[汽车之家 企业动向] 9月13日，由中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办，阿维塔科技支持的“昆仑之巅”世界增程汽车发展论坛在新疆喀什举行。来自中国汽研、乘联会、阿维塔科技、国内多所高校的嘉宾参加了此次会议，并对增程技术现状与发展前景进行了深入探讨。
作为中国品牌中为数不多拥有全栈自研增程技术的厂商，阿维塔科技在会上对外展示了旗下“昆仑增程”技术的主要亮点，并详细解析了这些技术是如何解决用户用车痛点的，参会的各界专家对该技术的先进性表示认同。
● 新能源车用户痛点与新评测标准
中国汽研认为增程式汽车作为新能源汽车的一种，需要解决续航焦虑以及安全焦虑两个突出的用户痛点，才能推动汽车行业的进一步发展。
中国汽研将会在2026年这个时间节点推行一套全新而且更全面的汽车评测体系，涉及到智能驾驶、辅助安全、被动安全、应急安全四个方面的十多项评测项目，将助力新能源车综合性能的进一步发展。根据规划，相关评测体系会在今年12月正式推出。
● 增程式电动车发展迅猛与其用户特征研究
根据行业统计数据，在中国新能源汽车市场，近年增程式电动车发展最快。2023年，增程式电动车销量为64.2万辆，同比增长181%；今年上半年销量达到46.9万辆，同比增长124.2%。
乘联会的研究发现，增程式电动车用户具有年龄更大、学历更高、换增购比例更高、职级更高、年收入更高和所在城市级别更高这几大特点。反映出了同样是新能源车，增程式电动车、纯电动车和插电式混合动力车型，它们各自的受众群体并不完全相同。另外，插电式混动车用户更注重性价比，而增程式电动车用户更关注驾驶和操控体验。
同时，乘联会通过对用户用车数据的分析发现，增程式电动车相比插电式混动车，日均行驶里程更长。在用途上，插电混动车偏向于家用，而增程式电动车偏向于休闲娱乐用途。
乘联会的研究也表明，目前消费者对增程式电动车和插电式混动车的认知并不成熟，超过一半的人不知道两者的差异。但增程式电动车更能满足主流用车场景（日常代步而非高速行驶），如增程式电动车比小电池插电式混动车用电更从容，比纯燃油车更加省钱好开，与电车相比没有续航焦虑。
除此以外，通过分析新能源车价格分布，乘联会发现增程式电动车在30万以下价格区间还有巨大的潜力可以挖掘。这意味着未来很可能会有大量新的增程式电动车进入这个区间来填补市场空白。同时，受制于技术和成本限制，增程式电动车很难在A级轿车（紧凑型车）上发力，最低只能够下探至A级SUV（紧凑型SUV）。
乘联会的数据也指出，目前市场上同时具备纯电和增程配置的车型，销量上大多数都是以增程配置为主，这可以反映出实际市场和客户的需求。不过随着电池能量密度的提升、充电速度的提升以及电池包制造价格的下降，纯电动车竞争力将进一步提升，削弱了增程式电动车的竞争力优势。
● 阿维塔昆仑增程如何用技术解决用户痛点
作为本次发展论坛的压轴嘉宾，阿维塔科技副总裁胡成太介绍了品牌旗下昆仑增程技术的亮点，昆仑增程技术将首先搭载于阿维塔07(参数|询价)车型。
昆仑增程技术采用了来自宁德时代的39kWh神行超级增混电池，满电峰值放电倍率为9C，亏电峰值放电倍率为7,7C，这保证了搭载昆仑增程技术的车型即使在亏电状态下，也能保持足够好的动力性能。与此同时，昆仑增程采用的是峰值发电功率100kW，持续发电功率70kW的增程专用发电机，可以保证为驱动电机提供充足的电能供给。
该39kWh神行超级增混电池支持3C的快充倍率，30-80%充电时间为15分钟，满电CLTC工况纯电续航里程为245km，CLTC工况综合续航里程为1200km。
根据阿维塔提供的数据，阿维塔07四驱版车型，满电0-100km/h加速时间为4.9s，亏电0-100km/h加速时间为5.8s，衰减不超过20%，相比行业40%的衰减幅度，提升极为明显。
昆仑增程的驱动电机引入了神经网络智能温控系统，在电机上安装了数十个传感器，这些传感器测得的温度数据经过神经网络后能够精确估算出电机转子的实时温度（转子作为运动部件，一般难以采用直接式测量方法测量温度），其测温精度达到目前行业平均值的4倍。有了精确的转子温度数据，冷却系统就能够更有效地对电机进行冷却，让电机实现了25次连续加速也不会出现明显的动力衰减。
昆仑增程的增程器（发动机）采用了超过30项降噪技术，怠速噪音只有35.7分贝，达到图书馆级别的静谧性。
与此同时，该增程器还加入了停机活塞主动控制技术，让活塞停在有利于启动的位置，降低了90%的启动振动和62.5%的启动缸压，尽量让车内乘员感受不到增程器的启动。
同时，该1.5T增程器采用15:1高压缩比，500bar超高喷油压力，150mJ超高点火能量，利用1.45的行程缸径比来实现膨胀比大于压缩比的米勒循环。上述技术措施叠加起来，使得昆仑增程这台1.5T增程器实现了44.39%的热效率。胡成太强调，阿维塔昆仑增程是为了解决用户痛点而来的，它“有电没电都强劲，用油用电都安静，加油加电都方便”，部分相关技术也属于行业领先的水平。
● 编辑观点
从行业端的数据来看，增程动力汽车近期的增长态势比纯电动车型更为迅猛，这与中国用户对汽车产品的多样化需求和地域化特征有很大关系。增程动力汽车在过去被认为是一种过渡性技术而饱受诟病，但随着高充放电倍率电池、高热效率发动机以及高能效电机等技术的进步，一些传统增程技术的不足已经被消除。更好的用车体验将为增程汽车带来更广阔的未来发展空间。（图/文/汽车之家 常庆林）
[汽车之家 企业动向] 9月13日，由中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办，阿维塔科技支持的“昆仑之巅”世界增程汽车发展论坛在新疆喀什举行。来自中国汽研、乘联会、阿维塔科技、国内多所高校的嘉宾参加了此次会议，并对增程技术现状与发展前景进行了深入探讨。
作为中国品牌中为数不多拥有全栈自研增程技术的厂商，阿维塔科技在会上对外展示了旗下“昆仑增程”技术的主要亮点，并详细解析了这些技术是如何解决用户用车痛点的，参会的各界专家对该技术的先进性表示认同。
● 新能源车用户痛点与新评测标准
中国汽研认为增程式汽车作为新能源汽车的一种，需要解决续航焦虑以及安全焦虑两个突出的用户痛点，才能推动汽车行业的进一步发展。
中国汽研将会在2026年这个时间节点推行一套全新而且更全面的汽车评测体系，涉及到智能驾驶、辅助安全、被动安全、应急安全四个方面的十多项评测项目，将助力新能源车综合性能的进一步发展。根据规划，相关评测体系会在今年12月正式推出。
● 增程式电动车发展迅猛与其用户特征研究
根据行业统计数据，在中国新能源汽车市场，近年增程式电动车发展最快。2023年，增程式电动车销量为64.2万辆，同比增长181%；今年上半年销量达到46.9万辆，同比增长124.2%。
乘联会的研究发现，增程式电动车用户具有年龄更大、学历更高、换增购比例更高、职级更高、年收入更高和所在城市级别更高这几大特点。反映出了同样是新能源车，增程式电动车、纯电动车和插电式混合动力车型，它们各自的受众群体并不完全相同。另外，插电式混动车用户更注重性价比，而增程式电动车用户更关注驾驶和操控体验。
同时，乘联会通过对用户用车数据的分析发现，增程式电动车相比插电式混动车，日均行驶里程更长。在用途上，插电混动车偏向于家用，而增程式电动车偏向于休闲娱乐用途。
乘联会的研究也表明，目前消费者对增程式电动车和插电式混动车的认知并不成熟，超过一半的人不知道两者的差异。但增程式电动车更能满足主流用车场景（日常代步而非高速行驶），如增程式电动车比小电池插电式混动车用电更从容，比纯燃油车更加省钱好开，与电车相比没有续航焦虑。
除此以外，通过分析新能源车价格分布，乘联会发现增程式电动车在30万以下价格区间还有巨大的潜力可以挖掘。这意味着未来很可能会有大量新的增程式电动车进入这个区间来填补市场空白。同时，受制于技术和成本限制，增程式电动车很难在A级轿车（紧凑型车）上发力，最低只能够下探至A级SUV（紧凑型SUV）。
乘联会的数据也指出，目前市场上同时具备纯电和增程配置的车型，销量上大多数都是以增程配置为主，这可以反映出实际市场和客户的需求。不过随着电池能量密度的提升、充电速度的提升以及电池包制造价格的下降，纯电动车竞争力将进一步提升，削弱了增程式电动车的竞争力优势。
● 阿维塔昆仑增程如何用技术解决用户痛点
作为本次发展论坛的压轴嘉宾，阿维塔科技副总裁胡成太介绍了品牌旗下昆仑增程技术的亮点，昆仑增程技术将首先搭载于阿维塔07(参数|询价)车型。
昆仑增程技术采用了来自宁德时代的39kWh神行超级增混电池，满电峰值放电倍率为9C，亏电峰值放电倍率为7,7C，这保证了搭载昆仑增程技术的车型即使在亏电状态下，也能保持足够好的动力性能。与此同时，昆仑增程采用的是峰值发电功率100kW，持续发电功率70kW的增程专用发电机，可以保证为驱动电机提供充足的电能供给。
该39kWh神行超级增混电池支持3C的快充倍率，30-80%充电时间为15分钟，满电CLTC工况纯电续航里程为245km，CLTC工况综合续航里程为1200km。
根据阿维塔提供的数据，阿维塔07四驱版车型，满电0-100km/h加速时间为4.9s，亏电0-100km/h加速时间为5.8s，衰减不超过20%，相比行业40%的衰减幅度，提升极为明显。
昆仑增程的驱动电机引入了神经网络智能温控系统，在电机上安装了数十个传感器，这些传感器测得的温度数据经过神经网络后能够精确估算出电机转子的实时温度（转子作为运动部件，一般难以采用直接式测量方法测量温度），其测温精度达到目前行业平均值的4倍。有了精确的转子温度数据，冷却系统就能够更有效地对电机进行冷却，让电机实现了25次连续加速也不会出现明显的动力衰减。
昆仑增程的增程器（发动机）采用了超过30项降噪技术，怠速噪音只有35.7分贝，达到图书馆级别的静谧性。
与此同时，该增程器还加入了停机活塞主动控制技术，让活塞停在有利于启动的位置，降低了90%的启动振动和62.5%的启动缸压，尽量让车内乘员感受不到增程器的启动。
同时，该1.5T增程器采用15:1高压缩比，500bar超高喷油压力，150mJ超高点火能量，利用1.45的行程缸径比来实现膨胀比大于压缩比的米勒循环。上述技术措施叠加起来，使得昆仑增程这台1.5T增程器实现了44.39%的热效率。胡成太强调，阿维塔昆仑增程是为了解决用户痛点而来的，它“有电没电都强劲，用油用电都安静，加油加电都方便”，部分相关技术也属于行业领先的水平。
● 编辑观点
从行业端的数据来看，增程动力汽车近期的增长态势比纯电动车型更为迅猛，这与中国用户对汽车产品的多样化需求和地域化特征有很大关系。增程动力汽车在过去被认为是一种过渡性技术而饱受诟病，但随着高充放电倍率电池、高热效率发动机以及高能效电机等技术的进步，一些传统增程技术的不足已经被消除。更好的用车体验将为增程汽车带来更广阔的未来发展空间。（图/文/汽车之家 常庆林）
