不被流量裹挟，莫被内卷反噬... ...
最近的车企中，话题度最高的，莫过于极氪了！8月13日，2025款极氪001正式上市，更高的配置、更低的价格，没有引来更多消费者的讨论，却引发了巨大的市场争议，因极氪已在半年内两次进行改款。让很多老车主用更多的钱，买到了更低的配置，这无疑让极氪老车主寒了心！不少车主选择维权，除了线下门店，线上直播平台也“沦陷”了，充斥着各种各样批评的声音。虽然针对改款，极氪方面回应称，在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。
极氪这次事件，并非是极氪这一家企业正在面对的难题，更是整个汽车行业的缩影，在新能源汽车入局者越来越多的当下，如何抢占先机，如何做到头部，如何活下去，是众多车企都在考虑的事情。在没有找到合理的解决方案前，无限的内卷，成为了这些车企解决问题的唯一方式。但也正是内卷，让很多诸如极氪这类车企，在技术更新上下重力，所带来的弊端就是影响到消费者的权益。如何在日益内卷的当下，在技术更新与消费者权益之间，找到平衡点，将成为车企们未来必须深思的问题，稍有不慎，就会在内卷的浪潮中被反噬！
内卷下的流量需求
汽车行业的内卷，甚嚣尘上，面对日益饱和的市场，为了能够获得更多的销量，各家车企都铆足了劲，造话题、蹭热度、做对比、玩概念、抢首发、卷老板。各车企之间也已将比拼的“战场”由技术研发延伸到媒体平台，通过美女吸睛、大佬站台、总裁露脸等手段，不断曝光自己，以期获得更多的流量。
流量成为了车企必争之地，宣传重于技术趋势日益明显。在内卷严重，各车企之间的技术逐渐趋同的当下，如何在此前提下获得更多的市场份额，或者如何让消费者可以牢牢记住自己，如何获得更多的关注，成为了车企竞争急需解决的主要问题！流量，或许就是解决这些问题的一大解药！而内卷，则是获得更多流量的主要方式！
“500万元以内最好的家用SUV”“遥遥领先”的车企“互撕”、高管互怼……夸张的说辞、吸睛的噱头，成为车企吸引流量的主要方式。为了获得更多流量，众多车企管理者早已放下身段，以己入局，此前，就有造车新势力高管在接受采访时表示，“俗话说‘酒香也怕巷子深’，在当前汽车产品同质化严重和流量为王的时代，仅仅有好的技术和质量还不够，营销水平可能决定了眼前的排位。很多车企负责人（主要是一把手）在营销上不够重视，思考和布局都远远脱离了时代、脱离了用户”。
给自己造成困扰的不是自己不够努力，而是别人玩得更好！车企内卷，并非车企自己所愿意的，而是被推动着不得不内卷，尤其是在小米正式进入汽车行业后，其优秀的营销表现，获得的社会讨论度，也让众多车企看到了流量的魅力。不内卷式宣传，就只能等死，只有让消费者认识到自己，只有获得足够的流量，才有活下去的可能，这也是众多车企为何被迫内卷的主要原因。
流量路，莫走偏！
背刺老车主或非极氪所愿，在内卷严重，大家都虎视眈眈盯着流量的环境中，不做些什么，只能等死。而改款或许是极氪为此作出的选择，不首发就会被别人首发，宁可频繁改款，也要让话题掌握在自己手中！只有话题，才会有流量！
这种想法在汽车行业，尤其是在造车新势力车企中一直是普遍认知。有新技术，先发布，再升级，抢占首发名额；相同的技术，先改名，再造势，提出新的概念；没有技术，先ppt，再发布会，无论如何也要获得话题。越来越多车企，在绞尽脑汁玩新花样，以期抢占更多流量，而这恰是手机行业的传统玩法！
将手机行业的玩法套用到汽车行业，虽然在短时间内可能会获得大量的关注和流量，但这种策略却难以为车企带来持久的成功。手机行业以快速迭代、频繁发布新机型为特点，消费者已经习惯了每年甚至每季度看到新的产品和功能更新。然而，汽车作为高价值、长周期的耐用消费品，消费者对于其期待更多的是质量的稳定性、可靠性和品牌的持续信任感。
在汽车行业，如果一味追求频繁的改款和过度营销，可能会导致消费者产生疲劳感，甚至对品牌产生信任危机。因为汽车不像手机那样容易更换，车主们在购车时通常会考虑到长期的使用价值和售后服务。如果车企一味模仿手机行业的快速迭代模式，很容易忽视消费者对于产品稳定性的需求，最终导致品牌忠诚度的下降。
此外，汽车行业的技术更新涉及到更多的安全性和法规合规问题，这也使得简单复制手机行业的玩法难以在汽车市场上长久立足。虽然这种策略可以迅速吸引眼球，提升短期销量，但从长远来看，缺乏核心技术的积累和对消费者体验的深度关注，企业很难在激烈的市场竞争中取得真正的领先地位，更易导致消费者对品牌信任度的缺失。
破内卷？如何破？
要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。7月30日召开的中共中央政治局会议提出的这一要求，为相关行业敲响警钟。在“卷”与反“卷”的争论中，车企大佬也纷纷发声，勾勒出下半年中国车市的竞争格局和发展态势。
吉利控股董事长李书福提出：“中国汽车产业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，是一种不合规的无序竞争、恶性竞争。对于中国汽车产业而言，依法依规良性竞争十分重要，如此才能实现可持续高质量发展。”
在今年6月举办的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪也表示：“各大车企应当理解长期主义对于行业发展的重要性。长期主义是一种格局和视野的体现，能够帮助企业不断创新，在核心价值的创造过程中拒绝零和博弈、零和游戏。”
都在喊反内卷，却都在死命卷。尽管大家都意识到内卷的危害，但在“生存”与“发展”的压力下，许多车企还是选择了在内卷的洪流中一搏。这种恶性竞争带来的短期繁荣，往往是以牺牲企业的长期健康发展为代价。技术研发投入被迫减少，产品质量控制面临挑战，消费者的信任度也可能因此降低。
中国汽车行业正处在一个关键的转折点。如何在避免内卷的同时实现可持续发展，已经成为摆在车企面前的一个重要课题。企业需要跳出短期利益的束缚，更加注重技术创新和品牌价值的提升，才能在未来的市场竞争中真正立于不败之地。
道理大家都明白，但鲜有车企能够真正走出反内卷的第一步。放弃内卷，代表着妥协，代表着可能会失去短期内的市场份额和消费者的关注，尤其是在竞争异常激烈的环境中，这一选择无异于逆势而为。
车企内卷无法破局？智驾最前沿以为中国车企若不内卷，可能会在短期内面对销量下滑、市场占有率下降的风险。这一抉择意味着放弃传统的价格战和配置堆砌，转而将资源和精力投入到真正的技术创新、用户体验的提升以及品牌价值的长期建设上。然而，这种战略调整往往需要时间和耐心，也需要企业有足够的信心去承担短期的压力和质疑。
放弃内卷，还意味着企业必须找到独特的定位和差异化的竞争优势，才能在行业中立足。这要求车企不仅要具备深厚的技术积累，还要有洞察市场趋势的敏锐度，以及对消费者需求的深刻理解。放弃内卷，并不等同于放弃竞争，而是选择了一条更加艰难，但却可能更加无法看清的道路，这对于车企来说或许更是一个不利的选择。反内卷？或许必须内卷！
原文标题 : 车企如何被内卷反噬？
不被流量裹挟，莫被内卷反噬... ...
最近的车企中，话题度最高的，莫过于极氪了！8月13日，2025款极氪001正式上市，更高的配置、更低的价格，没有引来更多消费者的讨论，却引发了巨大的市场争议，因极氪已在半年内两次进行改款。让很多老车主用更多的钱，买到了更低的配置，这无疑让极氪老车主寒了心！不少车主选择维权，除了线下门店，线上直播平台也“沦陷”了，充斥着各种各样批评的声音。虽然针对改款，极氪方面回应称，在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。
极氪这次事件，并非是极氪这一家企业正在面对的难题，更是整个汽车行业的缩影，在新能源汽车入局者越来越多的当下，如何抢占先机，如何做到头部，如何活下去，是众多车企都在考虑的事情。在没有找到合理的解决方案前，无限的内卷，成为了这些车企解决问题的唯一方式。但也正是内卷，让很多诸如极氪这类车企，在技术更新上下重力，所带来的弊端就是影响到消费者的权益。如何在日益内卷的当下，在技术更新与消费者权益之间，找到平衡点，将成为车企们未来必须深思的问题，稍有不慎，就会在内卷的浪潮中被反噬！
内卷下的流量需求
汽车行业的内卷，甚嚣尘上，面对日益饱和的市场，为了能够获得更多的销量，各家车企都铆足了劲，造话题、蹭热度、做对比、玩概念、抢首发、卷老板。各车企之间也已将比拼的“战场”由技术研发延伸到媒体平台，通过美女吸睛、大佬站台、总裁露脸等手段，不断曝光自己，以期获得更多的流量。
流量成为了车企必争之地，宣传重于技术趋势日益明显。在内卷严重，各车企之间的技术逐渐趋同的当下，如何在此前提下获得更多的市场份额，或者如何让消费者可以牢牢记住自己，如何获得更多的关注，成为了车企竞争急需解决的主要问题！流量，或许就是解决这些问题的一大解药！而内卷，则是获得更多流量的主要方式！
“500万元以内最好的家用SUV”“遥遥领先”的车企“互撕”、高管互怼……夸张的说辞、吸睛的噱头，成为车企吸引流量的主要方式。为了获得更多流量，众多车企管理者早已放下身段，以己入局，此前，就有造车新势力高管在接受采访时表示，“俗话说‘酒香也怕巷子深’，在当前汽车产品同质化严重和流量为王的时代，仅仅有好的技术和质量还不够，营销水平可能决定了眼前的排位。很多车企负责人（主要是一把手）在营销上不够重视，思考和布局都远远脱离了时代、脱离了用户”。
给自己造成困扰的不是自己不够努力，而是别人玩得更好！车企内卷，并非车企自己所愿意的，而是被推动着不得不内卷，尤其是在小米正式进入汽车行业后，其优秀的营销表现，获得的社会讨论度，也让众多车企看到了流量的魅力。不内卷式宣传，就只能等死，只有让消费者认识到自己，只有获得足够的流量，才有活下去的可能，这也是众多车企为何被迫内卷的主要原因。
流量路，莫走偏！
背刺老车主或非极氪所愿，在内卷严重，大家都虎视眈眈盯着流量的环境中，不做些什么，只能等死。而改款或许是极氪为此作出的选择，不首发就会被别人首发，宁可频繁改款，也要让话题掌握在自己手中！只有话题，才会有流量！
这种想法在汽车行业，尤其是在造车新势力车企中一直是普遍认知。有新技术，先发布，再升级，抢占首发名额；相同的技术，先改名，再造势，提出新的概念；没有技术，先ppt，再发布会，无论如何也要获得话题。越来越多车企，在绞尽脑汁玩新花样，以期抢占更多流量，而这恰是手机行业的传统玩法！
将手机行业的玩法套用到汽车行业，虽然在短时间内可能会获得大量的关注和流量，但这种策略却难以为车企带来持久的成功。手机行业以快速迭代、频繁发布新机型为特点，消费者已经习惯了每年甚至每季度看到新的产品和功能更新。然而，汽车作为高价值、长周期的耐用消费品，消费者对于其期待更多的是质量的稳定性、可靠性和品牌的持续信任感。
在汽车行业，如果一味追求频繁的改款和过度营销，可能会导致消费者产生疲劳感，甚至对品牌产生信任危机。因为汽车不像手机那样容易更换，车主们在购车时通常会考虑到长期的使用价值和售后服务。如果车企一味模仿手机行业的快速迭代模式，很容易忽视消费者对于产品稳定性的需求，最终导致品牌忠诚度的下降。
此外，汽车行业的技术更新涉及到更多的安全性和法规合规问题，这也使得简单复制手机行业的玩法难以在汽车市场上长久立足。虽然这种策略可以迅速吸引眼球，提升短期销量，但从长远来看，缺乏核心技术的积累和对消费者体验的深度关注，企业很难在激烈的市场竞争中取得真正的领先地位，更易导致消费者对品牌信任度的缺失。
破内卷？如何破？
要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。7月30日召开的中共中央政治局会议提出的这一要求，为相关行业敲响警钟。在“卷”与反“卷”的争论中，车企大佬也纷纷发声，勾勒出下半年中国车市的竞争格局和发展态势。
吉利控股董事长李书福提出：“中国汽车产业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，是一种不合规的无序竞争、恶性竞争。对于中国汽车产业而言，依法依规良性竞争十分重要，如此才能实现可持续高质量发展。”
在今年6月举办的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪也表示：“各大车企应当理解长期主义对于行业发展的重要性。长期主义是一种格局和视野的体现，能够帮助企业不断创新，在核心价值的创造过程中拒绝零和博弈、零和游戏。”
都在喊反内卷，却都在死命卷。尽管大家都意识到内卷的危害，但在“生存”与“发展”的压力下，许多车企还是选择了在内卷的洪流中一搏。这种恶性竞争带来的短期繁荣，往往是以牺牲企业的长期健康发展为代价。技术研发投入被迫减少，产品质量控制面临挑战，消费者的信任度也可能因此降低。
中国汽车行业正处在一个关键的转折点。如何在避免内卷的同时实现可持续发展，已经成为摆在车企面前的一个重要课题。企业需要跳出短期利益的束缚，更加注重技术创新和品牌价值的提升，才能在未来的市场竞争中真正立于不败之地。
道理大家都明白，但鲜有车企能够真正走出反内卷的第一步。放弃内卷，代表着妥协，代表着可能会失去短期内的市场份额和消费者的关注，尤其是在竞争异常激烈的环境中，这一选择无异于逆势而为。
车企内卷无法破局？智驾最前沿以为中国车企若不内卷，可能会在短期内面对销量下滑、市场占有率下降的风险。这一抉择意味着放弃传统的价格战和配置堆砌，转而将资源和精力投入到真正的技术创新、用户体验的提升以及品牌价值的长期建设上。然而，这种战略调整往往需要时间和耐心，也需要企业有足够的信心去承担短期的压力和质疑。
放弃内卷，还意味着企业必须找到独特的定位和差异化的竞争优势，才能在行业中立足。这要求车企不仅要具备深厚的技术积累，还要有洞察市场趋势的敏锐度，以及对消费者需求的深刻理解。放弃内卷，并不等同于放弃竞争，而是选择了一条更加艰难，但却可能更加无法看清的道路，这对于车企来说或许更是一个不利的选择。反内卷？或许必须内卷！
原文标题 : 车企如何被内卷反噬？
