当大家怀疑重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）是否有钱入股华为智能汽车解决方案事业部（简称华为车BU）拆分独立后的新公司深圳引望智能技术有限公司（简称引望）的时候，却不知一个新的方案已经成熟。

2024年8月19日晚上，长安汽车发布《关于<投资合作备忘录>进展暨联营企业对外投资的公告》，阿维塔科技宣布将正式投资引望，占股10%，交易金额为人民币115亿元，出资方式为现金出资。

阿维塔科技亦表示，其与华为拟于2024年8月20日上午签署《股东协议》，并积极构建与引望公司的战略协作与资源共享，共同推动中国品牌向上发展。

2024年8月19日下午，重庆市委书记袁家军会见华为技术有限公司轮值董事长徐直军▼

（苏思 摄/视觉重庆）

当天下午，重庆市委书记袁家军，市委副书记、市长胡衡华会见了华为技术有限公司轮值董事长徐直军一行。华为公司、长安汽车相关负责人也一同参加这一会议。徐直军显然是为第二天上午签署股东协议而来。引望正式引入股东后，徐将离开华为，率领引望单飞。

成立于2024年1月16日的引望，注册资本为10亿元。汽车商业评论了解到，最初这家公司希望引入一汽、东风，包括长安这样的三大央企成为重要股东，由此助力其成为中国汽车零部件真正比肩甚至超越博世的巨头。但是，现在的情况居然是前两大央企无一直接入股，而长安最多算间接入股。

大约9个月前，2023年11月25日，长安汽车在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司签署了《投资合作备忘录》。长安汽车拟投资该公司并开展战略合作，获取股权比例不超过40%，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

彼时，投资合作备忘录仅为意向性文件，所以具体股权比例、出资金额等具体事宜都还未确定。当时，汽车商业评论认为，长安无力出40%股份的资金，必然将由包括长安在内的三大央企瓜分。但现在居然变成了只有阿维塔一家入股，而且占股只有10%。

为什么引望第一个投资者变成了一家造车新势力？

知情人士表示，中国一汽、东风公司承认华为车BU的技术能力，但还是对价格有点望而却步，如果入股独立后的引望，那么未来就等于在出了重金投资后，还要花巨资购买零部件，他们认为这不是合算的买卖，宁可在供应链上合作，也不愿意入股。

根据阿维塔以115亿元拿下10%的股权来算，华为车BU业务，也就是引望估值已达到1150亿元。全部40%的股份要拿下，外部资金需要460亿元，这在当下无论如何不是一笔小数目。

当一汽、东风望而生畏不愿入股的时候，那么作为中国兵装集团旗下的长安汽车，单独入股也几乎不可能得到批准。更何况，它也无法承担这么大的资金压力。

2024年7月10日，长安汽车晚间披露业绩预告，预计2024年上半年归母净利润25亿元至32亿元，同比下降58.19%-67.33%；扣非净利润预计8亿元至15亿元，同比下降35.58%至20.79%。在激烈的价格战下，仅依靠自主品牌突围的长安汽车，利润并不丰厚。

汽车商业评论了解到，上汽集团即使更换了新的领导层，也并不愿意入股。早在2021年6月30日的上汽集团股东大会上，时任上汽集团原董事长陈虹就明确表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，“要把灵魂掌握在自己手中”。

按照计划，引望引入第一个股东的大事需要在2024年8月完成，最终，长安汽车将这个自己难以吃下的“果实”送给了阿维塔。但是，阿维塔有能力吃下这个果实吗？ 

虽然“转让价款分三(3)期支付，相应分别设置付款先决条件”，但115亿元现金对于阿维塔几乎是不可能拿得出来的数字。

2023年，阿维塔全年营收56.45亿元，而根据2024中国（重庆）独角兽企业大会公布的消息显示，阿维塔估值也不过24.25亿美元（约合人民币173.18亿元）。

阿维塔品牌创建至今已累计亏损超80亿元。2020年至2023年，亏损金额分别为1.50亿元、2.09亿元、20.15亿、36.93亿元。2024年年初，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。

同时，身为阿维塔董事长的朱华荣还说过，只要阿维塔需要，长安汽车要钱给钱、要人给人、要技术给技术。长安汽车没钱，但是背后的金主有钱。汽车商业评论认为，这个金主几乎可以肯定是宁德时代。

阿维塔是由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造，只不过华为没有持股，而长安汽车持股40.99%，战略融资阶段投资投资阿维塔的宁德时代持股14.1%。当下，阿维塔销量没有达到预期的规模。今年前7个月，共交付新车32655辆，而今年7月销量只有3625辆。

长安汽车在去年的年报中将阿维塔的亏损原因归结为：阿维塔仍处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大。它不仅没有钱，而且还亟需新的融资，亟需造势提升品牌影响力。

汽车商业评论预计，未来阿维塔还会有新一轮包括宁德时代领头的融资，才能有钱入股引望。迄今为止，阿维塔已经历三轮融资，共计融了近80亿元。2023年8月B轮融资后，估值大约200亿元。按照当下极氪纽交所上市估值以及智己、零跑等造车新势力情况，阿维塔新一轮估值不会超过250亿元.

阿维塔要拿出115亿元持股引望，宁德时代估计要在新一轮融资中领头，由此，加上原有股份，它将逐步有可能成为阿维塔第一大股东，或者仅次于长安汽车的第二大股东。

汽车商业评论认为，对于宁德时代来说，这或许是一个战略要棋。与此同时，宁德时代成为大股东并还持有引望10%股份，这将使得阿维塔声名大噪，等于被华为和宁德时代双重赋能，对于其进一步引入投资并杀出重围，有极大好处。

数据来自企查查▼

对于引望来说，阿维塔的成长也显然有助于其生意的发展。只是现在尚不知道，除了赛力斯有入股引望的意愿外，还有那些车企有类似的战略投资需求。也许未来看好AI赋能新汽车，宁德时代会更进一步直接入股引望。

当然，1965年3月出生的朱华荣，2025年3月退休，这是不是也意味着，放下长安汽车董事长重担，他将可能会继续留任阿维塔科技董事长，换一种方式，继续在汽车行业发挥余热？

当大家怀疑重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）是否有钱入股华为智能汽车解决方案事业部（简称华为车BU）拆分独立后的新公司深圳引望智能技术有限公司（简称引望）的时候，却不知一个新的方案已经成熟。

2024年8月19日晚上，长安汽车发布《关于<投资合作备忘录>进展暨联营企业对外投资的公告》，阿维塔科技宣布将正式投资引望，占股10%，交易金额为人民币115亿元，出资方式为现金出资。

阿维塔科技亦表示，其与华为拟于2024年8月20日上午签署《股东协议》，并积极构建与引望公司的战略协作与资源共享，共同推动中国品牌向上发展。

2024年8月19日下午，重庆市委书记袁家军会见华为技术有限公司轮值董事长徐直军▼

（苏思 摄/视觉重庆）

当天下午，重庆市委书记袁家军，市委副书记、市长胡衡华会见了华为技术有限公司轮值董事长徐直军一行。华为公司、长安汽车相关负责人也一同参加这一会议。徐直军显然是为第二天上午签署股东协议而来。引望正式引入股东后，徐将离开华为，率领引望单飞。

成立于2024年1月16日的引望，注册资本为10亿元。汽车商业评论了解到，最初这家公司希望引入一汽、东风，包括长安这样的三大央企成为重要股东，由此助力其成为中国汽车零部件真正比肩甚至超越博世的巨头。但是，现在的情况居然是前两大央企无一直接入股，而长安最多算间接入股。

大约9个月前，2023年11月25日，长安汽车在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司签署了《投资合作备忘录》。长安汽车拟投资该公司并开展战略合作，获取股权比例不超过40%，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

彼时，投资合作备忘录仅为意向性文件，所以具体股权比例、出资金额等具体事宜都还未确定。当时，汽车商业评论认为，长安无力出40%股份的资金，必然将由包括长安在内的三大央企瓜分。但现在居然变成了只有阿维塔一家入股，而且占股只有10%。

为什么引望第一个投资者变成了一家造车新势力？

知情人士表示，中国一汽、东风公司承认华为车BU的技术能力，但还是对价格有点望而却步，如果入股独立后的引望，那么未来就等于在出了重金投资后，还要花巨资购买零部件，他们认为这不是合算的买卖，宁可在供应链上合作，也不愿意入股。

根据阿维塔以115亿元拿下10%的股权来算，华为车BU业务，也就是引望估值已达到1150亿元。全部40%的股份要拿下，外部资金需要460亿元，这在当下无论如何不是一笔小数目。

当一汽、东风望而生畏不愿入股的时候，那么作为中国兵装集团旗下的长安汽车，单独入股也几乎不可能得到批准。更何况，它也无法承担这么大的资金压力。

2024年7月10日，长安汽车晚间披露业绩预告，预计2024年上半年归母净利润25亿元至32亿元，同比下降58.19%-67.33%；扣非净利润预计8亿元至15亿元，同比下降35.58%至20.79%。在激烈的价格战下，仅依靠自主品牌突围的长安汽车，利润并不丰厚。

汽车商业评论了解到，上汽集团即使更换了新的领导层，也并不愿意入股。早在2021年6月30日的上汽集团股东大会上，时任上汽集团原董事长陈虹就明确表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，“要把灵魂掌握在自己手中”。

按照计划，引望引入第一个股东的大事需要在2024年8月完成，最终，长安汽车将这个自己难以吃下的“果实”送给了阿维塔。但是，阿维塔有能力吃下这个果实吗？ 

虽然“转让价款分三(3)期支付，相应分别设置付款先决条件”，但115亿元现金对于阿维塔几乎是不可能拿得出来的数字。

2023年，阿维塔全年营收56.45亿元，而根据2024中国（重庆）独角兽企业大会公布的消息显示，阿维塔估值也不过24.25亿美元（约合人民币173.18亿元）。

阿维塔品牌创建至今已累计亏损超80亿元。2020年至2023年，亏损金额分别为1.50亿元、2.09亿元、20.15亿、36.93亿元。2024年年初，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。

同时，身为阿维塔董事长的朱华荣还说过，只要阿维塔需要，长安汽车要钱给钱、要人给人、要技术给技术。长安汽车没钱，但是背后的金主有钱。汽车商业评论认为，这个金主几乎可以肯定是宁德时代。

阿维塔是由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造，只不过华为没有持股，而长安汽车持股40.99%，战略融资阶段投资投资阿维塔的宁德时代持股14.1%。当下，阿维塔销量没有达到预期的规模。今年前7个月，共交付新车32655辆，而今年7月销量只有3625辆。

长安汽车在去年的年报中将阿维塔的亏损原因归结为：阿维塔仍处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大。它不仅没有钱，而且还亟需新的融资，亟需造势提升品牌影响力。

汽车商业评论预计，未来阿维塔还会有新一轮包括宁德时代领头的融资，才能有钱入股引望。迄今为止，阿维塔已经历三轮融资，共计融了近80亿元。2023年8月B轮融资后，估值大约200亿元。按照当下极氪纽交所上市估值以及智己、零跑等造车新势力情况，阿维塔新一轮估值不会超过250亿元.

阿维塔要拿出115亿元持股引望，宁德时代估计要在新一轮融资中领头，由此，加上原有股份，它将逐步有可能成为阿维塔第一大股东，或者仅次于长安汽车的第二大股东。

汽车商业评论认为，对于宁德时代来说，这或许是一个战略要棋。与此同时，宁德时代成为大股东并还持有引望10%股份，这将使得阿维塔声名大噪，等于被华为和宁德时代双重赋能，对于其进一步引入投资并杀出重围，有极大好处。

数据来自企查查▼

对于引望来说，阿维塔的成长也显然有助于其生意的发展。只是现在尚不知道，除了赛力斯有入股引望的意愿外，还有那些车企有类似的战略投资需求。也许未来看好AI赋能新汽车，宁德时代会更进一步直接入股引望。

当然，1965年3月出生的朱华荣，2025年3月退休，这是不是也意味着，放下长安汽车董事长重担，他将可能会继续留任阿维塔科技董事长，换一种方式，继续在汽车行业发挥余热？