曾经沉寂了一段时间的自动驾驶网约车“萝卜快跑”再次爆火网络。

科幻电影中的未来世界场景，正在驶入武汉人民的日常生活。对于外地朋友而言，黄鹤楼、户部巷之外，武汉又多了个打卡的新项目，体验萝卜快跑无人出租车。

新事物的发展总是在曲折中前进，尽管存在一些争议，但萝卜快跑的商业前景依旧光明。不只是武汉，“萝卜快跑”自动驾驶汽车已在全国11座城市开放载人测试服务，实现超一线城市全覆盖。

数据显示截至4月19日，“萝卜快跑”在全国开放道路提供的累计订单量超过600万单，成为全球最大的自动驾驶出行服务商。

萝卜快跑爆单的背后，和自动驾驶网约车一起开上中国城市大街小巷的，还有北汽极狐。大多数时候，打上萝卜快跑后，都可以在汽车尾部和方向盘上，看到是北汽极狐的标志。

2021年4月，北汽极狐就与百度Apollo智能驾驶事业部签订联合技术开发协议，基于北汽极狐阿尔法T车型，搭载百度最新的共享无人车软硬件技术，双方共同完成了百度第五代Robotaxi产品Apollo Moon的研发。

合作三年来，Apollo Moon交付量已突破700台，多年累积一朝爆发，双方的精诚合作，加速了我国自动驾驶技术的商业化运营进程。当萝卜快跑被更多人所关注和了解的时候，北汽极狐的智驾实力也展现在公众面前，坐稳Robotaxi第一车的名号。

一辆合格的Robotaxi是如何炼成的

并不是所有智能电动新汽车，都有资格成为Robotaxi。

极狐强大的智能化基础能力，是双方在一起的重要原因。百度看上的是极狐的智能化基础——IMC架构。

2019年，新势力品牌刚刚起步，新能源的未来尚不清晰，在电动化的上半场竞争中，北汽极狐就发布融合5G和V2X技术，具有42个核心模块、127个功能模块的IMC架构，开创了行业先河，也为未来的发展埋下了伏笔。

先进的软硬件标准，令IMC架构具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大特点，可实现未来智能出行场景技术的兼容和扩展。

比如，在智能层面，IMC架构作为全球首个商业搭载5G技术的平台，其拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片，可实现L3至L4等级以上自动驾驶技术，这正是北汽极狐与萝卜快跑合作的基础。

此外，与日常家用汽车相比，网约车的运行时间更长、使用频次更高，因此对车辆的品质和可靠性有着极高的要求。

在行业内，北汽极狐一直以“品质”为标签，并与有着“代工皇帝”之称的麦格纳合作，共建了全球领先的智造工厂，引入世界级制造管理体系，产品品质完全看齐奔驰、宝马、捷豹路虎等一线豪华品牌，从而确保了网约车的持久耐用性。

智能化体验之外，百度选中的是北汽极狐旗下的阿尔法T车型，这是一款几乎没有短板的产品。

2915mm的越级轴距提供宽敞的乘坐空间，即使是身高1.8米的乘客，后排腿部空间也很充裕；按照中国人体型专属设计的座椅，仿若置身家里的沙发般惬意；55000N·m/deg的车身抗扭刚度，带来满满安全感。

可以说，从各个方面，北汽极狐都打好了基本功。扎实基础和智能化能力，天然满足了百度无人驾驶网约车的全方位高标准需求，双方的牵手自然就“水到渠成”。

代表北汽，

极狐汽车入选首批L3自动驾驶试点

萝卜快跑只是一个开始，智能化的下半场中，国家正在发挥积极的引导作用。

6月4日，工信部等四部门联合发布《智能网联汽车准入和上路通行试点联合体》，令整个中国自动驾驶行业为之兴奋，自动驾驶的未来离我们越来越近了。

此次试点主要以联合体为主体，在实际道路上进行L3级自动驾驶测试，以衡量产品在实际道路上的性能和安全保证能力，为后续L3级自动驾驶大规模量产做好初期的测试准备。 

以北京为例，上路通行试点使用主体北京出行将分阶段逐步投入自动驾驶车辆，前期主要围绕北京市开放区域承担集团内部机场火车站接驳任务的应用布局，待运行模式逐步论证成熟，逐步向重大社会活动出行保障等北京出行成熟的业务模式拓展。

北汽集团成为行业首批入围的整车企业，在选拔过程中，代表北汽出战，接受专家初审和择优答辩两大轮筛选的，正是极狐阿尔法 S 先行版L3。未来，这款车也将有极大概率代表北汽成为首批L3量产车型，探索L3自动驾驶项目商业化落地的可行性。

早在2022年，北汽极狐就已经在行业内率先推出全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车——极狐阿尔法S先行版，今年，该款车型已迭代至ADS 2.0智驾方案，全国范围无需高精地图，实现有路就能智驾。

能够成为中国汽车智能化的代表，极狐阿尔法S 先行版可以说拥有行业天花板级的配置，搭载了34个高性能感知硬件，构建了一个全时、全域的感知网络。

其中13个高清摄像头实现了360°无死角的感知范围，确保没有任何盲区；3个激光雷达的探测距离更是高达200米，为应对突发情况提供了充裕的系统响应时间；再加上6个毫米波雷达，探测距离达到250米；12个超声波雷达，极大增强了感知冗余能力和对弱光等复杂环境的适应性。

不吝投入之下，高性能感知硬件的协同工作，让极狐阿尔法S 先行版能够精准识别车流、行人、非机动车等多种交通参与者，进行灵活避让，并选择合适的时机安全通过，极大地提升了用户在驾驶中的安全性。

随着L3进程的逐步推进，自动驾驶车辆商品化落地将指日可待，科幻小说中勾勒的未来世界越来越近。复盘最近智能驾驶领域的两件大事，无论是萝卜快跑还是四部委的联合试点，每一个节点，都可以看到北汽极狐的身影。

这背后是北汽极狐8年累积，也离不开整个北汽集团的支持。

极狐汽车，

北汽自主的“一号工程”

在北汽，有着“合资看奔驰，自主看极狐”的说法。

7月5日，北汽集团董事长张建勇在极狐阿尔法S5首批用户交付仪式上表示：“北汽将持续投入超千亿元，着眼长期主义，扎扎实实地推动科技、产品、服务的全面提升，让极狐成为超越价值的选择。”

一把手的表态并非空穴来风，做强自主事业是北汽集团高质量发展的重心。2月4日，北汽集团召开专题会议，研讨北汽极狐未来市场开拓和发展。在这次专项会议中，北汽集团使用了“举集团之力支持极狐发展”的字样。

不夸张的说，北汽极狐已经成为北汽发展自主事业的“一号工程”，极狐不光是北汽新能源的极狐，更是整个北汽集团的极狐。

在中国汽车的发展道路上，集集团之力重点发展一个品牌的例子并不鲜见，一汽红旗，长安阿维塔，广汽埃安都是其中的代表。

与其再发展一个新品牌，不如集中全力做好已经拥有的。经过了8年发展，极狐汽车已经形成了SUV+轿车+MPV的产品线矩阵，覆盖10万-30万元的消费市场，在营销领域已建成230多家销售门店和200多家服务网点。

极狐汽车也足够争气，6月，北汽蓝谷旗下品牌极狐销量超过8000辆，全系产品同比增长高达314.77%。这是极狐继5月份取得298%（4500辆）增长之后再度增长。

可以期待的是，整个北汽集团的倾力，为极狐技术创新注入强大动力，特别是在高阶智驾和自动驾驶领域。

新能源下半场竞争，自动驾驶已渐成“主战场”，作为北汽14年新能源发展积淀之大成，极狐代表着北汽集团新能源化、智能化发展的桥头堡和排头兵，将在未来承载重要的发展任务。

北汽极狐究竟能飞得多高，多远，值得期待。

曾经沉寂了一段时间的自动驾驶网约车“萝卜快跑”再次爆火网络。

科幻电影中的未来世界场景，正在驶入武汉人民的日常生活。对于外地朋友而言，黄鹤楼、户部巷之外，武汉又多了个打卡的新项目，体验萝卜快跑无人出租车。

新事物的发展总是在曲折中前进，尽管存在一些争议，但萝卜快跑的商业前景依旧光明。不只是武汉，“萝卜快跑”自动驾驶汽车已在全国11座城市开放载人测试服务，实现超一线城市全覆盖。

数据显示截至4月19日，“萝卜快跑”在全国开放道路提供的累计订单量超过600万单，成为全球最大的自动驾驶出行服务商。

萝卜快跑爆单的背后，和自动驾驶网约车一起开上中国城市大街小巷的，还有北汽极狐。大多数时候，打上萝卜快跑后，都可以在汽车尾部和方向盘上，看到是北汽极狐的标志。

2021年4月，北汽极狐就与百度Apollo智能驾驶事业部签订联合技术开发协议，基于北汽极狐阿尔法T车型，搭载百度最新的共享无人车软硬件技术，双方共同完成了百度第五代Robotaxi产品Apollo Moon的研发。

合作三年来，Apollo Moon交付量已突破700台，多年累积一朝爆发，双方的精诚合作，加速了我国自动驾驶技术的商业化运营进程。当萝卜快跑被更多人所关注和了解的时候，北汽极狐的智驾实力也展现在公众面前，坐稳Robotaxi第一车的名号。

一辆合格的Robotaxi是如何炼成的

并不是所有智能电动新汽车，都有资格成为Robotaxi。

极狐强大的智能化基础能力，是双方在一起的重要原因。百度看上的是极狐的智能化基础——IMC架构。

2019年，新势力品牌刚刚起步，新能源的未来尚不清晰，在电动化的上半场竞争中，北汽极狐就发布融合5G和V2X技术，具有42个核心模块、127个功能模块的IMC架构，开创了行业先河，也为未来的发展埋下了伏笔。

先进的软硬件标准，令IMC架构具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大特点，可实现未来智能出行场景技术的兼容和扩展。

比如，在智能层面，IMC架构作为全球首个商业搭载5G技术的平台，其拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片，可实现L3至L4等级以上自动驾驶技术，这正是北汽极狐与萝卜快跑合作的基础。

此外，与日常家用汽车相比，网约车的运行时间更长、使用频次更高，因此对车辆的品质和可靠性有着极高的要求。

在行业内，北汽极狐一直以“品质”为标签，并与有着“代工皇帝”之称的麦格纳合作，共建了全球领先的智造工厂，引入世界级制造管理体系，产品品质完全看齐奔驰、宝马、捷豹路虎等一线豪华品牌，从而确保了网约车的持久耐用性。

智能化体验之外，百度选中的是北汽极狐旗下的阿尔法T车型，这是一款几乎没有短板的产品。

2915mm的越级轴距提供宽敞的乘坐空间，即使是身高1.8米的乘客，后排腿部空间也很充裕；按照中国人体型专属设计的座椅，仿若置身家里的沙发般惬意；55000N·m/deg的车身抗扭刚度，带来满满安全感。

可以说，从各个方面，北汽极狐都打好了基本功。扎实基础和智能化能力，天然满足了百度无人驾驶网约车的全方位高标准需求，双方的牵手自然就“水到渠成”。

代表北汽，

极狐汽车入选首批L3自动驾驶试点

萝卜快跑只是一个开始，智能化的下半场中，国家正在发挥积极的引导作用。

6月4日，工信部等四部门联合发布《智能网联汽车准入和上路通行试点联合体》，令整个中国自动驾驶行业为之兴奋，自动驾驶的未来离我们越来越近了。

此次试点主要以联合体为主体，在实际道路上进行L3级自动驾驶测试，以衡量产品在实际道路上的性能和安全保证能力，为后续L3级自动驾驶大规模量产做好初期的测试准备。 

以北京为例，上路通行试点使用主体北京出行将分阶段逐步投入自动驾驶车辆，前期主要围绕北京市开放区域承担集团内部机场火车站接驳任务的应用布局，待运行模式逐步论证成熟，逐步向重大社会活动出行保障等北京出行成熟的业务模式拓展。

北汽集团成为行业首批入围的整车企业，在选拔过程中，代表北汽出战，接受专家初审和择优答辩两大轮筛选的，正是极狐阿尔法 S 先行版L3。未来，这款车也将有极大概率代表北汽成为首批L3量产车型，探索L3自动驾驶项目商业化落地的可行性。

早在2022年，北汽极狐就已经在行业内率先推出全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车——极狐阿尔法S先行版，今年，该款车型已迭代至ADS 2.0智驾方案，全国范围无需高精地图，实现有路就能智驾。

能够成为中国汽车智能化的代表，极狐阿尔法S 先行版可以说拥有行业天花板级的配置，搭载了34个高性能感知硬件，构建了一个全时、全域的感知网络。

其中13个高清摄像头实现了360°无死角的感知范围，确保没有任何盲区；3个激光雷达的探测距离更是高达200米，为应对突发情况提供了充裕的系统响应时间；再加上6个毫米波雷达，探测距离达到250米；12个超声波雷达，极大增强了感知冗余能力和对弱光等复杂环境的适应性。

不吝投入之下，高性能感知硬件的协同工作，让极狐阿尔法S 先行版能够精准识别车流、行人、非机动车等多种交通参与者，进行灵活避让，并选择合适的时机安全通过，极大地提升了用户在驾驶中的安全性。

随着L3进程的逐步推进，自动驾驶车辆商品化落地将指日可待，科幻小说中勾勒的未来世界越来越近。复盘最近智能驾驶领域的两件大事，无论是萝卜快跑还是四部委的联合试点，每一个节点，都可以看到北汽极狐的身影。

这背后是北汽极狐8年累积，也离不开整个北汽集团的支持。

极狐汽车，

北汽自主的“一号工程”

在北汽，有着“合资看奔驰，自主看极狐”的说法。

7月5日，北汽集团董事长张建勇在极狐阿尔法S5首批用户交付仪式上表示：“北汽将持续投入超千亿元，着眼长期主义，扎扎实实地推动科技、产品、服务的全面提升，让极狐成为超越价值的选择。”

一把手的表态并非空穴来风，做强自主事业是北汽集团高质量发展的重心。2月4日，北汽集团召开专题会议，研讨北汽极狐未来市场开拓和发展。在这次专项会议中，北汽集团使用了“举集团之力支持极狐发展”的字样。

不夸张的说，北汽极狐已经成为北汽发展自主事业的“一号工程”，极狐不光是北汽新能源的极狐，更是整个北汽集团的极狐。

在中国汽车的发展道路上，集集团之力重点发展一个品牌的例子并不鲜见，一汽红旗，长安阿维塔，广汽埃安都是其中的代表。

与其再发展一个新品牌，不如集中全力做好已经拥有的。经过了8年发展，极狐汽车已经形成了SUV+轿车+MPV的产品线矩阵，覆盖10万-30万元的消费市场，在营销领域已建成230多家销售门店和200多家服务网点。

极狐汽车也足够争气，6月，北汽蓝谷旗下品牌极狐销量超过8000辆，全系产品同比增长高达314.77%。这是极狐继5月份取得298%（4500辆）增长之后再度增长。

可以期待的是，整个北汽集团的倾力，为极狐技术创新注入强大动力，特别是在高阶智驾和自动驾驶领域。

新能源下半场竞争，自动驾驶已渐成“主战场”，作为北汽14年新能源发展积淀之大成，极狐代表着北汽集团新能源化、智能化发展的桥头堡和排头兵，将在未来承载重要的发展任务。

北汽极狐究竟能飞得多高，多远，值得期待。