来源：航运界
航运界网消息，最近集运市场情绪进一步降温，现货运价大跌，但目前尚未对集装箱船租金产生很大的负面影响。
9月13日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为2510.95点，较上期下跌7.9%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3365美元/TEU，较上期下跌12.0%。上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为5494美元/FEU和6838美元/FEU，分别较上期下跌2.0%和9.0%。
VHBS数据显示，集装箱船租船市场在多数细分市场仍稳定在较高水平，New Contex呈稳定趋势，周环比仅下跌8点或0.6%。通常船东都有不止一个租家可供选择，班轮公司目前则对租用额外支线船方面处于“观望”模式。
VHBS表示，只要头部班轮公司继续对二手船集装箱感兴趣，租船市场可能变得更加紧张，不愿意或无法购买的竞争对手可能不得不重新考虑他们的租船策略，并采取更积极的措施来确保所需的运力。
虽然今年2500TEU及以上船舶的供应仍然紧张，但1700-1800TEU船舶供应有所增加，导致租金走软，周环比下降约1.3-1.8%，但仍然相对较高。
与此同时，马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在红海危机中仍渴望锁定运力，并为“双子星”（Gemini）合作计划做准备。
Drewry世界集装箱指数本周下降13%
Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至9月12日）下降13%至4168美元/FEU，比2021年9月疫情高峰时的10377美元/FEU下降了60%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出193%。
简言之，自5月份以来，WCI分别上涨“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、+2%、+7%、+4%、+10%、+1%、+1%，自7月25日以来分别下跌-2%、-1%、-3%、-2%、-2%、-3%、-8%和13%，下跌趋势加速。
截至9月12日，今年的平均综合指数为4128美元/FEU，较10年间平均运价水平2818美元/FEU高1310美元。其中，从中国出发的航线，上海-鹿特丹下降17%至5152美元/FEU，上海-热那亚下降10%至至5256美元/FEU，上海-纽约下降21%至6661美元/FEU，上海-洛杉矶下降7%至5627美元/FEU。
与此同时，值得指出的是，亚欧航线和亚洲-地中海航线现货运价再次出现两位数下跌，进一步表明今年的“旺季”已经提前结束。然而，目前的现货运价仍然处于高位，分别较去年同期高297%和210%。
Drewry表示，由于担心潜在的10月份的国际码头工人协会（ILA）罢工影响，托运人正在将货物从美东转移到美西，导致美东需求下降。这导致了美东现货运价大幅下降21%。由于需求疲软，Drewry预计，东西向的运费在接下来的几周内将进一步下降。
（转自：航运界）
来源：航运界
航运界网消息，最近集运市场情绪进一步降温，现货运价大跌，但目前尚未对集装箱船租金产生很大的负面影响。
9月13日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为2510.95点，较上期下跌7.9%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3365美元/TEU，较上期下跌12.0%。上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为5494美元/FEU和6838美元/FEU，分别较上期下跌2.0%和9.0%。
VHBS数据显示，集装箱船租船市场在多数细分市场仍稳定在较高水平，New Contex呈稳定趋势，周环比仅下跌8点或0.6%。通常船东都有不止一个租家可供选择，班轮公司目前则对租用额外支线船方面处于“观望”模式。
VHBS表示，只要头部班轮公司继续对二手船集装箱感兴趣，租船市场可能变得更加紧张，不愿意或无法购买的竞争对手可能不得不重新考虑他们的租船策略，并采取更积极的措施来确保所需的运力。
虽然今年2500TEU及以上船舶的供应仍然紧张，但1700-1800TEU船舶供应有所增加，导致租金走软，周环比下降约1.3-1.8%，但仍然相对较高。
与此同时，马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在红海危机中仍渴望锁定运力，并为“双子星”（Gemini）合作计划做准备。
Drewry世界集装箱指数本周下降13%
Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至9月12日）下降13%至4168美元/FEU，比2021年9月疫情高峰时的10377美元/FEU下降了60%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出193%。
简言之，自5月份以来，WCI分别上涨“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、+2%、+7%、+4%、+10%、+1%、+1%，自7月25日以来分别下跌-2%、-1%、-3%、-2%、-2%、-3%、-8%和13%，下跌趋势加速。
截至9月12日，今年的平均综合指数为4128美元/FEU，较10年间平均运价水平2818美元/FEU高1310美元。其中，从中国出发的航线，上海-鹿特丹下降17%至5152美元/FEU，上海-热那亚下降10%至至5256美元/FEU，上海-纽约下降21%至6661美元/FEU，上海-洛杉矶下降7%至5627美元/FEU。
与此同时，值得指出的是，亚欧航线和亚洲-地中海航线现货运价再次出现两位数下跌，进一步表明今年的“旺季”已经提前结束。然而，目前的现货运价仍然处于高位，分别较去年同期高297%和210%。
Drewry表示，由于担心潜在的10月份的国际码头工人协会（ILA）罢工影响，托运人正在将货物从美东转移到美西，导致美东需求下降。这导致了美东现货运价大幅下降21%。由于需求疲软，Drewry预计，东西向的运费在接下来的几周内将进一步下降。
（转自：航运界）
