新华财经上海9月2日电 在四川省人民政府主办、欧阳明高院士工作站近日承办的2024世界动力电池大会——全球先进电池前瞻技术专题会议上，企业代表前瞻动力电池新风向。
记者了解到，当前，全固态电池技术百花齐放，正推动全固态电池技术体系创新与产业化进程加速。预计在2027年，固态电池有望进入小规模示范运营阶段。
动力电池行业还有很大的发展空间
与会嘉宾普遍认为，我国动力电池行业还有很大的发展空间。
四川省经济和信息化厅副厅长曾吉明表示，“四川是全国清洁能源大省，锂矿资源十分丰富，是全国公认的最适合发展动力电池产业的地区之一。”
四川省交通运输厅副厅长宁坚表示，动力电池在四川交通应用前景十分广阔。目前，四川的公交车有5万辆，新能源公交车的占比只有66%；新能源出租车占比只有40%，一半以上的出租车还在使用传统能源。
宁坚还说，在交通领域，四川对新能源的支持力度很大。四川制定了高速公路“绿电自给”建设规划，组建了四川交通低碳能源研究中心，还开发了5个科技平台。同时，四川在很多领域先行先试，在数条高速公路上开展了“绿电自给”工程试点。
宁德时代新能源科技股份有限公司CTO高焕提到，2024年7月国内新能源乘用车渗透率已超过了50%，按照目前产能利用率和当前收单情况，预计接下来几个月很可能达到53%左右。他指出，安全、续航、充电、低温、保值五方面的焦虑依然是动力电池行业的核心痛点。
固态电池将在2027年进入小规模示范运营阶段
在圆桌论坛环节，与会嘉宾针对固态电池技术路线、所处的发展阶段研判、量产时间节点、应用场景等话题展开讨论。
在固态电池规模化生产和应用方面，北京卫蓝新能源科技股份有限公司董事长俞会根认为，需要重点做好电芯性能的一致性，这是固态电池真正能够用作汽车动力电池和e-vtol电池的关键前提。他表示，从目前攻关进展来看，全固态电池容量可以做到5-10Ah级别，预计有望在2027年上车进行小规模验证。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司电池研发部负责人李进认为，对于固态电池实现装车应用，还存在诸多技术性难题需要克服。他判断2027年至2030年会是固态电池小规模示范运营阶段。他认为，如果解决固态电池低压力运行的问题，固态电池有可能在3C、e-vtol产品上率先应用。
四川新能源汽车创新中心固态电池与新材料中心主任朱高龙表示，从目前行业进展来看，2027年左右有可能在局部地区实现小范围的产品化应用，但是预计成本高昂且技术处于较初级阶段。
对于全固态电池电解质体系优化，中南大学冶金学院副院长刘芳洋认为，将聚合物与氧化物复合是提升聚合物电解质电导率的重要技术措施；俞会根建议，正极侧使用卤化物，中间层使用硫化物，负极侧使用氧化物和聚合物复合，能够取长补短，充分发挥各类电解质的优势；李进认为，若要满足车规级电池性能需求，以硫化物电解质为基底的多元复合电解质路线，更有可能率先实现应用。朱高龙表示，尽管硫化物全固态电池还存在诸多技术难题，但通过逐步改进，硫化物体系仍被视为具备产业化前景的重要选择。
中国全固态电池产学研协同创新平台专家委员会副主任、上海大学教授卢世刚表示，液态电池发展初期，行业存在三元和磷酸铁锂两种技术路线。固态电池的发展可能也有类似特点。卢世刚判断，硫化物、氧化物、聚合物、卤化物这些技术路线今后将是并行发展的。
编辑：吴郑思
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新华财经上海9月2日电 在四川省人民政府主办、欧阳明高院士工作站近日承办的2024世界动力电池大会——全球先进电池前瞻技术专题会议上，企业代表前瞻动力电池新风向。
记者了解到，当前，全固态电池技术百花齐放，正推动全固态电池技术体系创新与产业化进程加速。预计在2027年，固态电池有望进入小规模示范运营阶段。
动力电池行业还有很大的发展空间
与会嘉宾普遍认为，我国动力电池行业还有很大的发展空间。
四川省经济和信息化厅副厅长曾吉明表示，“四川是全国清洁能源大省，锂矿资源十分丰富，是全国公认的最适合发展动力电池产业的地区之一。”
四川省交通运输厅副厅长宁坚表示，动力电池在四川交通应用前景十分广阔。目前，四川的公交车有5万辆，新能源公交车的占比只有66%；新能源出租车占比只有40%，一半以上的出租车还在使用传统能源。
宁坚还说，在交通领域，四川对新能源的支持力度很大。四川制定了高速公路“绿电自给”建设规划，组建了四川交通低碳能源研究中心，还开发了5个科技平台。同时，四川在很多领域先行先试，在数条高速公路上开展了“绿电自给”工程试点。
宁德时代新能源科技股份有限公司CTO高焕提到，2024年7月国内新能源乘用车渗透率已超过了50%，按照目前产能利用率和当前收单情况，预计接下来几个月很可能达到53%左右。他指出，安全、续航、充电、低温、保值五方面的焦虑依然是动力电池行业的核心痛点。
固态电池将在2027年进入小规模示范运营阶段
在圆桌论坛环节，与会嘉宾针对固态电池技术路线、所处的发展阶段研判、量产时间节点、应用场景等话题展开讨论。
在固态电池规模化生产和应用方面，北京卫蓝新能源科技股份有限公司董事长俞会根认为，需要重点做好电芯性能的一致性，这是固态电池真正能够用作汽车动力电池和e-vtol电池的关键前提。他表示，从目前攻关进展来看，全固态电池容量可以做到5-10Ah级别，预计有望在2027年上车进行小规模验证。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司电池研发部负责人李进认为，对于固态电池实现装车应用，还存在诸多技术性难题需要克服。他判断2027年至2030年会是固态电池小规模示范运营阶段。他认为，如果解决固态电池低压力运行的问题，固态电池有可能在3C、e-vtol产品上率先应用。
四川新能源汽车创新中心固态电池与新材料中心主任朱高龙表示，从目前行业进展来看，2027年左右有可能在局部地区实现小范围的产品化应用，但是预计成本高昂且技术处于较初级阶段。
对于全固态电池电解质体系优化，中南大学冶金学院副院长刘芳洋认为，将聚合物与氧化物复合是提升聚合物电解质电导率的重要技术措施；俞会根建议，正极侧使用卤化物，中间层使用硫化物，负极侧使用氧化物和聚合物复合，能够取长补短，充分发挥各类电解质的优势；李进认为，若要满足车规级电池性能需求，以硫化物电解质为基底的多元复合电解质路线，更有可能率先实现应用。朱高龙表示，尽管硫化物全固态电池还存在诸多技术难题，但通过逐步改进，硫化物体系仍被视为具备产业化前景的重要选择。
中国全固态电池产学研协同创新平台专家委员会副主任、上海大学教授卢世刚表示，液态电池发展初期，行业存在三元和磷酸铁锂两种技术路线。固态电池的发展可能也有类似特点。卢世刚判断，硫化物、氧化物、聚合物、卤化物这些技术路线今后将是并行发展的。
编辑：吴郑思
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