事实上，微型车的确经历了低谷时刻。
一个是中国新能源车市场消费升级，同时新能源汽车市场越来越卷，微型电动车市场开始萎缩。
如今在热闹中，它们又迎来了起势阶段。
年轻人的“老头乐”，又卷土重来了。
前不久一辆微型车在街上起火，消防车赶到时，车已经烧得只剩下铁架，可以看出车子的结构和用料相当简陋。
在车企大打价格战的今天，多花几万就能入手一辆“正儿八经”的汽车，这样的微型车按理说早该被嫌弃了。
事实上，微型车的确经历了低谷时刻。
该市场的龙头老大五菱宏光，它的MINIEV在2023年只售出23.79万辆，同比下滑41%，几近腰斩。
连昔日王者都巅峰不再，微型车市场似乎没了指望。
然而现实恰恰相反。乘联会数据显示，2024年5月，微型车销量同比增长47%；1-5月销售35.85万辆，同比增长38%。无论是单月还是累计增幅，均远超行业以及其他细分市场增长水平。
微型车为何又开始“猥琐发育”了？
王者失势，同行猛攻
其实如果了解微型车历史的人，对它的起起伏伏或许不会太意外。
从90年代中后期开始，普通人买车不再是件新鲜事，当时最出风头的就是各种微型车、小型车。
公开资料显示，2005年，轿车销量前十车型中有一半以上是小型车。
后来消费升级，人们更青睐“大空间”，小型车便失去了竞争力。
当人们以为微型车、小型车要退出历史舞台时，它们却又迎来了第二春。
2010年，我国开始推出新能源汽车补贴政策，纯电小车又开始畅销了。背后的原因是，一方面成本低、投入少、技术门槛简单，车企扎堆进入；另一方面能上绿牌，一二线城市免于摇号。
但随着后来补贴门槛提高，许多产品力较差的微、小型电动车被清退出场，市场又开始萎缩。2018年，微型纯电小车的市场份额从高点的70%断崖式下跌至30%。
直到五菱宏光推出了那辆将微型车送回神坛的国民神车：五菱宏光MINIEV！
它的出现，将纯电小车价格区间拉回“5万元时代”，瞬间引爆市场。
数据显示，自2020年7月上市之初，五菱宏光MINIEV就蝉联了9个月的中国新能源汽车销量冠军，并数月超过特斯拉，登顶全球单一新能源车型的销量冠军。
但五菱的神话并没有持续。
一边是竞争对手越来越多，吉利熊猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等等。
乘联会公布的新能源微型车销量数据显示，仅2021年，在售的微型车车型就多达49款。
甚至连头部主机厂都来分一杯羹。2023年4月，比亚迪旗下A级轿车海鸥正式上市，7个月销量突破22万辆，并连续数月拿下纯电轿车的月销量冠军。虽然它的车型比微型车大，但价格却没那么大，无疑攻入了微型车的舒适区。
一个是中国新能源车市场消费升级，同时新能源汽车市场越来越卷，微型电动车市场开始萎缩。
乘联会数据显示，2023年全年微型车市场累计零售销量69.2万辆，同比减少27.9%。
微型车市场的势头起起伏伏，不变的是始终热闹。从这点来说，不愧为“国民神车”。
如今在热闹中，它们又迎来了起势阶段。
微型车为何卷土重来？
微型车能反复卷土重来，说明其本身就极具竞争力。
比如购车成本和出行成本低：售价三五万，加上有的车型甚至能用家用电补能，性价比强于大部分车型。
再比如出行效率更高。日常上下班、买菜、接送孩子上学等场景，微型车明显更方便。此外，城市车位紧缺，微型车还方便停车。
但除了这些，如今的市场形势变化也对微型车“复苏”起了很大作用。
从汽车市场角度看，微型车原本的劣势被缩小，优势被放大。
微型车的续航较短，原本有很大的里程焦虑，但现在充电基础设施越来越便利。
国家能源局发布的数据显示，截至今年7月底，全国充电设施总量达1060万台。一线城市中心城区的公共充电服务半径已经和加油站相当。目前，95%的高速公路服务区已经具备了充电能力。全国已经有超过三分之一的省份将充电设施布局到了所有乡镇。
所以现在的微型车，里程焦虑大大减少，有的人甚至开上了高速……
从消费观念的角度看，“车=面子”的时代逐渐过去，购买微型车的心理门槛大大降低。
这方面最直接的体现就是国产车销量的逆袭。
过去人们买车时，总会优先考虑合资品牌，哪怕配置弱于同价位国产车也不在乎。国人的喜爱也给了合资品牌减配的勇气，本田飞度甚至推出过没有音箱的丐中丐版本。
时移世易，现在国产品牌飞速崛起。不仅比亚迪、吉利这些原本就销量较高的品牌更上一层楼，蔚小理、小米汽车等新势力也大放异彩。
这些变化也反映到了人们对微型车的态度上。
人们不仅不会觉得开“宝宝巴士”低人一等，不少人还会花费大量心思装扮爱车。
从车主类型的角度看，国内汽车消费者越来越年轻化，其中女性车主比例明显提升，对微型车市场也是利好。
中国汽车流通协会公布的数据显示，90后在汽车市场份额占比达到41%。年轻人无疑对国产车更具信心，也更看重自我的需求，开微型车更没有心理压力。
另外有分析指出，目前女性有高学历、结婚晚、财富多的特点，因此用车需求强，从而使小车市场崛起。由于在上下班通勤等日常用车场景的优势，微型车对女车主自然也有不小的吸引力。
但以上种种变化也决定了：微型车的竞争力，决不能只有低价。
微型车的出路，不是低价
提起微型车，除了小，第一印象应该就是便宜了。
其实微型车的优势不止于此，否则也不会在全国范围内取代风靡多年的老头乐。
在之前取代老头乐的过程中，微型车靠的就不是低价，而是体验绝杀。
拿安全性来说，在设计和质量方面，正规车企出厂的微型车完全可以吊打老头乐。
老头乐几乎没有碰撞安全性设计，加上重量较轻，一旦出事故，很容易侧翻，因此得到了一个“绊倒铁盒”的外号。
此前懂车帝还做过一次老头乐和五菱宏光MINIEV的对撞测试。
撞完以后，MINIEV虽然受损严重，但是乘员舱没有变形。而老头乐在撞完后，乘员舱严重变形，对乘客几乎没有任何保护。
微型车靠体验优势取代老头乐，接下来如果想继续抢夺年轻人和女性车主，也必须如此。
根据罗兰贝格联合发布的报告显示：目前小微型汽车目标用户多为初入职场人士，年龄在20-25岁，以年收入在10万~20万之间的女性群体为主。
这意味着，微型车面对的是有着赶潮流、懂技术的年轻群体。
因此在年轻人在意的一些方面，小微型车哪怕可能会增加些许成本，也要加大投入。
比如智能化，不少车企已经开始加码。
像是5月底上市、新车售价2.69万-3.19万元的奔腾小马，里面配备了7寸液晶仪表盘，全系标配坡道辅助、倒车雷达、APP远程控车等。
还有6月上市的江淮钇为旗下A00级纯电动车——花仙子挚爱版车型，拥有12.8英寸中控屏幕，支持360°全景影像系统，还标配主/副驾安全气囊、定速巡航、自动驻车等配置。
相比几年前甚至连安全气囊都没有的微型车，现在的车型进步巨大。
除了智能化，年轻人还有其他个性化、差异化的需求，也需要车企上心。
小米汽车拿下大量女性车主，颜值、防晒功能等直戳女性的宣传起了不小的作用。
其他剑指女性的车企，也大都有特别的用心之处。欧拉喊出过“更爱女人”的口号；蔚来最早推出“女王副驾”；小鹏在副驾推出“女王专属空间”；理想则在第二排推出“皇后座”。
实际上，由于成本较低，微型车在个性化、差异化上的创新成本也会相对较低，意味着可以做更多尝试，无疑有利于微型车靠体验杀出重围。
比起低价，微型车的出路应该是让目标车主开过几次就离不开的体验。
作为最接地气的车型，微型车的杀手锏原本就该是最接地气的体验。
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事实上，微型车的确经历了低谷时刻。
一个是中国新能源车市场消费升级，同时新能源汽车市场越来越卷，微型电动车市场开始萎缩。
如今在热闹中，它们又迎来了起势阶段。
年轻人的“老头乐”，又卷土重来了。
前不久一辆微型车在街上起火，消防车赶到时，车已经烧得只剩下铁架，可以看出车子的结构和用料相当简陋。
在车企大打价格战的今天，多花几万就能入手一辆“正儿八经”的汽车，这样的微型车按理说早该被嫌弃了。
事实上，微型车的确经历了低谷时刻。
该市场的龙头老大五菱宏光，它的MINIEV在2023年只售出23.79万辆，同比下滑41%，几近腰斩。
连昔日王者都巅峰不再，微型车市场似乎没了指望。
然而现实恰恰相反。乘联会数据显示，2024年5月，微型车销量同比增长47%；1-5月销售35.85万辆，同比增长38%。无论是单月还是累计增幅，均远超行业以及其他细分市场增长水平。
微型车为何又开始“猥琐发育”了？
王者失势，同行猛攻
其实如果了解微型车历史的人，对它的起起伏伏或许不会太意外。
从90年代中后期开始，普通人买车不再是件新鲜事，当时最出风头的就是各种微型车、小型车。
公开资料显示，2005年，轿车销量前十车型中有一半以上是小型车。
后来消费升级，人们更青睐“大空间”，小型车便失去了竞争力。
当人们以为微型车、小型车要退出历史舞台时，它们却又迎来了第二春。
2010年，我国开始推出新能源汽车补贴政策，纯电小车又开始畅销了。背后的原因是，一方面成本低、投入少、技术门槛简单，车企扎堆进入；另一方面能上绿牌，一二线城市免于摇号。
但随着后来补贴门槛提高，许多产品力较差的微、小型电动车被清退出场，市场又开始萎缩。2018年，微型纯电小车的市场份额从高点的70%断崖式下跌至30%。
直到五菱宏光推出了那辆将微型车送回神坛的国民神车：五菱宏光MINIEV！
它的出现，将纯电小车价格区间拉回“5万元时代”，瞬间引爆市场。
数据显示，自2020年7月上市之初，五菱宏光MINIEV就蝉联了9个月的中国新能源汽车销量冠军，并数月超过特斯拉，登顶全球单一新能源车型的销量冠军。
但五菱的神话并没有持续。
一边是竞争对手越来越多，吉利熊猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等等。
乘联会公布的新能源微型车销量数据显示，仅2021年，在售的微型车车型就多达49款。
甚至连头部主机厂都来分一杯羹。2023年4月，比亚迪旗下A级轿车海鸥正式上市，7个月销量突破22万辆，并连续数月拿下纯电轿车的月销量冠军。虽然它的车型比微型车大，但价格却没那么大，无疑攻入了微型车的舒适区。
一个是中国新能源车市场消费升级，同时新能源汽车市场越来越卷，微型电动车市场开始萎缩。
乘联会数据显示，2023年全年微型车市场累计零售销量69.2万辆，同比减少27.9%。
微型车市场的势头起起伏伏，不变的是始终热闹。从这点来说，不愧为“国民神车”。
如今在热闹中，它们又迎来了起势阶段。
微型车为何卷土重来？
微型车能反复卷土重来，说明其本身就极具竞争力。
比如购车成本和出行成本低：售价三五万，加上有的车型甚至能用家用电补能，性价比强于大部分车型。
再比如出行效率更高。日常上下班、买菜、接送孩子上学等场景，微型车明显更方便。此外，城市车位紧缺，微型车还方便停车。
但除了这些，如今的市场形势变化也对微型车“复苏”起了很大作用。
从汽车市场角度看，微型车原本的劣势被缩小，优势被放大。
微型车的续航较短，原本有很大的里程焦虑，但现在充电基础设施越来越便利。
国家能源局发布的数据显示，截至今年7月底，全国充电设施总量达1060万台。一线城市中心城区的公共充电服务半径已经和加油站相当。目前，95%的高速公路服务区已经具备了充电能力。全国已经有超过三分之一的省份将充电设施布局到了所有乡镇。
所以现在的微型车，里程焦虑大大减少，有的人甚至开上了高速……
从消费观念的角度看，“车=面子”的时代逐渐过去，购买微型车的心理门槛大大降低。
这方面最直接的体现就是国产车销量的逆袭。
过去人们买车时，总会优先考虑合资品牌，哪怕配置弱于同价位国产车也不在乎。国人的喜爱也给了合资品牌减配的勇气，本田飞度甚至推出过没有音箱的丐中丐版本。
时移世易，现在国产品牌飞速崛起。不仅比亚迪、吉利这些原本就销量较高的品牌更上一层楼，蔚小理、小米汽车等新势力也大放异彩。
这些变化也反映到了人们对微型车的态度上。
人们不仅不会觉得开“宝宝巴士”低人一等，不少人还会花费大量心思装扮爱车。
从车主类型的角度看，国内汽车消费者越来越年轻化，其中女性车主比例明显提升，对微型车市场也是利好。
中国汽车流通协会公布的数据显示，90后在汽车市场份额占比达到41%。年轻人无疑对国产车更具信心，也更看重自我的需求，开微型车更没有心理压力。
另外有分析指出，目前女性有高学历、结婚晚、财富多的特点，因此用车需求强，从而使小车市场崛起。由于在上下班通勤等日常用车场景的优势，微型车对女车主自然也有不小的吸引力。
但以上种种变化也决定了：微型车的竞争力，决不能只有低价。
微型车的出路，不是低价
提起微型车，除了小，第一印象应该就是便宜了。
其实微型车的优势不止于此，否则也不会在全国范围内取代风靡多年的老头乐。
在之前取代老头乐的过程中，微型车靠的就不是低价，而是体验绝杀。
拿安全性来说，在设计和质量方面，正规车企出厂的微型车完全可以吊打老头乐。
老头乐几乎没有碰撞安全性设计，加上重量较轻，一旦出事故，很容易侧翻，因此得到了一个“绊倒铁盒”的外号。
此前懂车帝还做过一次老头乐和五菱宏光MINIEV的对撞测试。
撞完以后，MINIEV虽然受损严重，但是乘员舱没有变形。而老头乐在撞完后，乘员舱严重变形，对乘客几乎没有任何保护。
微型车靠体验优势取代老头乐，接下来如果想继续抢夺年轻人和女性车主，也必须如此。
根据罗兰贝格联合发布的报告显示：目前小微型汽车目标用户多为初入职场人士，年龄在20-25岁，以年收入在10万~20万之间的女性群体为主。
这意味着，微型车面对的是有着赶潮流、懂技术的年轻群体。
因此在年轻人在意的一些方面，小微型车哪怕可能会增加些许成本，也要加大投入。
比如智能化，不少车企已经开始加码。
像是5月底上市、新车售价2.69万-3.19万元的奔腾小马，里面配备了7寸液晶仪表盘，全系标配坡道辅助、倒车雷达、APP远程控车等。
还有6月上市的江淮钇为旗下A00级纯电动车——花仙子挚爱版车型，拥有12.8英寸中控屏幕，支持360°全景影像系统，还标配主/副驾安全气囊、定速巡航、自动驻车等配置。
相比几年前甚至连安全气囊都没有的微型车，现在的车型进步巨大。
除了智能化，年轻人还有其他个性化、差异化的需求，也需要车企上心。
小米汽车拿下大量女性车主，颜值、防晒功能等直戳女性的宣传起了不小的作用。
其他剑指女性的车企，也大都有特别的用心之处。欧拉喊出过“更爱女人”的口号；蔚来最早推出“女王副驾”；小鹏在副驾推出“女王专属空间”；理想则在第二排推出“皇后座”。
实际上，由于成本较低，微型车在个性化、差异化上的创新成本也会相对较低，意味着可以做更多尝试，无疑有利于微型车靠体验杀出重围。
比起低价，微型车的出路应该是让目标车主开过几次就离不开的体验。
作为最接地气的车型，微型车的杀手锏原本就该是最接地气的体验。
图片来源于网络，侵权请联系删除
