作为一家跨境电商企业（浙江雅阳公司）的负责人，他把公司总部从沿海省份浙江搬到了既不沿海又不沿边的重庆。
他的朋友都感到诧异，在浙江做得好好的，为什么要跑到重庆去。要知道，2021年重庆的跨境电商交易额只有200多亿元，还不到浙江的十分之一。
“浙江太卷了，重庆更有潜力。搬到重庆以后，我们虽然离海洋更远了，但海外营收却增长了2倍。”刘清云如是回答，“不要小瞧川渝地区，这里大有可为”。
川渝不仅是国家战略腹地，还是对外开放的新高地。
2024年上半年，成都和重庆的进出口总额分别为3925.6亿元和3397.4亿元，在中西部城市中位居前两名。
繁忙的成都国际铁路港
具体到跨境电商产业，川渝的成绩也非常亮眼。2023年成都跨境电商交易规模达1059亿元，连续七年保持高速增长态势，也是西部地区唯一一个交易额超千亿的城市。
截至2023年末，重庆已认定5个市级跨境电商示范区，拥有跨境电商企业超过2500家。2024年7月1日，国内最大的跨境零售电商平台——全球速卖通正式在落户重庆。
川渝跨境电商的产业规模和创业氛围，甚至超越了部分沿海城市。根据北京大学光华管理学院张志学教授发布的《中国城市营商环境研究报告2023》，成都的营商环境得分很高，位居全国前十。
深居内陆的川渝，为何能成为跨境电商产业的高地？
川渝跨境电商产业链
第三产业的发展，依赖于第一和第二产业的产品供应。
川渝要开拓跨境电商产业，必须先梳理一下资源禀赋和工农业基础。
四川是农业大省，有25种农产品的产量在全国位居第一。
全国每10头猪，就有1头来自四川；每10杯茶，就有1杯来自四川的茶山；每10斤菜籽油，就有2斤榨取自四川的油菜籽；每10只兔子，就有4只来自四川；每10袋泡菜，就有7袋来自四川；每10个柠檬、血橙，就有8个摘自四川的枝头。
如此丰厚的物产，在本省肯定消化不了，要往外地乃至外国运输。如果走传统的线下外贸渠道，会有很大的局限性。所以，很多四川外贸企业选择了在跨境电商平台上卖货，减少中间环节，降低交易成本，提升交易效率，还可以扩宽四川农产品的销售半径。
除了农产品外，川渝地区的工业品也被搬上了跨境电商平台。
成都是中国四大鞋都之一（另外三个是广州、温州、泉州），全市从事鞋类生产销售的企业超过1600家，年产值上千亿，从业人员达几十万。
在国内消费者认知里，成都鞋似乎没有温州鞋（奥康、红蜻蜓、意尔康）和泉州鞋（安踏、特步、匹克）名气大。因为成都制鞋业以手工制作居多，批产能力相对较弱，以小批量出货为主，达不到百亿企业的量产需求。
但从另外一个角度看，成都鞋厂更适合做“小而美”的品牌，更能适应跨境电商平台“小单快返”模式。
所以，瞄准跨境电商赛道的成都制鞋企业越来越多，去年底还不到200家，今年8月已经增长到了500家。
卡美多鞋业是一家拥有26年历史的老鞋厂，一直以线下外贸业务为主，今年初才开始把产品放到跨境电商平台上销售。没想到，效果出奇的好。上线不到半年，月销量就突破了4万双，日均产量提升了一倍，拉动企业产值增长超过20%。
艾美商贸公司是一家专门做跨境电商的企业，一直在为国外品牌搞代工。今年开始做自有品牌，并建立了独立网站，直接面向海外消费者销售产品。产品客单价从30美元涨到了100多美元，销量每个月也有10%到20%的增长。
图源：网络
除了食品、女鞋等日用品，川渝企业还能向外输出智能家电、智能手机、新能源汽车等高科技产品。据悉，2024年上半年，重庆汽车出口200.1亿元人民币，同比增长34.9%，出口额增速高于全国。
9月6日，四台国产新能源汽车在重庆西永综合保税区完成申报出口，将通过西部陆海新通道销往土耳其。这是重庆首批整车以跨境电商方式成功出口，意义重大。
负责这项汽车出口任务的工作人员表示：“按照原来海外市场拓展方式，需要全世界到处找客户，成交率也不高，现在通过跨境电商平台，直达终端客户，直接降低了商品出口价格，提高了国外市场竞争力。”
在国外市场，“川渝制造”的存在感越来越强，川渝跨境电商产业也得到了长足的发展。2023年，川渝地区的跨境电商交易规模超过了1500亿元。
修路修出个世界500强
路不通则货不通，货不通则财不通。
川渝要发展跨境电商产业，首先得克服交通运输难关。
2005年，当四川干部奔赴深圳富士康谈合作时，只见到一个部门经理。郭台铭本人没有出面，因为他小时候背过《蜀道难》，不相信四川能搞好外贸。
图源：网络
吃了闭门羹的川渝人，开始把交通建设放到首位，逢山开路，遇水搭桥。
四川省还专门成立了一家修路公司，叫“蜀道投资集团有限责任公司”。这家公司2022年实现营收超2200亿元，成功跻身世界500强企业行列。川渝人真厉害，修路修出个世界500强。
经过多年的奋斗，川渝地区终于从交通末梢变成了国际性交通枢纽。
越来越发达的交通体系，让川渝地区坐上了经济全球化的快车。
自从“中欧班列”通车后，川渝地区就成了连接东西方的新桥头堡，非但造福了川渝本土企业，还吸引了一批东部企业前来投资。
广东家电企业TCL，就在成都建立了家电和手机制造基地，并把80%的欧洲订单从广东惠州转移至成都工厂。
为什么要搬到成都？TCL电子运营中心总经理牛海龙算了一笔经济账：产品要是走广东海港出口，一般要花42天。而搭乘中欧班列，其货运周期是海运时间的三分之一，价格是航空的五分之一。
往西有“中欧班列”，往南则有“陆海新通道”。所谓“陆海新通道”是指从重庆各大火车站出发，沿着铁路南下，纵穿贵州和广西，到达钦州市后，切换成海运模式，最后将货物运到东南亚各大港口的交通路线。
陆海新通道，是很多川渝企业的生命线。
2017年，重庆车企赛力斯在印度尼西亚投建了一座整车工厂。由于印尼汽车产业配套不全，赛力斯只能从重庆总部运输零部件过去组装。当时的运输方案是从重庆港口拉到长江入海口，再用海船运到印尼，整个物流周期需要30天。
有了陆海新通道后，物流周期就缩短到了18天，物流成本下降约50%。赛力斯汽车海外事业部总裁张兴燕表示：“配件早一天到达，给客户的供货时间就缩短一天，产品市场竞争力就增强一分。”
西部陆海新通道黔江班列首发
除了铁路和水路，川渝地区还想向天空要运力。川渝地区先后兴建了二十多座机场，其中有3座国际4F机场（成都双流机场、成都天府机场、重庆江北机场）。
2009年，重庆市领导找到了惠普公司，希望后者在重庆设立笔记本电脑生产基地。
重庆方面开出了各项优惠条件，但惠普公司还是犹豫不决。因为惠普的产品主要销往欧美，如果在重庆设立工厂，就不能在一周内把产品送到消费者手上。
为了解决这个物流问题，重庆方面成立了工作专班，火速向北京方面打报告，申请开通重庆江北机场直飞欧美的航班。同时为了方便货运大飞机起降，重庆江北机场还进行了大整修，将跑道长度延长了400米。
随着普惠、富士康、华硕、宏碁等跨国公司陆续入驻，重庆江北机场在国际航空物流体系中的地位也越来越高。
2021年，重庆国际机场航空口岸国际货邮吞吐量突破22万吨，居内陆地区第一位。截至2024年6月底，重庆机场跨境电商出口货物达10007.95吨，高峰日货量达126吨。
成都，也非常重视航空物流产业。
《2024年四川省人民政府工作报告》提出，构建以成都为中心连通亚洲、欧洲、南美洲的骨干货运航线网络，打造11小时“亚欧空中货运走廊”和5小时“亚太空中货运圈”。
交通硬件完善后，川渝地区就着手改善“软件”（包括公共服务、人才储备、营商环境）。
2024年7月，成都市商务局出台《2024年度支持商贸企业增量提质措施》。明文规定，表现优异的成都外贸企业，最高可以获得500万元的奖励。
重庆政府也制定了类似的文件政策。浙江雅阳公司负责人刘清云告诉小巴，他把公司搬到重庆时，获得了免费的办公场地，还享受了税收减免政策。
除了公共服务，刘清云还很看好川渝地区的人力优势和营商环境。四川和重庆拥有200多万在校大学生，人才储备量庞大，企业不愁找不到人。而且川渝大学生对薪资的要求，比沿海城市低一大截，可以为企业节省一大笔人力开支。
川渝不缺“打工人”，更不缺创业者。截至2023年底，重庆市经营主体总量达369.44万，重庆常住人口为3191.43万人。粗略计算，每九个重庆人里就有一个“老板”。
与川渝同行的中部城市
除了川渝地区，中西部其他省份也在大力发展跨境电商产业。
从城市角度看，在跨境电商赛道上，成都和重庆还有不少竞争对手，比如郑州、武汉、长沙。
2023年，郑州市跨境电商交易额达1261亿元，是成都的1.2倍、重庆的3倍。郑州做跨境电商产业有两大核心优势：依托于人口和产业大省河南，郑州跨境电商进出口需求量非常大；郑州位居“天下之中”，交通四通八达，周边省份的货物也走郑州各大港口出海。
郑州国际陆港
经济体量比郑州更大的武汉，也是跨境电商的投资沃土。近三年，武汉跨境电商进出口年均增长146%，已培育打造省级跨境电商产业园8个、省级公共海外仓5个。武汉天河机场和鄂州花湖机场，形成客货“双枢纽”，为武汉跨境电商提供重要支撑。
武汉南边的长沙，则是跨境电商企业内迁的热门目的地。深圳跨境电商圈流传着“湘军”传说，安克、棒谷、联科、泽汇、通拓、有棵树、细刻、宝视佳等等深圳企业的创始人都来自湖南。湘籍企业家，都有很浓的桑梓情怀，纷纷在长沙设立分公司或运营中心。
总体而言，跨境电商浪潮从沿海涌向内陆（如成都、重庆、郑州、武汉、长沙），是大势所趋，也是众望所归。
多位跨境电商企业主向小巴反映，内陆城市由于租金较低、雇佣成本较低、优惠政策较多，其实更适合中小企业的生存和发展。
孔雀中南飞，春水向西流。
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作为一家跨境电商企业（浙江雅阳公司）的负责人，他把公司总部从沿海省份浙江搬到了既不沿海又不沿边的重庆。
他的朋友都感到诧异，在浙江做得好好的，为什么要跑到重庆去。要知道，2021年重庆的跨境电商交易额只有200多亿元，还不到浙江的十分之一。
“浙江太卷了，重庆更有潜力。搬到重庆以后，我们虽然离海洋更远了，但海外营收却增长了2倍。”刘清云如是回答，“不要小瞧川渝地区，这里大有可为”。
川渝不仅是国家战略腹地，还是对外开放的新高地。
2024年上半年，成都和重庆的进出口总额分别为3925.6亿元和3397.4亿元，在中西部城市中位居前两名。
繁忙的成都国际铁路港
具体到跨境电商产业，川渝的成绩也非常亮眼。2023年成都跨境电商交易规模达1059亿元，连续七年保持高速增长态势，也是西部地区唯一一个交易额超千亿的城市。
截至2023年末，重庆已认定5个市级跨境电商示范区，拥有跨境电商企业超过2500家。2024年7月1日，国内最大的跨境零售电商平台——全球速卖通正式在落户重庆。
川渝跨境电商的产业规模和创业氛围，甚至超越了部分沿海城市。根据北京大学光华管理学院张志学教授发布的《中国城市营商环境研究报告2023》，成都的营商环境得分很高，位居全国前十。
深居内陆的川渝，为何能成为跨境电商产业的高地？
川渝跨境电商产业链
第三产业的发展，依赖于第一和第二产业的产品供应。
川渝要开拓跨境电商产业，必须先梳理一下资源禀赋和工农业基础。
四川是农业大省，有25种农产品的产量在全国位居第一。
全国每10头猪，就有1头来自四川；每10杯茶，就有1杯来自四川的茶山；每10斤菜籽油，就有2斤榨取自四川的油菜籽；每10只兔子，就有4只来自四川；每10袋泡菜，就有7袋来自四川；每10个柠檬、血橙，就有8个摘自四川的枝头。
如此丰厚的物产，在本省肯定消化不了，要往外地乃至外国运输。如果走传统的线下外贸渠道，会有很大的局限性。所以，很多四川外贸企业选择了在跨境电商平台上卖货，减少中间环节，降低交易成本，提升交易效率，还可以扩宽四川农产品的销售半径。
除了农产品外，川渝地区的工业品也被搬上了跨境电商平台。
成都是中国四大鞋都之一（另外三个是广州、温州、泉州），全市从事鞋类生产销售的企业超过1600家，年产值上千亿，从业人员达几十万。
在国内消费者认知里，成都鞋似乎没有温州鞋（奥康、红蜻蜓、意尔康）和泉州鞋（安踏、特步、匹克）名气大。因为成都制鞋业以手工制作居多，批产能力相对较弱，以小批量出货为主，达不到百亿企业的量产需求。
但从另外一个角度看，成都鞋厂更适合做“小而美”的品牌，更能适应跨境电商平台“小单快返”模式。
所以，瞄准跨境电商赛道的成都制鞋企业越来越多，去年底还不到200家，今年8月已经增长到了500家。
卡美多鞋业是一家拥有26年历史的老鞋厂，一直以线下外贸业务为主，今年初才开始把产品放到跨境电商平台上销售。没想到，效果出奇的好。上线不到半年，月销量就突破了4万双，日均产量提升了一倍，拉动企业产值增长超过20%。
艾美商贸公司是一家专门做跨境电商的企业，一直在为国外品牌搞代工。今年开始做自有品牌，并建立了独立网站，直接面向海外消费者销售产品。产品客单价从30美元涨到了100多美元，销量每个月也有10%到20%的增长。
图源：网络
除了食品、女鞋等日用品，川渝企业还能向外输出智能家电、智能手机、新能源汽车等高科技产品。据悉，2024年上半年，重庆汽车出口200.1亿元人民币，同比增长34.9%，出口额增速高于全国。
9月6日，四台国产新能源汽车在重庆西永综合保税区完成申报出口，将通过西部陆海新通道销往土耳其。这是重庆首批整车以跨境电商方式成功出口，意义重大。
负责这项汽车出口任务的工作人员表示：“按照原来海外市场拓展方式，需要全世界到处找客户，成交率也不高，现在通过跨境电商平台，直达终端客户，直接降低了商品出口价格，提高了国外市场竞争力。”
在国外市场，“川渝制造”的存在感越来越强，川渝跨境电商产业也得到了长足的发展。2023年，川渝地区的跨境电商交易规模超过了1500亿元。
修路修出个世界500强
路不通则货不通，货不通则财不通。
川渝要发展跨境电商产业，首先得克服交通运输难关。
2005年，当四川干部奔赴深圳富士康谈合作时，只见到一个部门经理。郭台铭本人没有出面，因为他小时候背过《蜀道难》，不相信四川能搞好外贸。
图源：网络
吃了闭门羹的川渝人，开始把交通建设放到首位，逢山开路，遇水搭桥。
四川省还专门成立了一家修路公司，叫“蜀道投资集团有限责任公司”。这家公司2022年实现营收超2200亿元，成功跻身世界500强企业行列。川渝人真厉害，修路修出个世界500强。
经过多年的奋斗，川渝地区终于从交通末梢变成了国际性交通枢纽。
越来越发达的交通体系，让川渝地区坐上了经济全球化的快车。
自从“中欧班列”通车后，川渝地区就成了连接东西方的新桥头堡，非但造福了川渝本土企业，还吸引了一批东部企业前来投资。
广东家电企业TCL，就在成都建立了家电和手机制造基地，并把80%的欧洲订单从广东惠州转移至成都工厂。
为什么要搬到成都？TCL电子运营中心总经理牛海龙算了一笔经济账：产品要是走广东海港出口，一般要花42天。而搭乘中欧班列，其货运周期是海运时间的三分之一，价格是航空的五分之一。
往西有“中欧班列”，往南则有“陆海新通道”。所谓“陆海新通道”是指从重庆各大火车站出发，沿着铁路南下，纵穿贵州和广西，到达钦州市后，切换成海运模式，最后将货物运到东南亚各大港口的交通路线。
陆海新通道，是很多川渝企业的生命线。
2017年，重庆车企赛力斯在印度尼西亚投建了一座整车工厂。由于印尼汽车产业配套不全，赛力斯只能从重庆总部运输零部件过去组装。当时的运输方案是从重庆港口拉到长江入海口，再用海船运到印尼，整个物流周期需要30天。
有了陆海新通道后，物流周期就缩短到了18天，物流成本下降约50%。赛力斯汽车海外事业部总裁张兴燕表示：“配件早一天到达，给客户的供货时间就缩短一天，产品市场竞争力就增强一分。”
西部陆海新通道黔江班列首发
除了铁路和水路，川渝地区还想向天空要运力。川渝地区先后兴建了二十多座机场，其中有3座国际4F机场（成都双流机场、成都天府机场、重庆江北机场）。
2009年，重庆市领导找到了惠普公司，希望后者在重庆设立笔记本电脑生产基地。
重庆方面开出了各项优惠条件，但惠普公司还是犹豫不决。因为惠普的产品主要销往欧美，如果在重庆设立工厂，就不能在一周内把产品送到消费者手上。
为了解决这个物流问题，重庆方面成立了工作专班，火速向北京方面打报告，申请开通重庆江北机场直飞欧美的航班。同时为了方便货运大飞机起降，重庆江北机场还进行了大整修，将跑道长度延长了400米。
随着普惠、富士康、华硕、宏碁等跨国公司陆续入驻，重庆江北机场在国际航空物流体系中的地位也越来越高。
2021年，重庆国际机场航空口岸国际货邮吞吐量突破22万吨，居内陆地区第一位。截至2024年6月底，重庆机场跨境电商出口货物达10007.95吨，高峰日货量达126吨。
成都，也非常重视航空物流产业。
《2024年四川省人民政府工作报告》提出，构建以成都为中心连通亚洲、欧洲、南美洲的骨干货运航线网络，打造11小时“亚欧空中货运走廊”和5小时“亚太空中货运圈”。
交通硬件完善后，川渝地区就着手改善“软件”（包括公共服务、人才储备、营商环境）。
2024年7月，成都市商务局出台《2024年度支持商贸企业增量提质措施》。明文规定，表现优异的成都外贸企业，最高可以获得500万元的奖励。
重庆政府也制定了类似的文件政策。浙江雅阳公司负责人刘清云告诉小巴，他把公司搬到重庆时，获得了免费的办公场地，还享受了税收减免政策。
除了公共服务，刘清云还很看好川渝地区的人力优势和营商环境。四川和重庆拥有200多万在校大学生，人才储备量庞大，企业不愁找不到人。而且川渝大学生对薪资的要求，比沿海城市低一大截，可以为企业节省一大笔人力开支。
川渝不缺“打工人”，更不缺创业者。截至2023年底，重庆市经营主体总量达369.44万，重庆常住人口为3191.43万人。粗略计算，每九个重庆人里就有一个“老板”。
与川渝同行的中部城市
除了川渝地区，中西部其他省份也在大力发展跨境电商产业。
从城市角度看，在跨境电商赛道上，成都和重庆还有不少竞争对手，比如郑州、武汉、长沙。
2023年，郑州市跨境电商交易额达1261亿元，是成都的1.2倍、重庆的3倍。郑州做跨境电商产业有两大核心优势：依托于人口和产业大省河南，郑州跨境电商进出口需求量非常大；郑州位居“天下之中”，交通四通八达，周边省份的货物也走郑州各大港口出海。
郑州国际陆港
经济体量比郑州更大的武汉，也是跨境电商的投资沃土。近三年，武汉跨境电商进出口年均增长146%，已培育打造省级跨境电商产业园8个、省级公共海外仓5个。武汉天河机场和鄂州花湖机场，形成客货“双枢纽”，为武汉跨境电商提供重要支撑。
武汉南边的长沙，则是跨境电商企业内迁的热门目的地。深圳跨境电商圈流传着“湘军”传说，安克、棒谷、联科、泽汇、通拓、有棵树、细刻、宝视佳等等深圳企业的创始人都来自湖南。湘籍企业家，都有很浓的桑梓情怀，纷纷在长沙设立分公司或运营中心。
总体而言，跨境电商浪潮从沿海涌向内陆（如成都、重庆、郑州、武汉、长沙），是大势所趋，也是众望所归。
多位跨境电商企业主向小巴反映，内陆城市由于租金较低、雇佣成本较低、优惠政策较多，其实更适合中小企业的生存和发展。
孔雀中南飞，春水向西流。
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