航运界网消息，根据克拉克森研究9月5日最新报告，8月份，中国造船业继续高歌猛进，揽下了惊人的90%全球订单，韩国船企订单份额则降至2%。

具体而言，克拉克森数据显示，8月份全球新船订单总量为387万修正总吨(CGT)或106艘，较2023年同期增长27%。

中国造船业承揽了347万CGT(95艘)的订单量位居榜首，占90%的份额；韩国船企承揽9万CGT(4艘)，占2%的份额。

根据克拉克森的数据，今年1月至8月，全球订单总量达到4020.7万CGT(1454艘)，同比增长25%(3223.2万CGT，1436艘)。

其中，中国占2822万CGT(1015艘，占70%的份额)，韩国占822万CGT(181艘，占20%)，分别比2023年同期增长53%和14%。 截至今年8月份，全球累计手持订单量为1.4亿CGT，较上月减少69万CGT。

中国船企手持订单7715万CGT(54%)，韩国3902万CGT(27%)。

民生证券研报指出，通过对造船业历史回溯来探寻周期规律，从多个角度对当前形势进行研判。民生证券认为：在“供给改善、需求向好、盈利增厚”三重因素叠加下，本轮造船大周期正处于景气前期。具体看：

1)造船业在上一轮大周期结束后有长达约15年的产能出清，行业集中度进一步提升；

2)需求端中长期持续向好。船企手持订单量创2014年来新高，生产任务饱满，部分船企已排产至2028年；

3)供需错配驱动船价上涨，同时成本端随钢价回落，船企盈利能力得到明显修复。

造船产业链相关企业：

中船防务(00317)：公司所处行业整体向好，今年上半年生产任务饱满，生产产量、生产效率稳步提升，船舶产品收入及产品毛利同比增加。公司布局海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大领域。截止2023年底，公司手持订单合同总价约557.6亿元，其中手持造船订单合同537.3亿元，包括110艘船舶产品、2座海工装备，共349.87万载重吨，充裕在手订单为公司后续业绩增长提供重要保障。

【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com 　　

航运界网消息，根据克拉克森研究9月5日最新报告，8月份，中国造船业继续高歌猛进，揽下了惊人的90%全球订单，韩国船企订单份额则降至2%。

具体而言，克拉克森数据显示，8月份全球新船订单总量为387万修正总吨(CGT)或106艘，较2023年同期增长27%。

中国造船业承揽了347万CGT(95艘)的订单量位居榜首，占90%的份额；韩国船企承揽9万CGT(4艘)，占2%的份额。

根据克拉克森的数据，今年1月至8月，全球订单总量达到4020.7万CGT(1454艘)，同比增长25%(3223.2万CGT，1436艘)。

其中，中国占2822万CGT(1015艘，占70%的份额)，韩国占822万CGT(181艘，占20%)，分别比2023年同期增长53%和14%。 截至今年8月份，全球累计手持订单量为1.4亿CGT，较上月减少69万CGT。

中国船企手持订单7715万CGT(54%)，韩国3902万CGT(27%)。

民生证券研报指出，通过对造船业历史回溯来探寻周期规律，从多个角度对当前形势进行研判。民生证券认为：在“供给改善、需求向好、盈利增厚”三重因素叠加下，本轮造船大周期正处于景气前期。具体看：

1)造船业在上一轮大周期结束后有长达约15年的产能出清，行业集中度进一步提升；

2)需求端中长期持续向好。船企手持订单量创2014年来新高，生产任务饱满，部分船企已排产至2028年；

3)供需错配驱动船价上涨，同时成本端随钢价回落，船企盈利能力得到明显修复。

造船产业链相关企业：

中船防务(00317)：公司所处行业整体向好，今年上半年生产任务饱满，生产产量、生产效率稳步提升，船舶产品收入及产品毛利同比增加。公司布局海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大领域。截止2023年底，公司手持订单合同总价约557.6亿元，其中手持造船订单合同537.3亿元，包括110艘船舶产品、2座海工装备，共349.87万载重吨，充裕在手订单为公司后续业绩增长提供重要保障。

【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com