19.99万起售，长城哈弗H9「用技术换市场」| New Car Daily

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3天前

不同于车企们用“降价刺激销量的短期策略”，长城乐于针对技术做加法，进而开辟出新的细分市场，成为细分市场的引领者。...凭借一次次“用技术换销量”的策略，悄然成为今年上半年盈利能力最强的车企之一。

头图来源| 长城汽车官方

作者| 苏鹏

“长城如果不做一家人的越野车，没有人会去做；长城如果做不好一家人的越野车，没有人能做好。”在第二代哈弗H9（下文简称哈弗H9）的上市发布会上，长城汽车总裁穆峰直言道。

一句话让哈弗H9用户定位变得鲜明且立体——主打家用越野，做“一家人的越野车”。

哈弗H9共推出三个版本，探境版、拓境版和极境版指导价分别为19.99万元、21.59万元和22.99万元。在预售价的基础上下调了6000元。

并且哈弗H9还推出了包括2000元订金抵12000元购车款的现金礼、H9老车型置换补贴20000元其他本/外品置换补贴15000元的置换礼等购车福利。

发布会之前，长城汽车董事长魏建军还直播举办了一场交流会。

针对近两年汽车行业的内卷现象，魏建军指出，过度压低成本无法保证产品的质量，恶意竞争、不道德竞争致使汽车行业没有利润，强调企业发展的宗旨是为社会创造价值，而不是有多少市值，车企不能以无底线、不道德的低价换取增量与资本市场的青睐，这种行为损害的是整个行业的可持续发展。

不同于车企们用“降价刺激销量的短期策略”，长城乐于针对技术做加法，进而开辟出新的细分市场，成为细分市场的引领者。此次上市的哈弗H9，便是长城用技术拓宽销量的佐证，家用车”和“硬派越野”之间，哈弗H9切入家用越野赛道，为自己找到新的增长点。

在激烈价格战中独善其身，并且呼吁市场良性竞争的长城。凭借一次次“用技术换销量”的策略，悄然成为今年上半年盈利能力最强的车企之一。

拔高越野长板

穆峰在现场发布会上表示，十年间哈弗H9走遍澳大利亚、南非、俄罗斯等海外40余个国家和地区，全球累计收获超过14万份信赖，实现了真正的“中国哈弗全球信赖”。

站在14万辆的基础上，二代哈弗H9以越野见长。哈弗H9基于坦克平台打造，坦克500、坦克700等豪华越野SUV均出自该平台。这保证了哈弗H9的越野能力。

具体到数据方面，二代哈弗H9接近角31°，离去角备胎版26°，涉水深度800mm，最大爬坡度100%。可以轻松完成豁沙、冲坡等越野挑战。

动力方面，哈弗H9搭载2.0T汽油发动机，最大功率165kW，峰值扭矩385Nm，匹配8AT变速箱。另外还推出2.4T柴油发动机，最大功率137kW。新车车身采用了非承载式车身，悬架为前双叉臂后多连杆式。

新车还全系标配了TOD智能四驱+Mlock机械锁止，能实现前后轮扭矩0-100%的智能分配，并可选配前后桥电控差速锁。这意味着哈弗H9具备了三把锁的功能。官方表示，即便在最极端的越野环境下，哈弗H9也可以正常工作。

并且哈弗H9还提供雪地、泥地、沙地、4L、经济、标准、运动共7种驾驶模式。涉水深度可达800mm，搭载VDC动态管理系统，提升了在湿滑路面行驶或过弯时的驾驶安全性。

不断堆砌越野技术配置，拔高越野属性的长板外，哈弗H9也展示出在越野过程中颇为细腻的一面。哈弗H9配备了360°全景影像和透明车底功能，在拥堵的城市道路驾驶时可以帮助新手司机更好地看清路况、“紧急避险”，并能轻松停车，。在户外越野时，透明车底的功能还能够实时观察车辆下方的路况，避免被地面凸出的石头划破油箱等困境。

点满“舒适”技能点

穆峰以学院的方式比喻哈弗H9，其认为，越野专业的二代哈弗H9。在舒适这门课是必修课，拿到了最优绩点，甚至比家用车专业的优秀学生也毫不逊色。

在越野方面，哈弗H9继承了坦克品类的基因。而哈弗H9针对家庭用户所提供的舒适表现，则来自于中高端车型魏牌蓝山、高山的反哺。

大空间是很多家庭选车的硬性要求之一，哈弗H9的车身尺寸为5070/1976/1930mm，轴距2850mm，车身尺寸全面超过汉兰达、问界M7等同级家用车。

并且哈弗H9除了提供5座版本外，还可选装2/3/2座椅版本。座椅采用靠背9层设计，坐垫8层设计，提供了更好的承托效果。同时，该车采用前双叉臂独立式悬架+后多连杆整体桥非独立悬架组合，配合三级隔振、剪切型悬置车身，弱化了哈弗H9非承载式车身舒适性不足的特点。

静谧性方面，二代哈弗H9采用双层夹胶隔音玻璃、奔驰大G同款的后背门2道密封结构设计等多处隔音材料设计，最大限度地降低了车外噪音。官方测试得知，时速80公里时的车内噪音仅为57分贝，显著优于理想L7增程版的58分贝和奔驰GLE的60.8分贝。

舒适配置上，哈弗H9搭载了全景天窗、方向盘加热、前排座椅加热与通风功能。极境版增加了8点按摩、第二排座椅通风+加热以及后备厢还提供了220V/400W电源输出。

魏建军不止一次对外公开表示，安全是刻在长城人基因里的造车底线。对于二代哈弗H9，长城汽车进一步增强了它的安全性。

比如，哈弗H9车架高强钢材质占比高达99%，车顶能扛住近13吨的承压能力，可以最大化地保护驾乘人员的安全。与此同时，二代哈弗H9还搭载L2级驾驶辅助系统，包括ACC全速段自适应巡航、ICA智能巡航辅助、前方碰撞预警、盲点监测+并线辅助等13项功能，几乎覆盖了日常驾驶中所能遇到的各种场景。

找到细分市场，抢夺头筹

抓住市场空白，抢占高地一直都是长城擅长的策略。

哈弗H9瞄准的细分市场，目前正处于空白期。在中大型SUV市场中，“家用车”和“硬派越野”泾渭分明，主打家用的汉兰达，主打越野的普拉多都各有拥趸。但夹在两者之间的缝隙，也正随用车场景的多元化而日渐膨胀。

国内驾车出行中，城区与越野混合的占比高达75.8%，其中城市、公路、高速公路等标准路况占比达到了69.7%，城区用车仍是主流，但城区+越野混合用车已成为常态。

值得一提的是，越野车的热度不断攀升，一些没有越野积淀的车企都竞相推出PHEV越野车型抢夺市场份额。但长城汽车董事长魏建军认为，PHEV车只是提升了加速性，并未带来越野性能的提高，“解耦电四驱不是越野车，因为它不能做到低速大扭矩，非常危险。”

魏建军在上市发布会的直播中表示，他表示长城汽车会继续深耕越野领域，为市场提供更加可靠的车型，把车做好、把产品做优。“让用户开得出去，还能开回来。”

背靠丰厚的技术储备，长城旗下各个品牌呈“多点开花”的状态。

哈弗品牌负责占领主流SUV市场，长城皮卡聚焦皮卡市场，欧拉主打纯电女性用车市场，坦克则面向高端潮玩越野玩家，WEY则已经转型为智能汽车品牌，主攻高端智能汽车市场。

并且通过对市场的敏锐洞察以及将技术形态做进一步划分，长城汽车将产品内耗的风向降到最低。

比如，二代大狗主打方盒子轻越野路线，与坦克品类的越野路线有着明显的划分。二代哈弗H9主打家用越野，进一步开拓出新的细分市场，拓宽销量半径。

汽车商业战场左右互搏的僵局被长城汽车轻易化解，而这自然是长城深厚技术储备的功劳。

“我们在新能源领域的技术储备，包括 Hi4 技术体系、三电、智能座舱和智能驾驶都具备，品类方盒子车型也齐全。我们只是没有参与到竞争最惨烈的价格战中，而是选择了更有价值的市场切入点。”长城汽车CGO李瑞峰在接受未来汽车Daily的采访中表示。

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