新华财经上海8月22日电（谈瑞）近年来，上海国际金融中心和国际航运中心双轮驱动、相互赋能，航运业和金融业的合作越来越紧密。8月21日，在2024北外滩航运服务高质量发展大会上，围绕“金融如何赋能航运业发展”这一主题，来自航运与金融服务领域的专家进行了研讨。
与会嘉宾表示，作为创新性品种，集运指数（欧线）期货上市一周年来成果丰硕，对航运业产生积极影响。服务实体经济，提升上海国际航运中心软实力，未来上海的航运衍生品市场前景广阔。
金融活水润泽航运业发展
2023年8月18日，我国首个航运期货品种——集运指数（欧线）期货在上海期货交易所挂盘交易。作为集纳众多创新于一体的国际化品种，数据显示，到2024年8月16日收盘，集运指数（欧线）期货累计运行242个交易日，累计成交量3818.75万手，累计成交金额3.06万亿元。
这些抽象的数据，落实到航运产业链和期货市场上，意味着什么？到底给市场带来了哪些改变？
“这是全球首个依托我国的指数编制的产品，是我国首个服务类的期货产品，也是首个在商品交易所上市的现金结算指数型的产品。”对此，上海期货交易所期货衍生品部负责人黄伟表示，集运指数期货上市不久就经历了“红海事件”和今年二季度现货上涨等多重扰动因素的冲击，但交易产品的制度设计以及交易所及时采取相应措施，推动市场保持平稳运行。
目前市场各方正积极参与这一市场，特别是在货代领域。“货代企业连接货主与航运企业，普遍规模较小，抗风险能力弱，而运价却常常大幅波动，货代企业面临的风险管理需求强烈。”有业内专家指出。
不过，南华研究院航运研究总监傅小燕也直言，作为新的市场工具，集运指数期货的产品推广过程中，不免也遇到认识和实操层面的一些困难。例如，在与货代公司的交流中发现，有企业关注能否用欧线作为其他航线的避险工具，此外，资金成本也成为了企业介入期货市场的一道门槛。
而在期货衍生品外，航运保险作为航运金融的另一赛道，其重要性也不言而喻。建设国际金融中心和国际航运中心，上海如何在这一方面取得突破？
对标伦敦、新加坡，东京海上日动（中国）总经理助理、上海航运保险协会理事会理事李莉认为，一体化、无国界的服务体系，对于上海航运保险市场发展将会有所帮助。
“从某种程度上我们来看伦敦，它其实是站在全球来设计整个服务体系，而新加坡会更偏重亚洲、大洋洲。”由此，李莉建议上海可以将其保险服务体系一步一步“走出去”，逐渐向全球范围发展。
市场动荡加剧，上海航运衍生品市场大有可为
近年来，全球航运市场运价变化剧烈、波动巨大，对于船东和货主来说，如何控制成本、签订相关运输合同成为了很大的考验。集运指数期货等金融衍生品的出现，为破解这一行业难题提供了新的思路。
上海航运交易所副总裁顾云凤介绍，航运指数期货上市一年来，其价格发现功能得到充分的体现，特别是在几个时间节点上，其对现货市场的指导作用凸显。市场参与者可以直接通过期货交易进行套期保值。考虑到不同的船东、货主、货代等角色不同，其买卖策略也不相同。新产品的应用使得他们的运输成本和收入能够得到很好的控制，尤其是对于船东而言。举例来说，船东有时候也会临时租船，但万一运价跌下去了，怎么收回高价租船的成本便成为难题，而此时就可以通过这个指数来实时进行买卖。
“新的产品、新的工具我们需要创新地使用，但是我们对于这种新的工具更要有敬畏的心理，还是需要不断地去学习，在旁边多观察、多试水，然后是走小步、走稳步、走好步。”顾云凤表示。
与会嘉宾认为，随着市场的动荡持续，航运金融衍生品的创新需求将持续强劲。
波罗的海交易所中国区商业主管孙颖表示，航运是服务于国际贸易的，天然带有“国际化”属性，也是服务于实体经济的，海运承担了全球贸易90%到95%左右的货物运输，因此，任何衍生品的设计都要基于这一出发点去进行相应的设计。
“在品种的选择上，航运指数期货合约非常成功。国内现有的FFA市场的很多参与者，包括船东、贸易商、二船东等，在FFA市场上他们有很多做相应的干散货及油运业务，相应在期货上市品种的选择上，后期其实可以去做相应的调研，推动相应的创新。”孙颖认为。
编辑：林郑宏
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新华财经上海8月22日电（谈瑞）近年来，上海国际金融中心和国际航运中心双轮驱动、相互赋能，航运业和金融业的合作越来越紧密。8月21日，在2024北外滩航运服务高质量发展大会上，围绕“金融如何赋能航运业发展”这一主题，来自航运与金融服务领域的专家进行了研讨。
与会嘉宾表示，作为创新性品种，集运指数（欧线）期货上市一周年来成果丰硕，对航运业产生积极影响。服务实体经济，提升上海国际航运中心软实力，未来上海的航运衍生品市场前景广阔。
金融活水润泽航运业发展
2023年8月18日，我国首个航运期货品种——集运指数（欧线）期货在上海期货交易所挂盘交易。作为集纳众多创新于一体的国际化品种，数据显示，到2024年8月16日收盘，集运指数（欧线）期货累计运行242个交易日，累计成交量3818.75万手，累计成交金额3.06万亿元。
这些抽象的数据，落实到航运产业链和期货市场上，意味着什么？到底给市场带来了哪些改变？
“这是全球首个依托我国的指数编制的产品，是我国首个服务类的期货产品，也是首个在商品交易所上市的现金结算指数型的产品。”对此，上海期货交易所期货衍生品部负责人黄伟表示，集运指数期货上市不久就经历了“红海事件”和今年二季度现货上涨等多重扰动因素的冲击，但交易产品的制度设计以及交易所及时采取相应措施，推动市场保持平稳运行。
目前市场各方正积极参与这一市场，特别是在货代领域。“货代企业连接货主与航运企业，普遍规模较小，抗风险能力弱，而运价却常常大幅波动，货代企业面临的风险管理需求强烈。”有业内专家指出。
不过，南华研究院航运研究总监傅小燕也直言，作为新的市场工具，集运指数期货的产品推广过程中，不免也遇到认识和实操层面的一些困难。例如，在与货代公司的交流中发现，有企业关注能否用欧线作为其他航线的避险工具，此外，资金成本也成为了企业介入期货市场的一道门槛。
而在期货衍生品外，航运保险作为航运金融的另一赛道，其重要性也不言而喻。建设国际金融中心和国际航运中心，上海如何在这一方面取得突破？
对标伦敦、新加坡，东京海上日动（中国）总经理助理、上海航运保险协会理事会理事李莉认为，一体化、无国界的服务体系，对于上海航运保险市场发展将会有所帮助。
“从某种程度上我们来看伦敦，它其实是站在全球来设计整个服务体系，而新加坡会更偏重亚洲、大洋洲。”由此，李莉建议上海可以将其保险服务体系一步一步“走出去”，逐渐向全球范围发展。
市场动荡加剧，上海航运衍生品市场大有可为
近年来，全球航运市场运价变化剧烈、波动巨大，对于船东和货主来说，如何控制成本、签订相关运输合同成为了很大的考验。集运指数期货等金融衍生品的出现，为破解这一行业难题提供了新的思路。
上海航运交易所副总裁顾云凤介绍，航运指数期货上市一年来，其价格发现功能得到充分的体现，特别是在几个时间节点上，其对现货市场的指导作用凸显。市场参与者可以直接通过期货交易进行套期保值。考虑到不同的船东、货主、货代等角色不同，其买卖策略也不相同。新产品的应用使得他们的运输成本和收入能够得到很好的控制，尤其是对于船东而言。举例来说，船东有时候也会临时租船，但万一运价跌下去了，怎么收回高价租船的成本便成为难题，而此时就可以通过这个指数来实时进行买卖。
“新的产品、新的工具我们需要创新地使用，但是我们对于这种新的工具更要有敬畏的心理，还是需要不断地去学习，在旁边多观察、多试水，然后是走小步、走稳步、走好步。”顾云凤表示。
与会嘉宾认为，随着市场的动荡持续，航运金融衍生品的创新需求将持续强劲。
波罗的海交易所中国区商业主管孙颖表示，航运是服务于国际贸易的，天然带有“国际化”属性，也是服务于实体经济的，海运承担了全球贸易90%到95%左右的货物运输，因此，任何衍生品的设计都要基于这一出发点去进行相应的设计。
“在品种的选择上，航运指数期货合约非常成功。国内现有的FFA市场的很多参与者，包括船东、贸易商、二船东等，在FFA市场上他们有很多做相应的干散货及油运业务，相应在期货上市品种的选择上，后期其实可以去做相应的调研，推动相应的创新。”孙颖认为。
编辑：林郑宏
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