尽管蔚来董事长兼CEO李斌早在去年就预见了“未来车圈的竞争将愈发惨烈”，但蔚来依旧保持其稳健的步伐，未曾轻易卷入这场混战。然而，蔚来或许能坚守其价格阵地，但新晋品牌乐道却选择以更为激进的策略进军市场，其矛头直指行业巨头特斯拉的Model Y。
“乐道L60的订单如潮水般汹涌而至，我们的服务器不得不进行了五倍的扩容。”李斌的话语中透露出对乐道L60的无限期许，“预计到2024年10月，我们的销量将达到5000辆，12月跃升至1万辆，而在明年1月，这个数字将至少攀升至1.6万辆，到了3月，我们将有望突破2万辆大关。”
乐道的高调入场，无疑将对其在主流电动车市场的立足之地发起严峻挑战。这不仅仅是对乐道自身实力的考验，更是对蔚来体系力能否在主流市场施展“降维打击”的一次全面检验。同时，对于目前仍处于投入期、尚未实现盈利的蔚来而言，乐道若能在销量上取得显著突破，无疑将为蔚来开辟一条通往盈利的新路径。
乐道l60构建市场引力
9月19日晚，蔚来旗下新兴子品牌乐道，隆重推出了其首款车型——乐道L60。这款车型以其亲民的价格和出色的性能，迅速吸引了市场的广泛关注。其中，标准续航60kWh版本售价为20.69万元，而长续航85kWh版本则定价为23.59万元，起售价相较于特斯拉的Model Y低了整整4.3万元。
蔚来，这个曾以对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）为目标的品牌，在推出ET5系列之前，其车型售价均稳稳地站在了30万元以上。然而，高端市场的份额毕竟有限，对于一个渴望持续发展的品牌而言，如何巧妙地运用高低端车型的搭配，以提升整体销量，无疑成为了一道必须面对的课题。
回望燃油车时代，众多车企便已通过多品牌策略，成功布局了高端与大众市场，如丰田与雷克萨斯的黄金组合。如今，蔚来则寄望于乐道，以期在激烈的市场竞争中寻求新的增长点。李斌对乐道的未来充满了期待，他预测，明年乐道的月交付量将达到惊人的2万辆，同时保持15%以上的毛利率也是一个合理的目标。
然而，中低端市场的消费者需求却是最为复杂多变的。他们既追求性价比，又渴望在有限的预算内获得尽可能多的配置与体验。蔚来深谙此道，因此在乐道L60的发布会上，从电池技术到智能驾驶，再到车内空间利用，甚至是车载冰柜的配置，都一一进行了详尽的解读与展示。其目的明确——就是要告诉消费者：“别人有的，我们都有！”
从产品层面来看，乐道L60无疑是一款全能型选手。它在续航、操控、智能以及舒适性等方面均表现出色，完美契合了国人对高品质家用SUV的殷切期盼。同时，在售价上，乐道L60与蔚来主品牌形成了鲜明的差异化定位，从20万元级到40万元级的产品线布局，无疑为蔚来整体的市场竞争力注入了新的活力。
面对媒体对于20万元区间电动车市场竞争态势的询问，李斌显得颇为自信。他指出，在这个价格区间内，已经涌现出了众多优秀的电动车型，如Model Y等，它们以出色的性能与合理的价格，共同构筑了一个强大的市场引力场。而乐道L60的加入，无疑将为这个激烈的市场竞争带来新的看点与期待。
整体销量有望突破4万大关
“尽管乐道L60的售价相较于特斯拉Model Y低了4.3万元，但我们依然能够保持良好的利润空间。”李斌坦言，乐道L60是蔚来首款严格按照目标市场用户需求进行打造的车型。
在研发过程中，团队深入评估了每一项功能的用户利益回报，确保每一项配置都能紧密贴合主流家庭用户的实际用车场景和需求频次。这种以用户需求为核心的设计理念，不仅让乐道L60为用户带来了卓越的驾乘体验，同时也为企业确保了可观的盈利空间，真正实现了用户与企业的双赢。
“我们希望乐道L60能够成为传统合资品牌中型SUV燃油车的有力竞争者。”李斌表示，虽然乐道L60与Model Y在产品层面存在一定的差异，但从用户的角度来看，能够以更低的价格获得一款更加实用的产品，无疑提升了用户的回报率。
同时，他也期待那些预算在15-20万元的市场中的燃油车用户，能够尽早体验到这款智能电动汽车所带来的全新升级体验。“这正是乐道L60所肩负的使命。”
在谈及乐道L60的产能规划时，李斌指出，汽车产能的提升需要一个逐步的过程。目前，蔚来的整车工厂已经开启了双班生产模式，以确保产能的稳步提升。
而乐道L60则将在新桥蔚来第二工厂进行生产，预计将在今年10月达到5000台的产量，12月提升至1万台，明年1月至少达到1.6万台，并在明年3月有望实现2万台的生产目标。最终，该工厂将形成每月生产1万台蔚来车型和2万台乐道车型的生产规模。
艾铁成进一步补充道，这一产能规划从2022年就已经开始筹备，并与所有供应链伙伴进行了充分的沟通。他强调，无论用户选择何种颜色，都不会影响车辆的交付时间，供应链团队将确保及时供应。
面对当前的生产和交付压力，李斌以幽默的方式调侃道：“好饭不怕晚，请大家再耐心等待一下。”他透露，目前蔚来汽车的月销量已经稳定在2万台左右。这意味着，在乐道L60的助力下，明年3月蔚来公司的整体销量有望突破4万辆大关，迎来新的里程碑。
把乐道车做成引力车型
随着乐道品牌的发布，李斌频繁提及蔚来加速“油转电”的宏伟愿景。在他眼中，“加速油转电进程”不仅是电动汽车对传统燃油车市场发起的挑战，更是一场时代的变革。
面对当前激烈的市场竞争，李斌以马拉松为喻，形容汽车行业是场漫长而艰难的角逐。他坦言，目前行业已进入资格赛的尾声，竞争愈发白热化。
“做企业，竞争是不可避免的。”李斌如是说。他强调，良性的竞争应聚焦于产品、服务与价值创造，而非恶意攀比。他鼓励行业内的“卷”，但这种“卷”应是光明正大的，旨在推动产品与服务的升级，最终惠及用户与社会。
因此，在产品规划上，乐道品牌采取了稳健的发展策略。李斌透露，明年将推出一款六/七座的中大型SUV，预计在第三季度交付。他对这款车寄予厚望，称其将是一款“革命性”的产品，值得市场期待。
同时，李斌也明确了乐道的产品推出节奏：“乐道不会做太多款车型，基本上保持每年一款车。”这种稳健而务实的态度，无疑为乐道的未来发展奠定了坚实的基础。
尽管在新车推出数量上持谨慎态度，但在销量上，李斌对乐道寄予了厚望。他期待每一款乐道车型都能在其所在的细分市场形成强大的引力场，成为像Model Y那样全球销量破百万的“引力车型”。这份期待不仅源于他对乐道产品力的自信，更源于他对电动车市场未来发展趋势的深刻洞察。
尽管蔚来董事长兼CEO李斌早在去年就预见了“未来车圈的竞争将愈发惨烈”，但蔚来依旧保持其稳健的步伐，未曾轻易卷入这场混战。然而，蔚来或许能坚守其价格阵地，但新晋品牌乐道却选择以更为激进的策略进军市场，其矛头直指行业巨头特斯拉的Model Y。
“乐道L60的订单如潮水般汹涌而至，我们的服务器不得不进行了五倍的扩容。”李斌的话语中透露出对乐道L60的无限期许，“预计到2024年10月，我们的销量将达到5000辆，12月跃升至1万辆，而在明年1月，这个数字将至少攀升至1.6万辆，到了3月，我们将有望突破2万辆大关。”
乐道的高调入场，无疑将对其在主流电动车市场的立足之地发起严峻挑战。这不仅仅是对乐道自身实力的考验，更是对蔚来体系力能否在主流市场施展“降维打击”的一次全面检验。同时，对于目前仍处于投入期、尚未实现盈利的蔚来而言，乐道若能在销量上取得显著突破，无疑将为蔚来开辟一条通往盈利的新路径。
乐道l60构建市场引力
9月19日晚，蔚来旗下新兴子品牌乐道，隆重推出了其首款车型——乐道L60。这款车型以其亲民的价格和出色的性能，迅速吸引了市场的广泛关注。其中，标准续航60kWh版本售价为20.69万元，而长续航85kWh版本则定价为23.59万元，起售价相较于特斯拉的Model Y低了整整4.3万元。
蔚来，这个曾以对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）为目标的品牌，在推出ET5系列之前，其车型售价均稳稳地站在了30万元以上。然而，高端市场的份额毕竟有限，对于一个渴望持续发展的品牌而言，如何巧妙地运用高低端车型的搭配，以提升整体销量，无疑成为了一道必须面对的课题。
回望燃油车时代，众多车企便已通过多品牌策略，成功布局了高端与大众市场，如丰田与雷克萨斯的黄金组合。如今，蔚来则寄望于乐道，以期在激烈的市场竞争中寻求新的增长点。李斌对乐道的未来充满了期待，他预测，明年乐道的月交付量将达到惊人的2万辆，同时保持15%以上的毛利率也是一个合理的目标。
然而，中低端市场的消费者需求却是最为复杂多变的。他们既追求性价比，又渴望在有限的预算内获得尽可能多的配置与体验。蔚来深谙此道，因此在乐道L60的发布会上，从电池技术到智能驾驶，再到车内空间利用，甚至是车载冰柜的配置，都一一进行了详尽的解读与展示。其目的明确——就是要告诉消费者：“别人有的，我们都有！”
从产品层面来看，乐道L60无疑是一款全能型选手。它在续航、操控、智能以及舒适性等方面均表现出色，完美契合了国人对高品质家用SUV的殷切期盼。同时，在售价上，乐道L60与蔚来主品牌形成了鲜明的差异化定位，从20万元级到40万元级的产品线布局，无疑为蔚来整体的市场竞争力注入了新的活力。
面对媒体对于20万元区间电动车市场竞争态势的询问，李斌显得颇为自信。他指出，在这个价格区间内，已经涌现出了众多优秀的电动车型，如Model Y等，它们以出色的性能与合理的价格，共同构筑了一个强大的市场引力场。而乐道L60的加入，无疑将为这个激烈的市场竞争带来新的看点与期待。
整体销量有望突破4万大关
“尽管乐道L60的售价相较于特斯拉Model Y低了4.3万元，但我们依然能够保持良好的利润空间。”李斌坦言，乐道L60是蔚来首款严格按照目标市场用户需求进行打造的车型。
在研发过程中，团队深入评估了每一项功能的用户利益回报，确保每一项配置都能紧密贴合主流家庭用户的实际用车场景和需求频次。这种以用户需求为核心的设计理念，不仅让乐道L60为用户带来了卓越的驾乘体验，同时也为企业确保了可观的盈利空间，真正实现了用户与企业的双赢。
“我们希望乐道L60能够成为传统合资品牌中型SUV燃油车的有力竞争者。”李斌表示，虽然乐道L60与Model Y在产品层面存在一定的差异，但从用户的角度来看，能够以更低的价格获得一款更加实用的产品，无疑提升了用户的回报率。
同时，他也期待那些预算在15-20万元的市场中的燃油车用户，能够尽早体验到这款智能电动汽车所带来的全新升级体验。“这正是乐道L60所肩负的使命。”
在谈及乐道L60的产能规划时，李斌指出，汽车产能的提升需要一个逐步的过程。目前，蔚来的整车工厂已经开启了双班生产模式，以确保产能的稳步提升。
而乐道L60则将在新桥蔚来第二工厂进行生产，预计将在今年10月达到5000台的产量，12月提升至1万台，明年1月至少达到1.6万台，并在明年3月有望实现2万台的生产目标。最终，该工厂将形成每月生产1万台蔚来车型和2万台乐道车型的生产规模。
艾铁成进一步补充道，这一产能规划从2022年就已经开始筹备，并与所有供应链伙伴进行了充分的沟通。他强调，无论用户选择何种颜色，都不会影响车辆的交付时间，供应链团队将确保及时供应。
面对当前的生产和交付压力，李斌以幽默的方式调侃道：“好饭不怕晚，请大家再耐心等待一下。”他透露，目前蔚来汽车的月销量已经稳定在2万台左右。这意味着，在乐道L60的助力下，明年3月蔚来公司的整体销量有望突破4万辆大关，迎来新的里程碑。
把乐道车做成引力车型
随着乐道品牌的发布，李斌频繁提及蔚来加速“油转电”的宏伟愿景。在他眼中，“加速油转电进程”不仅是电动汽车对传统燃油车市场发起的挑战，更是一场时代的变革。
面对当前激烈的市场竞争，李斌以马拉松为喻，形容汽车行业是场漫长而艰难的角逐。他坦言，目前行业已进入资格赛的尾声，竞争愈发白热化。
“做企业，竞争是不可避免的。”李斌如是说。他强调，良性的竞争应聚焦于产品、服务与价值创造，而非恶意攀比。他鼓励行业内的“卷”，但这种“卷”应是光明正大的，旨在推动产品与服务的升级，最终惠及用户与社会。
因此，在产品规划上，乐道品牌采取了稳健的发展策略。李斌透露，明年将推出一款六/七座的中大型SUV，预计在第三季度交付。他对这款车寄予厚望，称其将是一款“革命性”的产品，值得市场期待。
同时，李斌也明确了乐道的产品推出节奏：“乐道不会做太多款车型，基本上保持每年一款车。”这种稳健而务实的态度，无疑为乐道的未来发展奠定了坚实的基础。
尽管在新车推出数量上持谨慎态度，但在销量上，李斌对乐道寄予了厚望。他期待每一款乐道车型都能在其所在的细分市场形成强大的引力场，成为像Model Y那样全球销量破百万的“引力车型”。这份期待不仅源于他对乐道产品力的自信，更源于他对电动车市场未来发展趋势的深刻洞察。
