本报记者 李万晨曦
9月3日，上海市发展和改革委员会、上海市财政局发布《上海市关于进一步加大力度推进消费品以旧换新工作实施方案》（以下简称《实施方案》）。《实施方案》提到，“到2024年底前，重点支持汽车报废更新和个人消费者乘用车置换更新，家电产品和电动自行车以旧换新，旧房装修、厨卫等局部改造、居家适老化改造所用物品和材料购置，促进智能家居消费等”。这是继商务部等5部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》后，又一城市积极响应。
政策的出台引起了投资者对电动自行车市场的关注。9月3日，电动自行车概念股拉升，且在投资者互动平台上，有多条关于此热点的提问。
政策相继落地
此前，商务部等5部门联合发布了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，其中提到，“对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度”。
政策出台以后，多地积极响应，纷纷采用财政补贴、政策优惠等方式开展电动自行车换购活动。除了上海外，海南提出，除以旧换新补贴外，还对个人消费者交回锂离子蓄电池电动自行车旧车且购买铅酸蓄电池电动自行车新车的将给予定额补贴800元；四川提出，锂电池换铅酸电池则增加5%，补贴整车价格的20%。
“多地响应以旧换新政策，鼓励消费者交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车，并提出可适当加大补贴力度，将有助于提升铅酸电池的市场需求，促进行业增长。”中国企业资本联盟中国区首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时说。
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受《证券日报》记者采访时表示:“目前，铅酸电池和锂电池在电动自行车市场中各有优势，形成了并存的市场格局。锂电池以其高能量密度、长循环寿命和轻量化等特点，在高端市场和长续航需求中占据一定优势。而铅酸电池则以其成本低廉、技术成熟、安全性高和回收体系完善等优势，在中低端市场和大众消费领域保持较大市场份额。两者在市场定位、应用场景和消费者需求上各有侧重。”
中国自行车行业协会数据显示，目前，两轮车电池市场仍主要以铅酸电池为主流，占据约75%至85%的市场份额，而锂电池占据剩余的25%至15%市场份额。锂电池以其高能量密度、轻量化等优势逐渐占据市场，而铅酸蓄电池则因其成本低廉、技术成熟、回收体系完善等特点，依然在市场中占据重要地位。
艾文智略首席投资官曹辙向《证券日报》记者表示：“铅酸电池的市场前景依然广阔，锂电和铅酸电池两者在市场上的竞争，不仅反映了不同技术路线的博弈，也折射出消费者在成本与性能间的权衡取舍。随着换购新政出台，以及各地对政策的逐步响应，将为铅酸电池市场创造新的需求缺口，铅酸电池或将迎来一个需求暴涨期。同时，铅酸电池行业也在不断推进技术创新和产业升级，提高产品性能，降低生产成本，以适应市场变化和消费者需求。”
产业链受关注
根据中国自行车行业协会和公安部公布的数据，目前中国电动自行车保有量为3.5亿辆，年均产量3500万辆，均价约为2000元，年市场规模约在700亿元。我国是制造和使用电动自行车的第一大国。电动自行车以旧换新政策有望释放消费需求，让产业链迈上新台阶。
近期，电动自行车产业链上市公司受到市场广泛关注，多条有关“电动自行车以旧换新”的提问出现在投资者互动平台上，具体包括政策影响、是否会带来业绩增量等。
对此，新日股份相关人士回应称，公司有生产铅酸蓄电池电动自行车相关产品，以旧换新政策对公司的影响利大于弊。
协昌科技回应称，政策预计将促进电动自行车市场消费。有利于公司下游两、三轮电动车行业的发展，公司将利用积累优势，积极把握相关机遇，促进企业进一步发展。
爱玛科技表示，公司主要生产铅酸蓄电池方面的产品，政策可能会影响消费者需求，从而对公司的产销结果产生影响。
此外，企业响应政策所采取的措施也受到市场关注，星星科技称，公司内部积极组织学习相关政策，争取把握政策带来的市场机遇，努力做好生产经营管理，提高产品质量，推动公司高质量发展。
“以旧换新政策对于整个行业来说是有利的，公司将以实际行动来响应政策，目前已经组织相关人员去逐步落实。”天能股份相关负责人表示。
本报记者 李万晨曦
9月3日，上海市发展和改革委员会、上海市财政局发布《上海市关于进一步加大力度推进消费品以旧换新工作实施方案》（以下简称《实施方案》）。《实施方案》提到，“到2024年底前，重点支持汽车报废更新和个人消费者乘用车置换更新，家电产品和电动自行车以旧换新，旧房装修、厨卫等局部改造、居家适老化改造所用物品和材料购置，促进智能家居消费等”。这是继商务部等5部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》后，又一城市积极响应。
政策的出台引起了投资者对电动自行车市场的关注。9月3日，电动自行车概念股拉升，且在投资者互动平台上，有多条关于此热点的提问。
政策相继落地
此前，商务部等5部门联合发布了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，其中提到，“对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度”。
政策出台以后，多地积极响应，纷纷采用财政补贴、政策优惠等方式开展电动自行车换购活动。除了上海外，海南提出，除以旧换新补贴外，还对个人消费者交回锂离子蓄电池电动自行车旧车且购买铅酸蓄电池电动自行车新车的将给予定额补贴800元；四川提出，锂电池换铅酸电池则增加5%，补贴整车价格的20%。
“多地响应以旧换新政策，鼓励消费者交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车，并提出可适当加大补贴力度，将有助于提升铅酸电池的市场需求，促进行业增长。”中国企业资本联盟中国区首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时说。
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受《证券日报》记者采访时表示:“目前，铅酸电池和锂电池在电动自行车市场中各有优势，形成了并存的市场格局。锂电池以其高能量密度、长循环寿命和轻量化等特点，在高端市场和长续航需求中占据一定优势。而铅酸电池则以其成本低廉、技术成熟、安全性高和回收体系完善等优势，在中低端市场和大众消费领域保持较大市场份额。两者在市场定位、应用场景和消费者需求上各有侧重。”
中国自行车行业协会数据显示，目前，两轮车电池市场仍主要以铅酸电池为主流，占据约75%至85%的市场份额，而锂电池占据剩余的25%至15%市场份额。锂电池以其高能量密度、轻量化等优势逐渐占据市场，而铅酸蓄电池则因其成本低廉、技术成熟、回收体系完善等特点，依然在市场中占据重要地位。
艾文智略首席投资官曹辙向《证券日报》记者表示：“铅酸电池的市场前景依然广阔，锂电和铅酸电池两者在市场上的竞争，不仅反映了不同技术路线的博弈，也折射出消费者在成本与性能间的权衡取舍。随着换购新政出台，以及各地对政策的逐步响应，将为铅酸电池市场创造新的需求缺口，铅酸电池或将迎来一个需求暴涨期。同时，铅酸电池行业也在不断推进技术创新和产业升级，提高产品性能，降低生产成本，以适应市场变化和消费者需求。”
产业链受关注
根据中国自行车行业协会和公安部公布的数据，目前中国电动自行车保有量为3.5亿辆，年均产量3500万辆，均价约为2000元，年市场规模约在700亿元。我国是制造和使用电动自行车的第一大国。电动自行车以旧换新政策有望释放消费需求，让产业链迈上新台阶。
近期，电动自行车产业链上市公司受到市场广泛关注，多条有关“电动自行车以旧换新”的提问出现在投资者互动平台上，具体包括政策影响、是否会带来业绩增量等。
对此，新日股份相关人士回应称，公司有生产铅酸蓄电池电动自行车相关产品，以旧换新政策对公司的影响利大于弊。
协昌科技回应称，政策预计将促进电动自行车市场消费。有利于公司下游两、三轮电动车行业的发展，公司将利用积累优势，积极把握相关机遇，促进企业进一步发展。
爱玛科技表示，公司主要生产铅酸蓄电池方面的产品，政策可能会影响消费者需求，从而对公司的产销结果产生影响。
此外，企业响应政策所采取的措施也受到市场关注，星星科技称，公司内部积极组织学习相关政策，争取把握政策带来的市场机遇，努力做好生产经营管理，提高产品质量，推动公司高质量发展。
“以旧换新政策对于整个行业来说是有利的，公司将以实际行动来响应政策，目前已经组织相关人员去逐步落实。”天能股份相关负责人表示。
