[汽车之家 行业] 二手车市场一季度的小阳春稍纵即逝，清明假期过后，整个二手车市场的交易体量仿佛被按下了暂停键——新车市场价格战背后，二手车市场的库存利润几乎归零，车商手中超过30天库龄的常规车型基本也被判处“死刑”，必亏无疑。往年传统的旺季——五一假期过后，二手车估值报价有效期，从“七天有效”变成“三天有效”。近期因惨淡的交易状况，报价有效期也进阶到“出了门报价概不负责”。
二手车整体保值率在二季度再次经历断崖式下跌，面对新车价格下探和低迷的市场表现，二手车采购价格也只能保守再保守，市场上几乎没有热门车型可以招揽数位车商竞价成交，车主卖车时也不再心高气傲，赶快出手，毕竟过几天，不知又要会跌多少钱。
汽车保值率是衡量一款车性价比的重要因素，是指某款车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与厂商指导价的比值。汽车保值率受多重因素影响，如产品（质量/设计/配置/性能等）、品牌（影响力、口碑等）、新车市场（价格/销量/市占率/更新换代等）、二手车市场（市场策略/供需关系等）、季节、区域等，是汽车综合价值的体现。
如今，随着国内汽车市场的发展，汽车消费者二次购车的占比也越来越高。消费者愈发看中爱车的保值率，通过保值率预估车辆未来的使用成本。汽车保值率不但是用户购车的重要参考因素，也成为汽车厂商进行品牌管理和用户全生命周期价值管理的重要监控指标，更是打通新车二手车实现用户全周期使用成本管理运营的关键要素。
《2024年二季度中国汽车保值率排行榜》报告将以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源车篇》三个篇章进行解读，本篇为《品牌篇》。
15秒了解全文核心观点：
1、厂商&国别：几乎全军跌跌不休，进口车跌幅最高
2、燃油车3年品牌保值率：品牌全线暴跌，宾利暴跌3.91%
3、新能源1年品牌保值率：小米SU7上市，保时捷保值率暴跌3.51%
4、级别细分市场：超豪华市场暴跌，跌幅均超1.5%
■厂商&国别：几乎全军跌跌不休，进口车跌幅最高
二季度无论是进口、合资还是中国品牌，面对新车市场整体的价格滑坡，保值率的跌幅非常平均。
国别方面，一季度小幅回暖的美系及英系，二季度保值率也再次大幅下滑。韩系和法系车则在经历了一季度保值率暴跌了近3%后，稳住了阵脚，基本和一季度持平，阶段性触探到了价格底部。德系虽然还是最保值的国别，保值率下滑也高达1.3%。随着阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的大部分经销商退网，新车清库，价格也是一减再减，二手车保值率下滑高达2.28%。
■燃油车3年品牌保值率：品牌全线暴跌，宾利暴跌3.91%
二季度品牌保值率如果只跌了2%，那已经算是不错的燃油车品牌了。保时捷经销商在二季度面对厂方无止境的压库，选择了集体反水。虽然该事件已经平息告一段落，但短期内保时捷在新车市场的优惠力度，很难再收回，加之Panamera、Cayenne等新款的迭代，较之以往产品力提升并不明显，曾经一度新车上市需要选到满配还要加价的日子，也一去不复返。面对新车端的折让力度，二手保时捷的保值率也只能向新车看齐，继续下滑。宾利二季度的销量和保值率下行则是超豪市场的缩影，在消费降级的大势下，超豪品牌的保值率下跌也在意料之中。作为以往保值品牌榜的常客，雷克萨斯和奔驰也风光不再，主力走量产品的30万价格区间，面对一众十八般武艺的国产新能源车，品质和品牌溢价也显得非常苍白，只能一降再降。丰田和本田也交出了及格线以下的答卷，动辄2.67%和2.8%的跌幅，也回归到去年二手车市场对于日系车的态度。
中国品牌常年保值冠军领克在二季度直接跌到了第三，跌幅高达2.68%，产品线长期没有优质产品析出，同时重心转移至新能源发力，使其无奈交出了榜首位置，取而代之的则是五菱汽车，二季度表现尚可，跌幅仅0.6%。
■新能源1年品牌保值率：小米SU7上市，保时捷保值率暴跌3.51%
与燃油车保值率相比，新能源车保值率跌幅更惨，动辄3%。二季度最大的重磅炸弹当属小米SU7的交付，首先炸的是保时捷，直接炸掉3.51%。其次是与其产品定位非常相似的极氪，叠加极氪001的换代影响，保值率下滑3.47%。
特斯拉在二季度的保值率上涨出人意料，虽然全球销量连续两季度下滑，然而股价却一涨再涨，同样在二季度开始涨价的还有充电桩的电费，面对这把崭新的镰刀，除了蔚来的换电车主，唯一还能笑出来的也只有特斯拉车主了——更小的电池和更好的电池管理带来了更好的电耗表现，同时还有赠送的免费超充额度，面对动辄1.5-1.8元/度的电费，用车成本低廉的中心思想被特斯拉贯彻的很彻底。
蔚来依旧延续了一季度保值率上扬的态势，出淤泥而不染，凭借二代产品的产品力及换电的产品差异，保值率居然略有回升，二手车市场也有着不错的市场需求。理想暴跌3.67%则是因为L6的上市进一步拉低购车门槛，同时也少不了MEGA失利的影响。小鹏二季度依然没有特别亮眼的表现，虽然X9的销量不错，但其他几款产品的表现差强人意，二手车市场的热度也是一降再降，只能通过降价来吸引消费者。
■级别细分市场：超豪华市场暴跌，跌幅均超1.5%
超豪华市场一季度的涨幅戛然而止，二季度则开始暴跌——中大型、大型SUV和大型车首当其冲，跌幅均超过1.5%。代步刚需的细分市场跌幅也十分显著，小型SUV、小型车、紧凑型车等又一次回到2023年的下行通道中来。MPV新车市场厮杀激烈，很多燃油老牌MPV也开始了新一轮的降价，MPV的保值率在二季度跌幅达0.91%。
■结语
二季度，小米SU7的上市引爆了市场，引得全民关注。而另一方面，新车降价还在持续进行，二手车商的生存环境也在急剧恶化，收车更加谨慎。不少有换车需求的用户，在价格持续下跌的大势下，也放弃出手购车，而是更多的观望价格走势，毕竟等一等可能又会便宜几千块。在此背景下，汽车市场已显现出了消费透支的疲态。
[汽车之家 行业] 二手车市场一季度的小阳春稍纵即逝，清明假期过后，整个二手车市场的交易体量仿佛被按下了暂停键——新车市场价格战背后，二手车市场的库存利润几乎归零，车商手中超过30天库龄的常规车型基本也被判处“死刑”，必亏无疑。往年传统的旺季——五一假期过后，二手车估值报价有效期，从“七天有效”变成“三天有效”。近期因惨淡的交易状况，报价有效期也进阶到“出了门报价概不负责”。
二手车整体保值率在二季度再次经历断崖式下跌，面对新车价格下探和低迷的市场表现，二手车采购价格也只能保守再保守，市场上几乎没有热门车型可以招揽数位车商竞价成交，车主卖车时也不再心高气傲，赶快出手，毕竟过几天，不知又要会跌多少钱。
汽车保值率是衡量一款车性价比的重要因素，是指某款车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与厂商指导价的比值。汽车保值率受多重因素影响，如产品（质量/设计/配置/性能等）、品牌（影响力、口碑等）、新车市场（价格/销量/市占率/更新换代等）、二手车市场（市场策略/供需关系等）、季节、区域等，是汽车综合价值的体现。
如今，随着国内汽车市场的发展，汽车消费者二次购车的占比也越来越高。消费者愈发看中爱车的保值率，通过保值率预估车辆未来的使用成本。汽车保值率不但是用户购车的重要参考因素，也成为汽车厂商进行品牌管理和用户全生命周期价值管理的重要监控指标，更是打通新车二手车实现用户全周期使用成本管理运营的关键要素。
《2024年二季度中国汽车保值率排行榜》报告将以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源车篇》三个篇章进行解读，本篇为《品牌篇》。
15秒了解全文核心观点：
1、厂商&国别：几乎全军跌跌不休，进口车跌幅最高
2、燃油车3年品牌保值率：品牌全线暴跌，宾利暴跌3.91%
3、新能源1年品牌保值率：小米SU7上市，保时捷保值率暴跌3.51%
4、级别细分市场：超豪华市场暴跌，跌幅均超1.5%
■厂商&国别：几乎全军跌跌不休，进口车跌幅最高
二季度无论是进口、合资还是中国品牌，面对新车市场整体的价格滑坡，保值率的跌幅非常平均。
国别方面，一季度小幅回暖的美系及英系，二季度保值率也再次大幅下滑。韩系和法系车则在经历了一季度保值率暴跌了近3%后，稳住了阵脚，基本和一季度持平，阶段性触探到了价格底部。德系虽然还是最保值的国别，保值率下滑也高达1.3%。随着阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的大部分经销商退网，新车清库，价格也是一减再减，二手车保值率下滑高达2.28%。
■燃油车3年品牌保值率：品牌全线暴跌，宾利暴跌3.91%
二季度品牌保值率如果只跌了2%，那已经算是不错的燃油车品牌了。保时捷经销商在二季度面对厂方无止境的压库，选择了集体反水。虽然该事件已经平息告一段落，但短期内保时捷在新车市场的优惠力度，很难再收回，加之Panamera、Cayenne等新款的迭代，较之以往产品力提升并不明显，曾经一度新车上市需要选到满配还要加价的日子，也一去不复返。面对新车端的折让力度，二手保时捷的保值率也只能向新车看齐，继续下滑。宾利二季度的销量和保值率下行则是超豪市场的缩影，在消费降级的大势下，超豪品牌的保值率下跌也在意料之中。作为以往保值品牌榜的常客，雷克萨斯和奔驰也风光不再，主力走量产品的30万价格区间，面对一众十八般武艺的国产新能源车，品质和品牌溢价也显得非常苍白，只能一降再降。丰田和本田也交出了及格线以下的答卷，动辄2.67%和2.8%的跌幅，也回归到去年二手车市场对于日系车的态度。
中国品牌常年保值冠军领克在二季度直接跌到了第三，跌幅高达2.68%，产品线长期没有优质产品析出，同时重心转移至新能源发力，使其无奈交出了榜首位置，取而代之的则是五菱汽车，二季度表现尚可，跌幅仅0.6%。
■新能源1年品牌保值率：小米SU7上市，保时捷保值率暴跌3.51%
与燃油车保值率相比，新能源车保值率跌幅更惨，动辄3%。二季度最大的重磅炸弹当属小米SU7的交付，首先炸的是保时捷，直接炸掉3.51%。其次是与其产品定位非常相似的极氪，叠加极氪001的换代影响，保值率下滑3.47%。
特斯拉在二季度的保值率上涨出人意料，虽然全球销量连续两季度下滑，然而股价却一涨再涨，同样在二季度开始涨价的还有充电桩的电费，面对这把崭新的镰刀，除了蔚来的换电车主，唯一还能笑出来的也只有特斯拉车主了——更小的电池和更好的电池管理带来了更好的电耗表现，同时还有赠送的免费超充额度，面对动辄1.5-1.8元/度的电费，用车成本低廉的中心思想被特斯拉贯彻的很彻底。
蔚来依旧延续了一季度保值率上扬的态势，出淤泥而不染，凭借二代产品的产品力及换电的产品差异，保值率居然略有回升，二手车市场也有着不错的市场需求。理想暴跌3.67%则是因为L6的上市进一步拉低购车门槛，同时也少不了MEGA失利的影响。小鹏二季度依然没有特别亮眼的表现，虽然X9的销量不错，但其他几款产品的表现差强人意，二手车市场的热度也是一降再降，只能通过降价来吸引消费者。
■级别细分市场：超豪华市场暴跌，跌幅均超1.5%
超豪华市场一季度的涨幅戛然而止，二季度则开始暴跌——中大型、大型SUV和大型车首当其冲，跌幅均超过1.5%。代步刚需的细分市场跌幅也十分显著，小型SUV、小型车、紧凑型车等又一次回到2023年的下行通道中来。MPV新车市场厮杀激烈，很多燃油老牌MPV也开始了新一轮的降价，MPV的保值率在二季度跌幅达0.91%。
■结语
二季度，小米SU7的上市引爆了市场，引得全民关注。而另一方面，新车降价还在持续进行，二手车商的生存环境也在急剧恶化，收车更加谨慎。不少有换车需求的用户，在价格持续下跌的大势下，也放弃出手购车，而是更多的观望价格走势，毕竟等一等可能又会便宜几千块。在此背景下，汽车市场已显现出了消费透支的疲态。
