近日，@一个修理工的账号发视频称，“2.5K请的中工，可以独立换离合器、拆装发动机、洗车、改灯和音响，但是他居然不会做饭……”，调侃的语气引发了评论区对汽修技师薪资的讨论。

一方面是来自汽修技师的吐槽：2.5k请不动一个做饭阿姨，但是可以找到一个会换离合、拆发动机的“牛马”。

还有些老技师表示，行业里干了15年拿1.1万月薪，感觉应该到头了，现在年纪也大了，干活不像以前利索了。

▲图片截取@一个修理工

另一方面却是汽服门店老板的无奈：学徒叫不动，中工招不来，大工招不起。

“汽修技师薪资待遇”一直是后市场容易破防的话题，原本作为技术工种的汽修技师，却一直困在“高薪资需多年沉淀”和“难被社会认可”的围城里；更重要的是，随着新能源时代的到来，汽修技师们的转型之路也充满了荆棘，拦住去路的第一道坎竟然是“35岁”。

而汽服门店感触最深的则是，进入汽修行业的年轻人越少越少，微薄的学徒工资支撑不住年轻人自我沉淀；同时老师傅转型新能源维修也很难，离开行业学难致用，只能转向相关的其他岗位。

当前今年后市场整体行情向下，会有越来越多的汽修技师转行吗？转行的方向是什么？

汽修技师的面临的现状，数据足以说明。

根据日前国家统计局发布的“2023年城镇单位就业人员年平均工资情况”，2023年，全国城镇非私营单位和私营单位就业人员年平均工资分别为120698元和68340元。

其中，“居民服务、修理和其他服务业”在非私营单位的年平均工资为68919元，平均月薪5700元；而在私营单位的年平均工资仅为49907元，平均月薪4100元。

可以明显看到，无论在非私营单位还是在私营单位，修理行业的年平均工资远远低于公布的总平均工资；而且在私营单位的排名（薪资从高到低）倒数第三。

而后市场大多汽服门店都是私营单位，这也意味着汽修技师们的年平均薪资在一众行业内也排名倒数第三。

▲图片数据来自国家统计局

从行业和岗位细分来看，修理行业专业技术人员的年平均工资为83357元，平均月薪为6900元。

尽管各地区的经济发展水平不同，根据汽修技师的工作经验和技能水平等因素，薪资水平有所差异，但结合其自述内容和平台招聘信息来看，该平均薪资的数据较为接近现实情况，为数不多突破1万元的薪资已经是汽修行业的天花板了。

▲图片数据来自国家统计局

按理说，汽车保有量向前狂奔（到2024年6月底，全国汽车保有量达到3.45亿辆），带动后市场规模不断扩大（2023年为5.4万亿元，预测2024年为6.2万亿元），再加上产业层面也非常活跃，包括新能源、电池厂商、互联网连锁等企业带来新机会，整个修理行业的收入应该稳步提升才对，然而事实却恰恰相反。

而另一个明显的现象是，随着车市行情不断下行，传统4S店倒闭、暴雷、跑路事件频发，汽车经销行业出现了“人才挤出”效应，大批4S售后从业者“流落”后市场。

汽服门店端的情况也类似，生意下滑工位闲置的门店养不了那么多技师，撑不住倒闭的门店的技师直接外溢到市场上，出现了“大城市机修师傅很好招”的现象。

平均薪资不高且人才外溢现象加剧，汽修技师是时候转型了吗？

转型难而正确

汽修值不值钱要自己说了算

据AC汽车从门店老板分享中得到的信息，今年有不少技师转型离开了行业，去KTV、跑滴滴、开烧烤店，甚至还有技师考编上岸当上了中专老师。

但大多数技师很少会直接脱离汽车行业，而是基于自己丰富的行业经验和专业技能，转向与行业密切相关的领域，如常见的二手车评估师、汽车销售顾问、服务顾问、美容师、新能源汽车维修工等，又或者自主创业。

但无论是哪一个岗位，技师们都可能会遇到多方面的挑战。

第一，打破技能和知识壁垒，需要极大的勇气。

一位在银川开了斯巴鲁专修店的老板决定在2024年变成“打工人”，在朋友的介绍下，进入光伏制造生产线做设备工程师。据他所说，两个行业看似风马牛不相及，但很多是“通用技能70%+专业技能20%+绝活10%”，培训后很快上岗没问题，就看自己有没有接受新鲜事物的勇气和对新赛道方向的笃定。

第二，一些看似并不复杂的岗位也需要付出大量的时间和精力去学习。

一位上海的汽修老板表示，自己在二手车评估师集中培训时，平均每天要看30台车，三个月看了几千台车，直到车辆的一处小划痕都逃不过他的眼睛，才算“出师”。

第三，对于“35岁分水岭”的技师来说，转向人才缺口高达80万的新能源领域也会遇到门槛。

一位4S店从业人员告诉AC汽车，新能源汽车的维修对“三电”等多方技术要求高，而燃油车技师对电气化的学习有诸多条件制约，如新能源车型更新换代快，就要求技师也要有跟进的学习能力，这方面显然年轻人更有优势。

不过，对如何打破职业瓶颈，行业人士也有建议，车匠人汽修连锁总经理康中华分享了三点：

一是加入一个不错的修理厂，占点小股份，成为老板的合伙人，玩命的干，一年挣个20万没问题；

二是自己创业，风险相对高一点；开个200平的小修理厂，再招聘2-3个人，但创业者至少具备管理能力、搞客户能力以及一定的资金；

三是以上两点做不到，那就从现在开始学习新能源技术，成为一个小工程师，然后再加入一个组织，好好上班。

从整个行业来看，一方面技师的“供需缺口”影响了薪资高低，这在新能源汽车维修上体现得尤为明显，燃油车维修的万元薪资在新能源领域很快就能实现；另一方面，大部分门店缺的仍然是综合能力强的汽修技师，汽修能力是第一要素。

也正如评论区所说，汽修值不值钱，我们要自己说了算。

近日，@一个修理工的账号发视频称，“2.5K请的中工，可以独立换离合器、拆装发动机、洗车、改灯和音响，但是他居然不会做饭……”，调侃的语气引发了评论区对汽修技师薪资的讨论。

一方面是来自汽修技师的吐槽：2.5k请不动一个做饭阿姨，但是可以找到一个会换离合、拆发动机的“牛马”。

还有些老技师表示，行业里干了15年拿1.1万月薪，感觉应该到头了，现在年纪也大了，干活不像以前利索了。

▲图片截取@一个修理工

另一方面却是汽服门店老板的无奈：学徒叫不动，中工招不来，大工招不起。

“汽修技师薪资待遇”一直是后市场容易破防的话题，原本作为技术工种的汽修技师，却一直困在“高薪资需多年沉淀”和“难被社会认可”的围城里；更重要的是，随着新能源时代的到来，汽修技师们的转型之路也充满了荆棘，拦住去路的第一道坎竟然是“35岁”。

而汽服门店感触最深的则是，进入汽修行业的年轻人越少越少，微薄的学徒工资支撑不住年轻人自我沉淀；同时老师傅转型新能源维修也很难，离开行业学难致用，只能转向相关的其他岗位。

当前今年后市场整体行情向下，会有越来越多的汽修技师转行吗？转行的方向是什么？

汽修技师的面临的现状，数据足以说明。

根据日前国家统计局发布的“2023年城镇单位就业人员年平均工资情况”，2023年，全国城镇非私营单位和私营单位就业人员年平均工资分别为120698元和68340元。

其中，“居民服务、修理和其他服务业”在非私营单位的年平均工资为68919元，平均月薪5700元；而在私营单位的年平均工资仅为49907元，平均月薪4100元。

可以明显看到，无论在非私营单位还是在私营单位，修理行业的年平均工资远远低于公布的总平均工资；而且在私营单位的排名（薪资从高到低）倒数第三。

而后市场大多汽服门店都是私营单位，这也意味着汽修技师们的年平均薪资在一众行业内也排名倒数第三。

▲图片数据来自国家统计局

从行业和岗位细分来看，修理行业专业技术人员的年平均工资为83357元，平均月薪为6900元。

尽管各地区的经济发展水平不同，根据汽修技师的工作经验和技能水平等因素，薪资水平有所差异，但结合其自述内容和平台招聘信息来看，该平均薪资的数据较为接近现实情况，为数不多突破1万元的薪资已经是汽修行业的天花板了。

▲图片数据来自国家统计局

按理说，汽车保有量向前狂奔（到2024年6月底，全国汽车保有量达到3.45亿辆），带动后市场规模不断扩大（2023年为5.4万亿元，预测2024年为6.2万亿元），再加上产业层面也非常活跃，包括新能源、电池厂商、互联网连锁等企业带来新机会，整个修理行业的收入应该稳步提升才对，然而事实却恰恰相反。

而另一个明显的现象是，随着车市行情不断下行，传统4S店倒闭、暴雷、跑路事件频发，汽车经销行业出现了“人才挤出”效应，大批4S售后从业者“流落”后市场。

汽服门店端的情况也类似，生意下滑工位闲置的门店养不了那么多技师，撑不住倒闭的门店的技师直接外溢到市场上，出现了“大城市机修师傅很好招”的现象。

平均薪资不高且人才外溢现象加剧，汽修技师是时候转型了吗？

转型难而正确

汽修值不值钱要自己说了算

据AC汽车从门店老板分享中得到的信息，今年有不少技师转型离开了行业，去KTV、跑滴滴、开烧烤店，甚至还有技师考编上岸当上了中专老师。

但大多数技师很少会直接脱离汽车行业，而是基于自己丰富的行业经验和专业技能，转向与行业密切相关的领域，如常见的二手车评估师、汽车销售顾问、服务顾问、美容师、新能源汽车维修工等，又或者自主创业。

但无论是哪一个岗位，技师们都可能会遇到多方面的挑战。

第一，打破技能和知识壁垒，需要极大的勇气。

一位在银川开了斯巴鲁专修店的老板决定在2024年变成“打工人”，在朋友的介绍下，进入光伏制造生产线做设备工程师。据他所说，两个行业看似风马牛不相及，但很多是“通用技能70%+专业技能20%+绝活10%”，培训后很快上岗没问题，就看自己有没有接受新鲜事物的勇气和对新赛道方向的笃定。

第二，一些看似并不复杂的岗位也需要付出大量的时间和精力去学习。

一位上海的汽修老板表示，自己在二手车评估师集中培训时，平均每天要看30台车，三个月看了几千台车，直到车辆的一处小划痕都逃不过他的眼睛，才算“出师”。

第三，对于“35岁分水岭”的技师来说，转向人才缺口高达80万的新能源领域也会遇到门槛。

一位4S店从业人员告诉AC汽车，新能源汽车的维修对“三电”等多方技术要求高，而燃油车技师对电气化的学习有诸多条件制约，如新能源车型更新换代快，就要求技师也要有跟进的学习能力，这方面显然年轻人更有优势。

不过，对如何打破职业瓶颈，行业人士也有建议，车匠人汽修连锁总经理康中华分享了三点：

一是加入一个不错的修理厂，占点小股份，成为老板的合伙人，玩命的干，一年挣个20万没问题；

二是自己创业，风险相对高一点；开个200平的小修理厂，再招聘2-3个人，但创业者至少具备管理能力、搞客户能力以及一定的资金；

三是以上两点做不到，那就从现在开始学习新能源技术，成为一个小工程师，然后再加入一个组织，好好上班。

从整个行业来看，一方面技师的“供需缺口”影响了薪资高低，这在新能源汽车维修上体现得尤为明显，燃油车维修的万元薪资在新能源领域很快就能实现；另一方面，大部分门店缺的仍然是综合能力强的汽修技师，汽修能力是第一要素。

也正如评论区所说，汽修值不值钱，我们要自己说了算。