗透率相对领先，均超过50%。五线城市渗透率最低，在31%左右。从分省市区域来看，各省市推广NEV渗透率分布不均：浙江、广东、江苏渗透率较高，青海、甘肃、黑龙江和西藏渗透率较低，渗透率较低省份主要受天气、温度、路况、充电设施等因素影响。但随着竞争力较强的油电平价新能源汽车的推出，新能源下乡活动的开展，三线及以下低线城市的发展预计将提速。

盖世汽车研究院综合新能源市场发展特征、产业政策支持、新产品供给、新技术发展等因素，预测2024年新能源销量将超过1140万辆，新能源渗透率在43%左右。2025年销量预计将超过1350万，渗透率超过50%。