一周卖一万台，青春版Model 3杀疯了

汽车之心

2天前

在M03上市后的首个完整周，意向金订单达到4.2万台，转化率超过80%，分别高于50%的理想和60%的极氪。

作者｜郑森鸿

「当了半年小鹏销售，M03 是最好卖的车型，上市后的第一周店里销售人手 2~3 个订单」，这是在深圳，一位小鹏销售的原话。

M03 上市 48 小时，收获 3 万个大定订单。目前日订单超过 2000 辆，称得上小鹏为数不多的爆款车型，据说不到 1 周（9.9~9.13）锁单量达到了 1 万辆。

如此强劲的订单需求，这给小鹏带来的是从上到下一种「熬出头」的信心。

在市场端，小鹏的销售团队全员积极卖车，试驾车一直都处于排队的状态，除了白天面对涨幅 300% 的进店量，晚上销售们还在加班邀约用户。

在生产端，小鹏调整了生产安排，要求合作的供应商伙伴积极响应，小鹏 MONA 系列研发负责人姜文几乎每天都在社交平台上分享 M03 的生产进展，最近 10 天的时间扩了两次产能。

在这种订单、产能正向循环的情况下，不喝酒王凤英喝下了人生第一杯庆功酒，何小鹏也立下了接下来每个季度，都会推出爆款新车和改款车型的军令状。

打破圈层——这是汽车之心在走访了深圳多家小鹏门店得到的信息，相比小鹏内部聚焦非传统用户群体，不到 12 万的价格吸引了不少传统品牌的潜在客户，甚至是从未考虑过纯电车型的群体。

一周卖一万，用户都顾不上试驾了

自小鹏 M03 上市，深圳多家小鹏销售就没有休假过，几乎每个销售都觉得小鹏的车变得好卖了很多。

「原来整个门店的月销量只有 20 辆左右，M03 上市当月（8.27~8.31）门店新增了 30 个订单。」一位小鹏销售表示。

从官方口径来看，在 8 月的最后一周，小鹏累计订单量达到了 3.9 万台，其中 M03 车型占据了 2.9 多万台，刷新了小鹏单月订单最高记录，上一次是 G6 上市 4 天大定 2.5 万台。

在 M03 上市后的首个完整周，意向金订单达到 4.2 万台，转化率超过 80%，分别高于 50% 的理想和 60% 的极氪。

4.2 万个大订单是什么概念？

对于造车新势力来说，超过 4 万个订单往往需要一个季度乃至更长时间消化。

就算是不愁销量的理想和问界，今年只有到下半年才收获超过 4 万辆的订单。

这个数据也超出了不少小鹏销售的预期。「M03 价格确实有很强的竞争力，但考虑到这个价位带基本都是传统车企，小鹏在品牌认知上是处于劣势的」，小鹏销售补充道。

结果很多用户根本不考虑排不排得上试驾，直接先问金融方案，再去对比大众 ID3、比亚迪秦等同级车型，觉得价格划算就直接下订了。

据车 fans 销售透露，一位 M03 用户在没有亲自看车试驾的前提下，退掉了已经下定的海豹 06，转而上市当晚就直接下定了 MONA M03。

从用户画像上来看，M03 和 G3 车型的用户平均年龄约为 30 岁，是最年轻的群体，男女比例上跟 P7 相似，男性占比约为 55%~60%，已婚率和有孩率较低。

电动汽车用户联盟调研数据显示，用户购车关注因素前五分别是电池/续航、外观、价格/权益、智驾和配置，品牌因素占比仅为 20.9%，位列第六。

在用户眼里，虽然小鹏在中高端市场并没有很强的品牌力，但在 15 万以下市场有降维打击之效。

你可以认为，M03 就是名副其实的年轻人第一辆车，用户更关注的是产品力本身和性价比，讲究是更好的技术迭代、最新的体验感，而不是简单的看标买车。

这也符合小鹏对于 M03 的产品定义——年轻人的第一台 AI 智驾汽车，这部分群体对高科技、新体验抱有好奇心，愿意为新技术支付一定的溢价。

一定程度上，这反映了 M03 在产品力和价格上具有极强的竞争力，所以才能在短时间内揽获大量的订单。

不到一个月卖出整个品牌上半年的成绩，压力给到了小鹏的肇庆工厂，也就是 M03 的生产基地。

从 8 月开始，这座拥有 20 万辆年产能的工厂开始按下「生产加速键」，计划 9 月份交付超过 8000 台的 M03 新车，10 月份达到 1 万台以上的水平，年内累计交付超过 4 万台。

在产能爬坡速度这一点上，M03 比小鹏任何一款车型都来得更快。

何小鹏自信的提前预告，9 月份小鹏会创新势力新车交付第一个月的记录，现在一个月会跑两趟工厂监督产能。

作为参考，小鹏 G6 次月产能最高交付不到 4000 辆，第三个月才交出了 8000 辆，而 M03 首个完整月就超过 8000 辆。

目前来看，620 长续航版本交付周期为 8~10 周，比原先 5~7 周多了一个月左右，而 11.98 万元的入门版则是 5~7 周。

产品到供应链，再到生产交付的层层联动，决定了 M03 此次的销量爆发已经没有太多悬念。

做 Model 3 的平替版，偷比亚迪的家

小鹏 M03 卖爆的原因是什么？

在所有订单中，最受用户青睐的是 620 长续航版本，占比超过了 80%，其次是 515 长续航的入门版本。

12 万元左右的价格能选的纯电轿车不多：

第一类是像比亚迪秦 PLUS EV、埃安 AION S 的网约车产品；

第二类是像大众 ID.3、宝骏云朵年轻一点的产品，但小鹏 M03 刚好就是卡在了这两者的中间。

说白了，用户想要的就是一个特斯拉 Model 3 的平替版，不仅要有新颖的外观造型和智能化，同时又要有一个足够的座舱空间，以及一个没有焦虑的续航里程，关键还比 Model 3 便宜了 10 万元。

这是小鹏最擅长的打法——切入空白的细分市场。

比如 2020 年上市的小鹏 P7，长达两年的时间只有 Model 3 一个竞品相比，所以 P7 成为了小鹏首个突破 10 万量产的纯电新势力车型。

再比如 2023 年上市的小鹏 G6，凭借高阶智驾+定价优势+全系 800V，月销巅峰高达 9000 辆，几乎所有 15-30 万的新车都将 G6 当成了捆绑对标的对象，只不过最后因为产能爬坡问题，被竞品智己 LS6 截胡了。

如今同样的策略复刻到 M03 身上，小鹏再次精准的切入到比亚迪「吃不到」的细分市场。

在 10-15 万新能源市场中，比亚迪长期稳坐销冠的位置。

今年上半年，比亚迪在这个价格带的市占率超过 50%，超过 60.3 万的销量占到了比亚迪上半年整体销量的 44%，可以说是比亚迪最重要的基盘市场。

值得一提的是，这也是一个纯电接受程度最高的细分市场，今年上半年累计卖了 68.8 万辆纯电车型，纯电比例高达 58%，是所有细分市场中最大的体量。

小鹏倒也没有正面硬刚比亚迪，而是利用产品力错位打比亚迪最薄弱的一环，包括智能化、续航里程和操控性能等方面，用更低价格让用户获得更强的技术力体验感。

在用户购车的竞品对比中，比亚迪的提及率超过了 50%，其中有七成的用户是对比比亚迪海豹 06。

而用户选择小鹏 M03 的理由也很简单，海豹 06 只有搭载 DM-i 的混动版本，最高只有 120 公里的纯电续航，智能化也比不上小鹏 M03，论用车成本、驾驶体验，小鹏 M03 都胜过了海豹 06。

一位小鹏销售表示，以前 15 万多（P5）的小鹏，大家会觉得比亚迪更便宜些，现在小鹏打到了 11.98 万，比亚迪就不是唯一的选择了，价格是引导客户进店的第一因素。

这背后考验的是，小鹏如何打破「低价与智能」无法兼得的局面。

据云见 Insight 报道，在小鹏收购 MONA 之前，滴滴曾将基础版 MONA 的 Bom 成本定在了 9 万元，主要靠硬件上的取舍和用软件实现硬件的功能，并且产品团队经过测算，认为最多能创造出 10%-15% 的成本空间。

在小鹏接手 MONA 之后，包括对外造型的细节进行了微调、将隐藏门把手从按压式升级为电动式、优化了内饰，重新调教底盘，优化能耗，并且用自研算法替代了德赛西威的智驾方案，低配版仍然和 Mobileye 合作。

虽然调整过程增加了一些成本，但磷酸铁锂电芯材料的价格从去年到今年下跌了近一半，反而给 MONA 带来了更大的成本空间，最终小鹏还把包含音响在内的功能都下放到了基础版。

总而言之，M03 销量的暴涨离不开两个关键因素：

一是精准的市场判断。

二是背靠着自研体系和供应链优势，实现了在续航、价格和成本等方面的平衡。

年销目标 12 万，给小鹏打基础

从小鹏的整个角度看，M03 的推出是至关重要的一个节点。

一方面，虽然小鹏和大众合作车型的投产时间定在了 2026 年，但小鹏已经明显提升了成本控制和快速规模化量产，这正是大众过去所擅长的部分。

何小鹏曾表示，小鹏获得了大众供应链的优势赋能，并且即便是没有与大众合作的车型，也获得了赋能，这对成本控制有巨大的价值，M03 的这个定价还能挣钱就是最好的例子。

按照产品规划，P7+是小鹏继 M03 之后的下一款新车，据说小鹏对这台新车的配置也做了精准的刀法，定价上会保证足够的竞争力。

另一方面，M03 Max 搭载了 AI 鹰眼视觉方案，具备现小鹏旗下 Max 规格车型的智驾功能，M03 Max 同样可以实现不限城市、不限路线、不限路况的「三个不限」，而整车价格却不到 16 万元。

这也意味着，小鹏将全国智驾的这场热闹带到了 20 万以下市场，试图向更广阔的下沉市场普及智驾。

从乘联会零售数据来看，整个汽车市场去年 2170 万汽车销量。

其中，20 万元以上车型占比三成，而 10 万-20 万元车型占比超一半，后者才是更主流的市场。

在小鹏看来，15 万以下市场的消费者对智能驾驶功能的接受度较低，主要原因是消费者对技术水平和安全性的担忧，计划在 2026 年后逐步将智驾渗透到 15 万~20 万的车型中。

这也是小鹏将 M03 Max 的交付排到明年春节后的原因之一，将有限的产能优化让给主销版本冲量，毕竟 M03 销量更多是在于对下沉市场的心智争夺——技术能力够强，才配降本。

据了解，小鹏内部对于 M03 后续稳态销量目标是 1 万辆/月，相当于年销量目标为 12 万辆。

按照目前的市场表现，M03 将成为继秦 PLUS EV、AION S 之后，第三款在 10-15 万元价位月销破万的纯电轿车。

作为小鹏将过去积累的经验与技术最大化赋能的车型，M03 的开门红可以说是取得了市场和口碑的验证，更是力证了小鹏向来不缺乏造一款好车型的能力。

至少在打响「偷家」比亚迪的这场战役中，小鹏已经走在了前列。