“中国神船”合并预案出炉，中国船舶、中国重工复牌高开。
本次换股吸收合并完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。
因此次交易尚处于筹划阶段，中国船舶、中国重工股票自9月3日开市起停牌，经申请，中国船舶、中国重工股票于9月19日开市起复牌。按9月2日收盘价计算，中国船舶报34.9元/股，中国重工股价报4.98元/股，二者市值分别为1561亿、1136亿，合计市值近2700亿。
这是“南北船”两大集团合并五年后，中国船舶集团最大的一次资产整合。浙商证券19日研报指出，中船集团船舶总装资产整合，促进行业竞争格局优化，助力协同效应增强。
浙商证券解释，中国船舶集团有限公司是全球最大造船集团，中船集团旗下核心造船平台中国船舶和中国重工的合并，将带来行业竞争格局显著改善。
此外，对比中国船舶和中国重工旗下船厂的目前主力船型存在产品重叠。重组后有望通过统筹安排调配，降低集团内部同质化竞争，并通过插空生产等方式可有效提高现有船坞场地利用率，进一步提升产能利用率，从而提升盈利能力。
同时，重组后有望通过客户、技术研发、人力资源共享等方式进一步降低期间费用率，进而提升盈利能力。
9月19日早盘，中国船舶、中国重工竞价涨停，临近开盘迅速走低，中船系概念震荡下挫。
截至午间收盘，中国船舶涨1.20%，中国重工跌4.22%。中船系个股“跌多涨少”，中国动力跌逾5%，中船科技、昆船智能、中船汉光、中船防务跌超4%，中国海防、中船应急、久之洋等跟跌。
据媒体统计，历次A股公司间吸收合并“涨多跌少”。其中，南北车合并涨幅最高，自首次公告之日起到完成并购重组，中国南车（吸收合并方）累涨408.6%，中国北车累涨365.3%。
“短期来讲，虽然股价出现了一定的技术调整，但是从中长期来看，在完成本轮资产重组后，应该还会回到正常的轨道当中。以中国重工为例，这波五浪从3块钱涨到5块8毛2，200多亿的流通盘涨了73%，中期本身就要有调整，所以即使有重组利好，但靴子没落地之前，大家可能还是更多选择低位股票。”张翠霞补充称，对这类公司来讲，主动性调整不是坏事，应以长期的眼光来看待强强联合的基本导向和属性，而非以当下正处于调整周期的思路来考量。
张翠霞指出，中船系资产整合有望提升市场预期，对于整个产业链相关上市公司来讲，影响可能不会特别大。但有一点比较重要，即使相关上市公司短期由于处于调整期，还有一定的压力释放，但从中长期来讲，对整个行业的正向反馈是给力的和积极的。
前海开源基金首席经济学家杨德龙19日也告诉“V观财报”，合并预案披露之后，吸收合并双方复牌，股价受多重因素影响。既与合并预案能否提高上市公司未来业绩增长有关，同时也和市场大势有关。
央国企加速合并重组
近期，央国企重组整合大戏连台。先有中船换股吸并中国重工，后有国泰君安、海通证券“强强联合”。9月9日，盐湖股份公告称，公司实际控制人青海省政府国资委、控股股东青海国投与中国五矿拟共同组建中国盐湖集团。
杨德龙19日对“V观财报”表示，本轮央国企重组提速，主要呈现以下特点：一是涉及行业比较多，多个行业都有并购重组案例；第二，都是行业龙头、大企业之间的强强联合，有利于国企做大做强；第三，进展比较快，整合的速度效率比较高。
2024年以来，官方密集发声鼓励上市公司并购重组。
9月18日，国常会表示，大力发展股权转让、并购市场，推广实物分配股票试点，鼓励社会资本设立市场化并购母基金或创业投资二级市场基金，促进创投行业良性循环。
9月12日，中国证监会主席吴清表示，将落实新“国九条”部署，进一步全面深化资本市场改革，不断提高上市公司质量和投资价值……多措并举活跃并购重组市场。
2月5日，证监会上市司召开座谈会，就进一步优化并购重组监管机制、大力支持上市公司通过并购重组提升投资价值征求部分上市公司和证券公司意见建议。
招商证券18日研报称，在一系列鼓励并购重组政策的支持下，并购重组市场活跃，央国企是市场主要的参与主体。年初以来的50单重大资产重组项目中，国有上市公司发布的有22单，占比44%。其中，地方国企为主要构成，共披露19单重大资产重组项目，占比38%。央国企通过加强战略性重组和专业化整合，以进一步实现上市公司价值提升。
展望未来，开源证券认为，A股并购重组市场将呈现出三大趋势：一是产业并购，2024年以来，A股市场以横向整合为目的的重大重组数量已有10例，产业并购已逐渐成为主流；二是科技并购，截至2024年7月30日，已有芯联集成、纳芯微、富创精密、希荻微等四家科创板公司披露收购未盈利资产方案；三是国资并购，国资并购具有政策、资金、资源、高并购成功率等多重优势，新一轮国企改革下国资有望成为驱动并购重组市场的重要力量。
(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)
“中国神船”合并预案出炉，中国船舶、中国重工复牌高开。
本次换股吸收合并完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。
因此次交易尚处于筹划阶段，中国船舶、中国重工股票自9月3日开市起停牌，经申请，中国船舶、中国重工股票于9月19日开市起复牌。按9月2日收盘价计算，中国船舶报34.9元/股，中国重工股价报4.98元/股，二者市值分别为1561亿、1136亿，合计市值近2700亿。
这是“南北船”两大集团合并五年后，中国船舶集团最大的一次资产整合。浙商证券19日研报指出，中船集团船舶总装资产整合，促进行业竞争格局优化，助力协同效应增强。
浙商证券解释，中国船舶集团有限公司是全球最大造船集团，中船集团旗下核心造船平台中国船舶和中国重工的合并，将带来行业竞争格局显著改善。
此外，对比中国船舶和中国重工旗下船厂的目前主力船型存在产品重叠。重组后有望通过统筹安排调配，降低集团内部同质化竞争，并通过插空生产等方式可有效提高现有船坞场地利用率，进一步提升产能利用率，从而提升盈利能力。
同时，重组后有望通过客户、技术研发、人力资源共享等方式进一步降低期间费用率，进而提升盈利能力。
9月19日早盘，中国船舶、中国重工竞价涨停，临近开盘迅速走低，中船系概念震荡下挫。
截至午间收盘，中国船舶涨1.20%，中国重工跌4.22%。中船系个股“跌多涨少”，中国动力跌逾5%，中船科技、昆船智能、中船汉光、中船防务跌超4%，中国海防、中船应急、久之洋等跟跌。
据媒体统计，历次A股公司间吸收合并“涨多跌少”。其中，南北车合并涨幅最高，自首次公告之日起到完成并购重组，中国南车（吸收合并方）累涨408.6%，中国北车累涨365.3%。
“短期来讲，虽然股价出现了一定的技术调整，但是从中长期来看，在完成本轮资产重组后，应该还会回到正常的轨道当中。以中国重工为例，这波五浪从3块钱涨到5块8毛2，200多亿的流通盘涨了73%，中期本身就要有调整，所以即使有重组利好，但靴子没落地之前，大家可能还是更多选择低位股票。”张翠霞补充称，对这类公司来讲，主动性调整不是坏事，应以长期的眼光来看待强强联合的基本导向和属性，而非以当下正处于调整周期的思路来考量。
张翠霞指出，中船系资产整合有望提升市场预期，对于整个产业链相关上市公司来讲，影响可能不会特别大。但有一点比较重要，即使相关上市公司短期由于处于调整期，还有一定的压力释放，但从中长期来讲，对整个行业的正向反馈是给力的和积极的。
前海开源基金首席经济学家杨德龙19日也告诉“V观财报”，合并预案披露之后，吸收合并双方复牌，股价受多重因素影响。既与合并预案能否提高上市公司未来业绩增长有关，同时也和市场大势有关。
央国企加速合并重组
近期，央国企重组整合大戏连台。先有中船换股吸并中国重工，后有国泰君安、海通证券“强强联合”。9月9日，盐湖股份公告称，公司实际控制人青海省政府国资委、控股股东青海国投与中国五矿拟共同组建中国盐湖集团。
杨德龙19日对“V观财报”表示，本轮央国企重组提速，主要呈现以下特点：一是涉及行业比较多，多个行业都有并购重组案例；第二，都是行业龙头、大企业之间的强强联合，有利于国企做大做强；第三，进展比较快，整合的速度效率比较高。
2024年以来，官方密集发声鼓励上市公司并购重组。
9月18日，国常会表示，大力发展股权转让、并购市场，推广实物分配股票试点，鼓励社会资本设立市场化并购母基金或创业投资二级市场基金，促进创投行业良性循环。
9月12日，中国证监会主席吴清表示，将落实新“国九条”部署，进一步全面深化资本市场改革，不断提高上市公司质量和投资价值……多措并举活跃并购重组市场。
2月5日，证监会上市司召开座谈会，就进一步优化并购重组监管机制、大力支持上市公司通过并购重组提升投资价值征求部分上市公司和证券公司意见建议。
招商证券18日研报称，在一系列鼓励并购重组政策的支持下，并购重组市场活跃，央国企是市场主要的参与主体。年初以来的50单重大资产重组项目中，国有上市公司发布的有22单，占比44%。其中，地方国企为主要构成，共披露19单重大资产重组项目，占比38%。央国企通过加强战略性重组和专业化整合，以进一步实现上市公司价值提升。
展望未来，开源证券认为，A股并购重组市场将呈现出三大趋势：一是产业并购，2024年以来，A股市场以横向整合为目的的重大重组数量已有10例，产业并购已逐渐成为主流；二是科技并购，截至2024年7月30日，已有芯联集成、纳芯微、富创精密、希荻微等四家科创板公司披露收购未盈利资产方案；三是国资并购，国资并购具有政策、资金、资源、高并购成功率等多重优势，新一轮国企改革下国资有望成为驱动并购重组市场的重要力量。
(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)
