2024年9月27日，由建发汽车和美凯龙家居共同打造的“π空间”首店落子成都。在建发汽车看来，这是“人车家生活方式聚合场”的汽车销售渠道全新物种。
自1999年在中国诞生第一个汽车4S店（广州本田）以来，汽车销售渠道形成了4S为主，汽贸店为辅的主要销售方式。4S店在几乎垄断了车源的情况下，依靠主机厂的品牌授权赚得盆满钵满。这种情况在2013年，冰山传来了第一声轻微的开裂声，特斯拉在北京开出了第一个直营的体验店。后来，中国的造车新势力在榜样的带领下，用直营+商超店的模式对中国汽车销售渠道开始整顿。再后来，传统主机厂有样学样，在保留4S模式之外，把新能源车型也放进了商超。
随着中国汽车产销量不断攀升，供大于求的经济规律终于对4S模式露出了狰狞的面容。4S的带头大哥庞大、广汇相继凋零，据乘联会报告，2022年国内有40%的经销商惨遭倒闭厄运，过半数的4S店处于亏损状态，平均每天有11家4S关门。而各大商场则迎来了金主，据说新能源汽车的商超店已经是商场的主流业态了。
在商超汽车店模式中，类似万达、万象城、龙湖天街、大悦城等业主接住了泼天富贵，欢迎你们来，车能不能卖出去先不讨论，租金收起来倍儿开心。在这场财富的转移洪流中，类似红星美凯龙这样拥有庞大物业的业主也醍醐灌顶，眼前豁然开朗。既然商场能卖车，红星美凯龙在全国拥有400个店，进店的人要么大富大贵，要么中富中贵，普通人哪能进来随随便便买走几十万的家具呀？说干就干，美凯龙也租门面卖车，没想到还真是“有钱大家赚”，从新能源汽车到高端二手车、汽车改装及汽车后市场等，目前已经在40个商场引入了汽车业态，全国汽车品类总经营面积已达12.7万㎡。和万达们相比，美凯龙的门面主打一个性价比，那么优势在哪里呢？还别说，和天生没有汽车基因的商场相比，美凯龙借助建发汽车的行业资源，还真比其他商场更理解汽车的行业生态。除了大家都有的门面收租模式，美凯龙的“π空间”给汽车租户们提供了一个更大的想象空间，那就是在商场的核心区域，把潮玩艺术、咖啡、儿童娱乐等多元业态集中融合，让商户把热门车型摆放在空间的不同点位，这样做的好处就是首先把租户摆车的租金成本降下来，另外日常通过大量的流量赋能，与小红书等平台合作，给“π空间”及其展示车型带来潜在客户，从被动的收租角色转变成为亲自下场为租户吆喝揽客、端茶送水、服务C端。显然，从坐商的4S，到融入人流的商超店，再到主动引流的“π空间”，卷疯了的中国卖车人挥舞着“三板斧”希望能早日拿下刁钻的顾客，金斧银斧都不重要，把车卖掉就是好板斧。
中国的汽车销售渠道来到了巨变的历史时刻，保守一点说，三者共存；激进一点说，一山不容三虎，到底怎么卖车，市场会给出答案，但在流量为王的今天，前两者显然太被动了，就算不消失，也很难保证不会沦为配角，正如报纸和电视如日中天的时代，互联网是小弟，一旦小弟变成大佬，今天的报纸和电视也没有消失，但昔日高昂的头得低下来，“委屈求钱”有口饭吃。
至于“π空间”是不是就是最好的汽车销售渠道呢？这种线上流量赋能，线下跨界家装家居家电+智能座驾一站式搞定的新物种还会不会引发新的物种联想，新事物的出现通常是对旧事物短板的补强，创新无止境。渠道创新始终是业界欢迎的事情，只有不断提高卖车的效率和降低卖车的成本，行业才能蓬勃发展。
圆周率一般以π来表示，是一个在数学及物理学普遍存在的数学常数。它定义为圆形之周长与直径之比。它也等于圆形之面积与半径平方之比，是一个无限不循环小数。
2024年9月27日，由建发汽车和美凯龙家居共同打造的“π空间”首店落子成都。在建发汽车看来，这是“人车家生活方式聚合场”的汽车销售渠道全新物种。
自1999年在中国诞生第一个汽车4S店（广州本田）以来，汽车销售渠道形成了4S为主，汽贸店为辅的主要销售方式。4S店在几乎垄断了车源的情况下，依靠主机厂的品牌授权赚得盆满钵满。这种情况在2013年，冰山传来了第一声轻微的开裂声，特斯拉在北京开出了第一个直营的体验店。后来，中国的造车新势力在榜样的带领下，用直营+商超店的模式对中国汽车销售渠道开始整顿。再后来，传统主机厂有样学样，在保留4S模式之外，把新能源车型也放进了商超。
随着中国汽车产销量不断攀升，供大于求的经济规律终于对4S模式露出了狰狞的面容。4S的带头大哥庞大、广汇相继凋零，据乘联会报告，2022年国内有40%的经销商惨遭倒闭厄运，过半数的4S店处于亏损状态，平均每天有11家4S关门。而各大商场则迎来了金主，据说新能源汽车的商超店已经是商场的主流业态了。
在商超汽车店模式中，类似万达、万象城、龙湖天街、大悦城等业主接住了泼天富贵，欢迎你们来，车能不能卖出去先不讨论，租金收起来倍儿开心。在这场财富的转移洪流中，类似红星美凯龙这样拥有庞大物业的业主也醍醐灌顶，眼前豁然开朗。既然商场能卖车，红星美凯龙在全国拥有400个店，进店的人要么大富大贵，要么中富中贵，普通人哪能进来随随便便买走几十万的家具呀？说干就干，美凯龙也租门面卖车，没想到还真是“有钱大家赚”，从新能源汽车到高端二手车、汽车改装及汽车后市场等，目前已经在40个商场引入了汽车业态，全国汽车品类总经营面积已达12.7万㎡。和万达们相比，美凯龙的门面主打一个性价比，那么优势在哪里呢？还别说，和天生没有汽车基因的商场相比，美凯龙借助建发汽车的行业资源，还真比其他商场更理解汽车的行业生态。除了大家都有的门面收租模式，美凯龙的“π空间”给汽车租户们提供了一个更大的想象空间，那就是在商场的核心区域，把潮玩艺术、咖啡、儿童娱乐等多元业态集中融合，让商户把热门车型摆放在空间的不同点位，这样做的好处就是首先把租户摆车的租金成本降下来，另外日常通过大量的流量赋能，与小红书等平台合作，给“π空间”及其展示车型带来潜在客户，从被动的收租角色转变成为亲自下场为租户吆喝揽客、端茶送水、服务C端。显然，从坐商的4S，到融入人流的商超店，再到主动引流的“π空间”，卷疯了的中国卖车人挥舞着“三板斧”希望能早日拿下刁钻的顾客，金斧银斧都不重要，把车卖掉就是好板斧。
中国的汽车销售渠道来到了巨变的历史时刻，保守一点说，三者共存；激进一点说，一山不容三虎，到底怎么卖车，市场会给出答案，但在流量为王的今天，前两者显然太被动了，就算不消失，也很难保证不会沦为配角，正如报纸和电视如日中天的时代，互联网是小弟，一旦小弟变成大佬，今天的报纸和电视也没有消失，但昔日高昂的头得低下来，“委屈求钱”有口饭吃。
至于“π空间”是不是就是最好的汽车销售渠道呢？这种线上流量赋能，线下跨界家装家居家电+智能座驾一站式搞定的新物种还会不会引发新的物种联想，新事物的出现通常是对旧事物短板的补强，创新无止境。渠道创新始终是业界欢迎的事情，只有不断提高卖车的效率和降低卖车的成本，行业才能蓬勃发展。
圆周率一般以π来表示，是一个在数学及物理学普遍存在的数学常数。它定义为圆形之周长与直径之比。它也等于圆形之面积与半径平方之比，是一个无限不循环小数。
