企查查消息显示，9月13日，山东融汇时代船舶科技有限公司（简称“融汇时代”）正式成立，法定代表人张强，注册资本高达1亿元人民币。
融汇时代的经营范围包含船用配套设备制造；船舶自动化、检测、监控系统制造；船舶租赁；船舶销售；水上运输设备零配件销售；电池销售；电池零配件销售；蓄电池租赁；充电控制设备租赁；集中式快速充电站等。
显然，这是一家新成立的面向船舶电动化的大企业。
图片来源：企查查
股东信息显示，融汇时代由山东融汇物产集团有限公司与宁德时代电船科技有限公司合资，前者持股60%，后者持股40%。
图片来源：企查查
融汇时代由山东融汇物产集团有限公司是国有全资的企业，其注册资本高达10亿元人民币。
宁德时代电船科技有限公司则是宁德时代（300750.SZ）的于2022年成立全资子公司，主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。
与国资联手成立面向船舶电动化市场的大企业，说明宁德时代将加速布局船舶电动化市场。
船舶电动化市场广阔
船舶锂电化是一个大市场：虽然船舶的数量级与乘用车相比不是一个量级，但单艘船舶的动力电池需求量非常巨大。例如，一艘游船或货运船的电池容量可能达到几千度甚至上万度，远高于乘用车。
《中国电动船舶行业发展白皮书（2024年）》指出，截至2023年年底，中国电动船舶保有量已经超过700艘，当年新增船舶数量已经超过200艘，带动船舶用锂电池出货量达到0.61GWh，同比增长80%以上，成为锂电池下游应用领域增速较快的行业之一。
EVTank在白皮书中表示，电动船舶和船舶换电的快速发展将带动对锂电池的需求量快速增长，预计到2025年船舶用锂电池将达到1.4GWh，2030年将达到21.9GWh。
宁德时代船舶电池实力强劲
据了解，宁德时代既是全球新能源汽车动力电池出货量龙头、全球储能电池出货量龙头，也是全球首家电动船舶全生命周期解决方案提供商。
宁德时代于2017年就已经正式布局船舶电动化，是首家获得中国船级社(CCS)最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南 》认可和检验的动力电池企业。
目前，全球已有500多艘搭载宁德时代船用动力电池的新能源船舶投入应用。
值得一提的是，2023年6月底，宁德时代入股了芜湖造船厂有限公司，成为芜湖造船厂的股东之一。芜湖造船厂实际控股方为芜湖市国资委。
从这里可以看到，宁德时代不仅给船舶提供动力电池，还将造船。就像宁德时代也造飞机一样。
企查查消息显示，9月13日，山东融汇时代船舶科技有限公司（简称“融汇时代”）正式成立，法定代表人张强，注册资本高达1亿元人民币。
融汇时代的经营范围包含船用配套设备制造；船舶自动化、检测、监控系统制造；船舶租赁；船舶销售；水上运输设备零配件销售；电池销售；电池零配件销售；蓄电池租赁；充电控制设备租赁；集中式快速充电站等。
显然，这是一家新成立的面向船舶电动化的大企业。
图片来源：企查查
股东信息显示，融汇时代由山东融汇物产集团有限公司与宁德时代电船科技有限公司合资，前者持股60%，后者持股40%。
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融汇时代由山东融汇物产集团有限公司是国有全资的企业，其注册资本高达10亿元人民币。
宁德时代电船科技有限公司则是宁德时代（300750.SZ）的于2022年成立全资子公司，主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。
与国资联手成立面向船舶电动化市场的大企业，说明宁德时代将加速布局船舶电动化市场。
船舶电动化市场广阔
船舶锂电化是一个大市场：虽然船舶的数量级与乘用车相比不是一个量级，但单艘船舶的动力电池需求量非常巨大。例如，一艘游船或货运船的电池容量可能达到几千度甚至上万度，远高于乘用车。
《中国电动船舶行业发展白皮书（2024年）》指出，截至2023年年底，中国电动船舶保有量已经超过700艘，当年新增船舶数量已经超过200艘，带动船舶用锂电池出货量达到0.61GWh，同比增长80%以上，成为锂电池下游应用领域增速较快的行业之一。
EVTank在白皮书中表示，电动船舶和船舶换电的快速发展将带动对锂电池的需求量快速增长，预计到2025年船舶用锂电池将达到1.4GWh，2030年将达到21.9GWh。
宁德时代船舶电池实力强劲
据了解，宁德时代既是全球新能源汽车动力电池出货量龙头、全球储能电池出货量龙头，也是全球首家电动船舶全生命周期解决方案提供商。
宁德时代于2017年就已经正式布局船舶电动化，是首家获得中国船级社(CCS)最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南 》认可和检验的动力电池企业。
目前，全球已有500多艘搭载宁德时代船用动力电池的新能源船舶投入应用。
值得一提的是，2023年6月底，宁德时代入股了芜湖造船厂有限公司，成为芜湖造船厂的股东之一。芜湖造船厂实际控股方为芜湖市国资委。
从这里可以看到，宁德时代不仅给船舶提供动力电池，还将造船。就像宁德时代也造飞机一样。
