导语
撕下一块肉来，就是胜利。
作者丨崔力文
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
最近一段时间，中国车圈有两件事令我印象深刻。
第一件，便是正在进行中的成都车展，虽然整体上有些索然无味，但望向细分板块，随着类似极氪7X、阿维塔07、智界R7纷纷走向台前，加之箭在弦上却遗憾缺席的乐道L60，新能源中型SUV市场无疑突然上了强度。
它们共同的敌人，直指大杀特杀的Model Y。
反观另一件，则是特斯拉刚刚公布了8月成绩单，身处如此内卷的大环境之下，竟然创下了今年的新高，共售出新车86,697辆，环比增长17%。其中，这家美国车企在华零售销量达到6.3万辆，环比增长37%。进一步拆分，Model Y在华零售销量达到4.5万辆，持续蝉联国内乘用车市场最畅销车型。
一前一后连起来看，便是接下来想要讨论的主题：这场再次发起的围剿，真的能行吗？
实际上，长久以来，中国车市以“Model Y杀手”自居的新能源中型SUV层出不穷。可最终结果证明，往往是“雷声大，雨点小”，几乎没有给它造成任何的压力与影响。
局面，就是这般无情与残酷。
顺势，抛开8月不谈，翻看Model Y前7个月的在华零售销量，分别为29,912辆、22,537辆、47,917辆、26,356辆、39,985辆、41,110辆、36,299辆。虽然存在一定的波动，但基本上输出较为稳定，甚至一度冲向5万辆大关。
并且眼下，随着特斯拉持续祭出“5年0息”的购车政策，很大程度上又收割了一部分原本还处在观望中的潜客。
于情于理，Model Y的地位目前仍难以撼动。
买Model Y，就像买iPhone
有了文章开篇的铺垫，本段想要展开聊聊为何Model Y能够如此大受消费者的追捧，成为中国车市当之无愧的爆款？
于外于内，两部分原因。
首先，必须承认的是，单论Model Y主销版本所处25万元左右的细分市场，之前很长一段时间确实没有什么像样的对手。
也就是说，Model Y一直能够在相对轻松的“蓝海”中收割。加之整个大盘电动化转型的浪潮愈演愈烈，很大一批传统燃油车用户存在增购或者换购的需求，Model Y顺理成章的成为了的首选。
当然，除了外部环境的助推，自身的足够突出才是本质。
必须承认，虽然推出已久，迟迟没有迎来换代，只是进行一些“小修小补”，可Model Y在类似三电系统、续航真实度、能耗表现、智舱成熟度、驾驶质感包括补能体系等多维度，依旧表现的十分均衡。与此同时，经历了多次官降，售价同样来到大家愿意接受的范围之内。
汇总下来，还是那句话，“打铁还需自身硬，热销背后不无道理。”
由此打一个不算太过恰当的比方，“参考智能手机市场，Model Y某种程度上更像是iPone，虽然在什么屏幕素质、拍照能力、充电速度、电池大小、通话信号等方面，单论参数的确比一直拼命狂奔的国产厂商，但每推出一代，依旧有许许多多的冤大头，愿意花大价钱入手它。”
难道，都是好忽悠？都是被割了韭菜？
理性客观的讲，一方面，还是由于iPone的综合使用体验较为优异，加之苹果生态体系的紧紧配套，能够将消费者牢牢圈住；另一方面，品牌自带所谓的光环，同样不可忽视。
这两点，Model Y同样十分契合。
毫不夸张的说，如果你花二十几万元买一辆国产新能源中型SUV，肯定不乏有人询问理由，甚至听到一些质疑的声音。
反之，如果你购入一辆Model Y，即便显得没有什么个性与新意，大街上“撞衫”的几率极高，但绝对是最稳妥、最具性价比、最不会犯错的选择，并且解释成本极低，省去了许多不必要的麻烦，并且还能拥有一定的自信。
另外，特斯拉采用的直营模式，以及非常直给的SKU，也都辅助促进着Model Y的走高。而在占尽“天时、地利、人和”之后，已然形成一定的正向循环，从势能到销能，越滚越大。
换言之，Model Y看似完全处在最舒服的节奏中。但即便这样，并不代表接下来就能高枕无忧。
无法拉下神坛，也得撕一块肉
去年9月，千呼万唤始出来，Model 3终于喜迎“焕新版”，整体配置得到了一定程度的升级。顺势今年，大家都以为Model Y将迅速跟上。
但特斯拉“掌舵者”马斯克的直接矢口否认，无疑打破了外界的期待。
殊不知，就在上周，故事的剧情迎来新的发展。有消息显示，Model Y五座焕新版会在明年一季度正式在华推出，涉及外观、尺寸、内饰、自动驾驶硬件及电池包容量的调整，明年四季度还会推出七座焕新版。
而我从中读出的言外之意，更像是面对这一次自主品牌的集体围剿，Model Y真正意义上感受到了压力。
毕竟，单论极氪7X、阿维塔07、智界R7、乐道L60的产品力，可以说是目前中国主机厂在新能源中型SUV上最顶尖的存在，在合理的成本范围内，用“武装到了牙齿”形容也不过分。
实际上，上述“四小龙”从立项开始，对标的就是Model Y。比它更精致，比它更宽敞，比它更豪华，比它更强悍，比它更懂消费者……即便面对明年的焕新版，仍然准备好了直面硬刚、掰掰手腕。
与此同时，和曾经那些“Model Y杀手”略有差别。这“四小龙”在本身的品牌层面，同样已经纷纷收获终端消费者的广泛认可，进一步拉平了与特斯拉之间的差距。
并且能够预见的是，为了将Model Y拉下神坛，它们肯定会在潜客颇为敏感的售价上，展现出足够的诚意、决心与针对性。即将举行的发布会上，同样会完全不遮掩的“拉踩”前者。
也正因如此，绝不是危言耸听，Model Y无疑正面临着入华以来形势最严峻的一战。而本周的选题会上，身边的同事曾抛出又一个更具象的话题：“这次围剿究竟会给Model Y带来怎样的影响？”
我给出的答案则为：“一定会被群狼撕下一块肉来。”
更直白来讲，Model Y的稳态月销量，参考作为前车之鉴的Model 3焕新版，很有可能下降1万辆-1.5万辆，最终停留在2万辆-2.5万辆左右。况且，要知道的是，新能源中型SUV市场接下来，一定还会有源源不断的后来者涌入，“蓝海”早已瞬间转红。
Model Y的前景，充满种种未知。
不过，按照特斯拉的惯用行事风格，必然不会允许旗下在华当之无愧的“主力选手”，就这么陷入到无法自拔的泥潭之中。为了守住固有份额，只能变得更加的血腥。
那么，这家美国车企会怎么做？相信许多人都心知肚明。而随着战火的愈演愈烈，该细分板块的格局还会不断变化与重塑。
至于谁将成为最后的赢家？一切还不好说……
｜崔力文｜
原文标题 : 围剿，Model Y
导语
撕下一块肉来，就是胜利。
作者丨崔力文
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
最近一段时间，中国车圈有两件事令我印象深刻。
第一件，便是正在进行中的成都车展，虽然整体上有些索然无味，但望向细分板块，随着类似极氪7X、阿维塔07、智界R7纷纷走向台前，加之箭在弦上却遗憾缺席的乐道L60，新能源中型SUV市场无疑突然上了强度。
它们共同的敌人，直指大杀特杀的Model Y。
反观另一件，则是特斯拉刚刚公布了8月成绩单，身处如此内卷的大环境之下，竟然创下了今年的新高，共售出新车86,697辆，环比增长17%。其中，这家美国车企在华零售销量达到6.3万辆，环比增长37%。进一步拆分，Model Y在华零售销量达到4.5万辆，持续蝉联国内乘用车市场最畅销车型。
一前一后连起来看，便是接下来想要讨论的主题：这场再次发起的围剿，真的能行吗？
实际上，长久以来，中国车市以“Model Y杀手”自居的新能源中型SUV层出不穷。可最终结果证明，往往是“雷声大，雨点小”，几乎没有给它造成任何的压力与影响。
局面，就是这般无情与残酷。
顺势，抛开8月不谈，翻看Model Y前7个月的在华零售销量，分别为29,912辆、22,537辆、47,917辆、26,356辆、39,985辆、41,110辆、36,299辆。虽然存在一定的波动，但基本上输出较为稳定，甚至一度冲向5万辆大关。
并且眼下，随着特斯拉持续祭出“5年0息”的购车政策，很大程度上又收割了一部分原本还处在观望中的潜客。
于情于理，Model Y的地位目前仍难以撼动。
买Model Y，就像买iPhone
有了文章开篇的铺垫，本段想要展开聊聊为何Model Y能够如此大受消费者的追捧，成为中国车市当之无愧的爆款？
于外于内，两部分原因。
首先，必须承认的是，单论Model Y主销版本所处25万元左右的细分市场，之前很长一段时间确实没有什么像样的对手。
也就是说，Model Y一直能够在相对轻松的“蓝海”中收割。加之整个大盘电动化转型的浪潮愈演愈烈，很大一批传统燃油车用户存在增购或者换购的需求，Model Y顺理成章的成为了的首选。
当然，除了外部环境的助推，自身的足够突出才是本质。
必须承认，虽然推出已久，迟迟没有迎来换代，只是进行一些“小修小补”，可Model Y在类似三电系统、续航真实度、能耗表现、智舱成熟度、驾驶质感包括补能体系等多维度，依旧表现的十分均衡。与此同时，经历了多次官降，售价同样来到大家愿意接受的范围之内。
汇总下来，还是那句话，“打铁还需自身硬，热销背后不无道理。”
由此打一个不算太过恰当的比方，“参考智能手机市场，Model Y某种程度上更像是iPone，虽然在什么屏幕素质、拍照能力、充电速度、电池大小、通话信号等方面，单论参数的确比一直拼命狂奔的国产厂商，但每推出一代，依旧有许许多多的冤大头，愿意花大价钱入手它。”
难道，都是好忽悠？都是被割了韭菜？
理性客观的讲，一方面，还是由于iPone的综合使用体验较为优异，加之苹果生态体系的紧紧配套，能够将消费者牢牢圈住；另一方面，品牌自带所谓的光环，同样不可忽视。
这两点，Model Y同样十分契合。
毫不夸张的说，如果你花二十几万元买一辆国产新能源中型SUV，肯定不乏有人询问理由，甚至听到一些质疑的声音。
反之，如果你购入一辆Model Y，即便显得没有什么个性与新意，大街上“撞衫”的几率极高，但绝对是最稳妥、最具性价比、最不会犯错的选择，并且解释成本极低，省去了许多不必要的麻烦，并且还能拥有一定的自信。
另外，特斯拉采用的直营模式，以及非常直给的SKU，也都辅助促进着Model Y的走高。而在占尽“天时、地利、人和”之后，已然形成一定的正向循环，从势能到销能，越滚越大。
换言之，Model Y看似完全处在最舒服的节奏中。但即便这样，并不代表接下来就能高枕无忧。
无法拉下神坛，也得撕一块肉
去年9月，千呼万唤始出来，Model 3终于喜迎“焕新版”，整体配置得到了一定程度的升级。顺势今年，大家都以为Model Y将迅速跟上。
但特斯拉“掌舵者”马斯克的直接矢口否认，无疑打破了外界的期待。
殊不知，就在上周，故事的剧情迎来新的发展。有消息显示，Model Y五座焕新版会在明年一季度正式在华推出，涉及外观、尺寸、内饰、自动驾驶硬件及电池包容量的调整，明年四季度还会推出七座焕新版。
而我从中读出的言外之意，更像是面对这一次自主品牌的集体围剿，Model Y真正意义上感受到了压力。
毕竟，单论极氪7X、阿维塔07、智界R7、乐道L60的产品力，可以说是目前中国主机厂在新能源中型SUV上最顶尖的存在，在合理的成本范围内，用“武装到了牙齿”形容也不过分。
实际上，上述“四小龙”从立项开始，对标的就是Model Y。比它更精致，比它更宽敞，比它更豪华，比它更强悍，比它更懂消费者……即便面对明年的焕新版，仍然准备好了直面硬刚、掰掰手腕。
与此同时，和曾经那些“Model Y杀手”略有差别。这“四小龙”在本身的品牌层面，同样已经纷纷收获终端消费者的广泛认可，进一步拉平了与特斯拉之间的差距。
并且能够预见的是，为了将Model Y拉下神坛，它们肯定会在潜客颇为敏感的售价上，展现出足够的诚意、决心与针对性。即将举行的发布会上，同样会完全不遮掩的“拉踩”前者。
也正因如此，绝不是危言耸听，Model Y无疑正面临着入华以来形势最严峻的一战。而本周的选题会上，身边的同事曾抛出又一个更具象的话题：“这次围剿究竟会给Model Y带来怎样的影响？”
我给出的答案则为：“一定会被群狼撕下一块肉来。”
更直白来讲，Model Y的稳态月销量，参考作为前车之鉴的Model 3焕新版，很有可能下降1万辆-1.5万辆，最终停留在2万辆-2.5万辆左右。况且，要知道的是，新能源中型SUV市场接下来，一定还会有源源不断的后来者涌入，“蓝海”早已瞬间转红。
Model Y的前景，充满种种未知。
不过，按照特斯拉的惯用行事风格，必然不会允许旗下在华当之无愧的“主力选手”，就这么陷入到无法自拔的泥潭之中。为了守住固有份额，只能变得更加的血腥。
那么，这家美国车企会怎么做？相信许多人都心知肚明。而随着战火的愈演愈烈，该细分板块的格局还会不断变化与重塑。
至于谁将成为最后的赢家？一切还不好说……
｜崔力文｜
原文标题 : 围剿，Model Y
