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重要提醒!微信推荐机制大幅调整,大家务必将我们公众号设为★星标,否则很可能看不到推送了......
1992年,我国第一辆能够自主行驶的测试样车ATB-1面世,中国无人驾驶探索就此拉开序幕。三十年后,无人驾驶出租车(Robotaxi)已多点开花,一辆辆无人驾驶出租车驶出测试园区,逐渐走进公众视野。
但就在以萝卜快跑为代表的无人驾驶出租车们在街头一路疾驰时,网上也出现了“无人驾驶抢了出租车和网约车司机饭碗”的声音,让无人驾驶登上了风口浪尖,不少民众开始重新审视这一新技术。
同时,小马智行、文远知行两家专注于无人驾驶领域的企业,接连传出赴美上市的消息,为本就处在聚光灯下的无人驾驶再添一把火。
Robotaxi确实越来越火了,那么大伙最关心的乘坐体验又如何呢?价格是否真的那么便宜?无人驾驶究竟安不安全?
今天,小雷横跨大半个广州,前往黄埔、南沙两个无人驾驶运营区,替大家检验下萝卜快跑、小马智行、文远智行三家企业的无人驾驶出租车业务。
行驶过程遭遇了突如其来的大雨,但车辆行驶相当稳健,即使在空旷路段最高时速也保持在40km左右。除了开关雨刮器外,安全员全程只是将手轻放在方向盘上,没有明显介入车辆操控。车辆经过路口、斑马线时,无论是否红灯,都会提前减速慢行,所以即使中途遇到电动车横穿马路也没有产生驾驶风险。
比较惊喜的是,后排显示面板会根据车辆变道、刹车等操作实时询问用户评价,为之后进一步改善无人驾驶算法做准备。
如果刨除速度因素,个人认为整体乘坐感受与网约车相差不大,甚至在某些方面要更优,比如车辆提速和刹车时没有那么明显的顿挫感,而且不会随意变道加塞。或许是安全员的存在,无人驾驶带来的智能感并没有想象中强,乘客与车辆之间的交互也乏善可陈。
目前萝卜快跑只在北京、上海、深圳、武汉4个城市开展了没有安全员的无人驾驶示范运营,或许乘坐这类车辆的体验感会更加奇妙,有体验过的小伙伴欢迎在评论区分享你的感受。
最终,萝卜快跑全程5.8公里耗时15分钟,花费4.14元。其中,起步费为16元,里程费18.56元,广州优惠活动抵扣30.42元。作为对比,小雷翻查多个网约车平台,同样的路程,快车预估费用大多在12-18元,预计耗时10分钟。
同样在广州黄埔区开展无人驾驶业务的,还有向美国证券交易委员会提交了IPO申请文件的文远知行。虽然它与萝卜快跑同样是在黄埔区域运营,但两者的运营范围还是存在一定差异,这点我们从区域图就能明显看出。
单论乘坐体验,文远知行和萝卜快跑其实没有太大差异。一方面,两者都在黄埔区行驶,交通环境是一样的。另一方面,两者的驾驶逻辑也很相近,就连最高时速默契保持在40km左右。但如果要加上智能感,小雷认为文远知行要稍微逊色于萝卜快跑。举个简单的例子,萝卜快跑好歹手机尾号是通过显示面板确认的,而文远知行只是安全员口头确认,更别提车辆交互功能的稀少了。
最终,文远知行全程3.7公里耗时7分钟,花费10.98元。其中,起步费为12元,里程费0.2元,优惠金额抵扣1.22元。作为对比,同样的路程,多个网约车平台的快车预估费用大多在10-15元,预计耗时7分钟。
本次体验路段起始点为安居宝科技园西北门,终点为科学城地铁C1口。别问小雷为什么要来科学城,因为在这里,文远知行还有一条无人驾驶便民1号线。
从App来看,文远知行共有8条无人驾驶小巴路线,分别位于南京、海南、广州。其中,广州有生物岛南线和科学城便民1号线。
小雷强烈建议想要体验的小伙伴一定要提前规划好时间,因为错过一班车可能真的要等很久。别问我怎么知道的,问就是无人驾驶出租车下车点和小巴上车点之间的距离很远。
不过当科技感满满的无人驾驶小巴停在面前时,我觉得之前的赶路很值。车身设计与传统小巴、公交车截然不同,四周大面积的玻璃让视野变得十分通透,给人一种与无人驾驶出租车完全不同的乘坐体验。而且最重要的是,它是免费的。
车内前排坐着一位安全员,后面两排座位合计可以坐6个人。安全员身前只有一个方向盘。坐在小雷的角度,是完全看不到仪表盘之类设备的存在,乘客可以通过上方显示屏查看车辆时速和驾驶场景。上车后,安全员会主动提醒系好安全带,稍微等待一段时间如果没有人上车的话,车辆就会关门出发。
有趣的是,中途靠站停车时,还有一位好奇的大叔被车辆外观吸引,凑近询问相关事宜。当得知是无人驾驶后,还发出了惊叹,表示下次一定要尝试。
因为无人驾驶小巴是按固定路线靠站上下客的,所以它时常会遇到无人驾驶出租车很少遇到的问题:靠边停车和起步。众所周知,靠边停车和起步是事故重灾区,车辆往往会遭遇路边穿梭的非机动车,以及起步时社会车辆的突然加塞。
虽然文远知行无人驾驶小巴最高时速仅35km,驾驶风格也足够稳健,但还是贡献了3次安全员接管车辆操控,分别是1次方向盘和2次按喇叭提醒。特别是某段仅有两车道的窄路,路边车道还停满了车辆,导致小巴靠站只能尽量靠边。不过车辆全程并没有出现卡壳的情况,哪怕安全员介入,也会很快回到正轨。
小雷从地铁科学城站坐到了萝岗和苑,全程4.5公里24分钟到达。尽管通行效率不高,但个人认为乘坐体验要比无人驾驶出租车好上许多,座位舒适度是一方面,更重要的是可以慢慢欣赏路边景色。该路线试运营期间是免费的,如果未来能面向更多区域开放,即使收费,小雷认为也值得一试。
与萝卜快跑和文远知行相比,我认为小马智行提供5座SUV和7座SUV两种车型,乘坐体验相对舒适。不过前排还是不能坐人,因此两者分别可以乘坐3人和5人。
既然有体验真·无人驾驶的机会,小雷也做好了再等1小时的准备。本次小雷体验路段的起始点为黄阁汽车城地铁站A口,终点为金州地铁站B口,全程6.8公里。在App设置好后,系统开始匹配附近车辆,仅耗时6分钟就成功匹配到了一辆7座SUV,6分钟后车辆抵达乘车点(选择有安全员车辆的平均接单时长为2-3分钟)。
值得一提的是,在车辆到达前,乘客就能通过App对车辆进行调节空调及开窗通风的操作,这是前面两家都没能实现的。
车辆靠边停好后,乘客需要用App扫车门上的二维码确认身份,然后长按门把手上的按钮打开车门。上车后,全程由车内语音提醒乘客下一步操作,比如关闭车门、系好安全带、确认手机尾号等。中排两个显示面板提供音乐、视频、座舱调节、灯光、行程规划、远程协助等功能,操作流畅度十分不错。在车厢内还配有操作手册以及安全乘车须知等资料。
根据本次体验,小雷会从价格、接单速度、体验三个维度分别进行排名。(Ps.本排名仅针对当天体验,不代表品牌所有车辆。)
1、价格排名:萝卜快跑>小马智行>文远知行
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重要提醒!微信推荐机制大幅调整,大家务必将我们公众号设为★星标,否则很可能看不到推送了......
1992年,我国第一辆能够自主行驶的测试样车ATB-1面世,中国无人驾驶探索就此拉开序幕。三十年后,无人驾驶出租车(Robotaxi)已多点开花,一辆辆无人驾驶出租车驶出测试园区,逐渐走进公众视野。
但就在以萝卜快跑为代表的无人驾驶出租车们在街头一路疾驰时,网上也出现了“无人驾驶抢了出租车和网约车司机饭碗”的声音,让无人驾驶登上了风口浪尖,不少民众开始重新审视这一新技术。
同时,小马智行、文远知行两家专注于无人驾驶领域的企业,接连传出赴美上市的消息,为本就处在聚光灯下的无人驾驶再添一把火。
Robotaxi确实越来越火了,那么大伙最关心的乘坐体验又如何呢?价格是否真的那么便宜?无人驾驶究竟安不安全?
今天,小雷横跨大半个广州,前往黄埔、南沙两个无人驾驶运营区,替大家检验下萝卜快跑、小马智行、文远智行三家企业的无人驾驶出租车业务。
行驶过程遭遇了突如其来的大雨,但车辆行驶相当稳健,即使在空旷路段最高时速也保持在40km左右。除了开关雨刮器外,安全员全程只是将手轻放在方向盘上,没有明显介入车辆操控。车辆经过路口、斑马线时,无论是否红灯,都会提前减速慢行,所以即使中途遇到电动车横穿马路也没有产生驾驶风险。
比较惊喜的是,后排显示面板会根据车辆变道、刹车等操作实时询问用户评价,为之后进一步改善无人驾驶算法做准备。
如果刨除速度因素,个人认为整体乘坐感受与网约车相差不大,甚至在某些方面要更优,比如车辆提速和刹车时没有那么明显的顿挫感,而且不会随意变道加塞。或许是安全员的存在,无人驾驶带来的智能感并没有想象中强,乘客与车辆之间的交互也乏善可陈。
目前萝卜快跑只在北京、上海、深圳、武汉4个城市开展了没有安全员的无人驾驶示范运营,或许乘坐这类车辆的体验感会更加奇妙,有体验过的小伙伴欢迎在评论区分享你的感受。
最终,萝卜快跑全程5.8公里耗时15分钟,花费4.14元。其中,起步费为16元,里程费18.56元,广州优惠活动抵扣30.42元。作为对比,小雷翻查多个网约车平台,同样的路程,快车预估费用大多在12-18元,预计耗时10分钟。
同样在广州黄埔区开展无人驾驶业务的,还有向美国证券交易委员会提交了IPO申请文件的文远知行。虽然它与萝卜快跑同样是在黄埔区域运营,但两者的运营范围还是存在一定差异,这点我们从区域图就能明显看出。
单论乘坐体验,文远知行和萝卜快跑其实没有太大差异。一方面,两者都在黄埔区行驶,交通环境是一样的。另一方面,两者的驾驶逻辑也很相近,就连最高时速默契保持在40km左右。但如果要加上智能感,小雷认为文远知行要稍微逊色于萝卜快跑。举个简单的例子,萝卜快跑好歹手机尾号是通过显示面板确认的,而文远知行只是安全员口头确认,更别提车辆交互功能的稀少了。
最终,文远知行全程3.7公里耗时7分钟,花费10.98元。其中,起步费为12元,里程费0.2元,优惠金额抵扣1.22元。作为对比,同样的路程,多个网约车平台的快车预估费用大多在10-15元,预计耗时7分钟。
本次体验路段起始点为安居宝科技园西北门,终点为科学城地铁C1口。别问小雷为什么要来科学城,因为在这里,文远知行还有一条无人驾驶便民1号线。
从App来看,文远知行共有8条无人驾驶小巴路线,分别位于南京、海南、广州。其中,广州有生物岛南线和科学城便民1号线。
小雷强烈建议想要体验的小伙伴一定要提前规划好时间,因为错过一班车可能真的要等很久。别问我怎么知道的,问就是无人驾驶出租车下车点和小巴上车点之间的距离很远。
不过当科技感满满的无人驾驶小巴停在面前时,我觉得之前的赶路很值。车身设计与传统小巴、公交车截然不同,四周大面积的玻璃让视野变得十分通透,给人一种与无人驾驶出租车完全不同的乘坐体验。而且最重要的是,它是免费的。
车内前排坐着一位安全员,后面两排座位合计可以坐6个人。安全员身前只有一个方向盘。坐在小雷的角度,是完全看不到仪表盘之类设备的存在,乘客可以通过上方显示屏查看车辆时速和驾驶场景。上车后,安全员会主动提醒系好安全带,稍微等待一段时间如果没有人上车的话,车辆就会关门出发。
有趣的是,中途靠站停车时,还有一位好奇的大叔被车辆外观吸引,凑近询问相关事宜。当得知是无人驾驶后,还发出了惊叹,表示下次一定要尝试。
因为无人驾驶小巴是按固定路线靠站上下客的,所以它时常会遇到无人驾驶出租车很少遇到的问题:靠边停车和起步。众所周知,靠边停车和起步是事故重灾区,车辆往往会遭遇路边穿梭的非机动车,以及起步时社会车辆的突然加塞。
虽然文远知行无人驾驶小巴最高时速仅35km,驾驶风格也足够稳健,但还是贡献了3次安全员接管车辆操控,分别是1次方向盘和2次按喇叭提醒。特别是某段仅有两车道的窄路,路边车道还停满了车辆,导致小巴靠站只能尽量靠边。不过车辆全程并没有出现卡壳的情况,哪怕安全员介入,也会很快回到正轨。
小雷从地铁科学城站坐到了萝岗和苑,全程4.5公里24分钟到达。尽管通行效率不高,但个人认为乘坐体验要比无人驾驶出租车好上许多,座位舒适度是一方面,更重要的是可以慢慢欣赏路边景色。该路线试运营期间是免费的,如果未来能面向更多区域开放,即使收费,小雷认为也值得一试。
与萝卜快跑和文远知行相比,我认为小马智行提供5座SUV和7座SUV两种车型,乘坐体验相对舒适。不过前排还是不能坐人,因此两者分别可以乘坐3人和5人。
既然有体验真·无人驾驶的机会,小雷也做好了再等1小时的准备。本次小雷体验路段的起始点为黄阁汽车城地铁站A口,终点为金州地铁站B口,全程6.8公里。在App设置好后,系统开始匹配附近车辆,仅耗时6分钟就成功匹配到了一辆7座SUV,6分钟后车辆抵达乘车点(选择有安全员车辆的平均接单时长为2-3分钟)。
值得一提的是,在车辆到达前,乘客就能通过App对车辆进行调节空调及开窗通风的操作,这是前面两家都没能实现的。
车辆靠边停好后,乘客需要用App扫车门上的二维码确认身份,然后长按门把手上的按钮打开车门。上车后,全程由车内语音提醒乘客下一步操作,比如关闭车门、系好安全带、确认手机尾号等。中排两个显示面板提供音乐、视频、座舱调节、灯光、行程规划、远程协助等功能,操作流畅度十分不错。在车厢内还配有操作手册以及安全乘车须知等资料。
根据本次体验,小雷会从价格、接单速度、体验三个维度分别进行排名。(Ps.本排名仅针对当天体验,不代表品牌所有车辆。)
1、价格排名:萝卜快跑>小马智行>文远知行