2024年7月18日,伴随广汇汽车的股价连续20天跌破1元,这个中国销量第一、营收第二的汽车经销商,黯然退市。广汇的实力,不可谓不雄厚。它坐拥695家4S店,拥有一张覆盖全国28个省区市的“天网”。巅峰时,年入1704亿,日进斗金。但2020年之后,广汇的业绩江河日下,如今更陷入资金危机。上市9年间,股价狂泻96%,市值蒸发1000多亿。广汇已经算撑得久的了。2023年,浙江中通停业,号称“4S店之王”的“庞大集团”摘牌退市。2024年,广东永奥、江苏森风接连暴雷,引发“骨牌效应”。在这之前,一批4S店上市公司已退市,或者沦为仙股。而且,倒得都不体面。以广东永奥为例。暴雷当晚,银行火速出击、查封店铺,将其旗下4S店内的车辆悉数拖走,以保全资产。待消息在“车友群”传开,车主们方才如梦初醒。有人几十万车款刚付,落得钱车两空;有人保证金没退、补贴手续没办,有人交了钱保养还没做完,有人赠品没领、代金券没用……妥妥“买车遇烂尾”的既视感。据中国汽车流通协会数据:近4年,8000多家4S店彻底消失;2023年,汽车经销商亏损比例高达43.5%。全国现存3万多家4S店,大部分苟延残喘。业内更有预计:未来3年,三分之一的4S店将继续倒闭。甚至有人认为,这个预计都太乐观了。一边是中国汽车产销量、出口量登顶世界第一,一边是4S店的系统性溃败,其中的原因为何?有人总结了三点:一是汽车“价格战”惨烈,4S店只能流血陪跑。二是厂商大规模压货,挤占了4S店天量资金。于是,4S店一边亏钱“冲量”搞“返点”,一边疯狂融资加杠杆,资金链极易崩断。三是4S店投资大、成本高,加上租金、工资、借贷等刚性负担,摊子越大越容易崩,另外还有越来越多的车企,开始自己开店了。但在消费者看来,哪有这么多原因,“no zuo no die”而已。2023年10月,江西南昌某4S店。看车时,李女士对报价很满意;但签约表示“不贷款”后,销售马上“变脸”了。很快,双方从理论变成争执。接着,销售大吼,让客户“滚出去”“买个10万块的车叫什么啊”;当李女士表示要报警,销售又大喊“不报警是狗”。事件曝光,火爆全网。近年来,“4S店冲突”越演越烈。从西安奔驰女车主4S店内坐引擎盖维权,到海口雷克萨斯4S店冲执法人员爆出“那您就立案呗”的金句,再到北京亦庄某4S店威胁车主家人,引发车主开车“撞店”……冲突四起的背后,是消费者对一些4S店的不良经营积怨甚深。首先,价格不透明。去4S店买车,砍价成了一门“手艺”。砍少了成“大冤种”,砍多了销售“没权限”,还要假装上楼去“申请”。之后,销售会露出被领导狠批一顿的委屈表情,诚恳表示“你赢了”,不但无奈接受让你“砍一刀”,还更加主动地奉上“新车大礼包”,好让你在心花怒放时,马上签约交定金。但定金一交,事情就不一样了。出库费、运输费、检查费、托运费、上牌费、服务费……此前根本不知道的各种费一一登场,你敢不交?定金不退哦!折扣、礼包没了哦!接着,“捆绑消费”又开启。从甲醛超标的脚垫、山寨行车记录仪,到号称保护原厂漆的镀晶,主打一个坑不死你。特别是捆绑车险,堪称销售“逆鳞”。胆敢不买,“幺蛾子”迭起。什么折扣跟保险是绑定的,不买不优惠啦;什么不在店里买,事故维修很麻烦啦。如果你依然油盐不进,那就礼貌地告知你“现车没了”,让你干等;粗鲁的干脆通知你“赶紧滚吧”……毕竟,新车全险6000块,4S店有大笔提成。这笔钱,天王老子来了都要赚。甚至全款买车,反倒不受待见。否则,那些低息陷阱、高息贷款、金融服务费找谁要?10多万的车,搞出几万利息,才是4S店最想为你提供的服务。如果你坚持买车用全款,一些4S店还会甩出一个大折扣,忽悠你签一个车贷假合同,说好大家一块薅银行羊毛,每个月还有月供转给你。你不签,折扣没了;你签了,钱转了,自以为皆大欢喜。但转过身,4S店就把车贷合同拿去做抵押,套现跑路无踪迹。到时候银行来拖车,你不认也得认。好不容易车到手,养车还有八十一难。从换合成机油到洗节气门,从发动机积碳到喷油嘴清洗……这里应该修一下,那里应该保一下,冲着你不懂,大几千块转眼没。你冲着4S店人员、配件更正规,想要花钱买放心,却保不齐人家看你是菜鸟下菜碟。说换高档机油,其实没换;说换原厂配件,其实不是;说是需要修,其实根本不用,甚至还把你的好零件给换成坏的了……一句话,消费者苦一些4S店久矣。即便大部分企业是真诚服务、童叟无欺,乱来的只是少数,整个行业也都要为其买单。但在过去,消费者的怨愤,从未打垮4S店。原因无他,只要你买车,就逃不掉4S店,不在这家店,也会在那家店。包括对保养维修有不满,比来比去,可能也没太多选择,所谓“天下乌鸦一般黑”,4S店可能相对还算没那么黑的。总而言之,纵然不满,肉也都在4S店嘴里。即便整车厂家对4S店的这些行为也是不满,但基本上也是睁只眼、闭只眼,车还得靠人家卖。但现在,情况不一样了,这个不一样,首先就是来自整车厂。2007年,马斯克在打造特斯拉的同时,创立了“特斯拉店铺”这一新物种。在他天马行空的想象中,“特斯拉店铺”将集星巴克、苹果体验店的亮点于一身,用炫酷的展厅聚焦汽车的展示、咨询、试驾;交付和售后,放在服务中心;销售放在官网,统一透明。汽车业的“直营模式”,由此加速到来。2013年7月,北京侨福芳草地开出第一家特斯拉体验中心,正式宣告“狼来了”。此后,国内新势力,甚至一些老牌巨头的新牌子,纷纷选择这种模式。4S店从“看不懂、看不起”,很快就变成了“来不及”,只能眼睁睁看着造车“新势力”的直营店遍地开花。中国汽车流通协会《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》显示:截至2023年年底,新能源建立的独立渠道为18877家,其中直营比例从2022年的22%增至2023年的30%。
2024年7月18日,伴随广汇汽车的股价连续20天跌破1元,这个中国销量第一、营收第二的汽车经销商,黯然退市。广汇的实力,不可谓不雄厚。它坐拥695家4S店,拥有一张覆盖全国28个省区市的“天网”。巅峰时,年入1704亿,日进斗金。但2020年之后,广汇的业绩江河日下,如今更陷入资金危机。上市9年间,股价狂泻96%,市值蒸发1000多亿。广汇已经算撑得久的了。2023年,浙江中通停业,号称“4S店之王”的“庞大集团”摘牌退市。2024年,广东永奥、江苏森风接连暴雷,引发“骨牌效应”。在这之前,一批4S店上市公司已退市,或者沦为仙股。而且,倒得都不体面。以广东永奥为例。暴雷当晚,银行火速出击、查封店铺,将其旗下4S店内的车辆悉数拖走,以保全资产。待消息在“车友群”传开,车主们方才如梦初醒。有人几十万车款刚付,落得钱车两空;有人保证金没退、补贴手续没办,有人交了钱保养还没做完,有人赠品没领、代金券没用……妥妥“买车遇烂尾”的既视感。据中国汽车流通协会数据:近4年,8000多家4S店彻底消失;2023年,汽车经销商亏损比例高达43.5%。全国现存3万多家4S店,大部分苟延残喘。业内更有预计:未来3年,三分之一的4S店将继续倒闭。甚至有人认为,这个预计都太乐观了。一边是中国汽车产销量、出口量登顶世界第一,一边是4S店的系统性溃败,其中的原因为何?有人总结了三点:一是汽车“价格战”惨烈,4S店只能流血陪跑。二是厂商大规模压货,挤占了4S店天量资金。于是,4S店一边亏钱“冲量”搞“返点”,一边疯狂融资加杠杆,资金链极易崩断。三是4S店投资大、成本高,加上租金、工资、借贷等刚性负担,摊子越大越容易崩,另外还有越来越多的车企,开始自己开店了。但在消费者看来,哪有这么多原因,“no zuo no die”而已。2023年10月,江西南昌某4S店。看车时,李女士对报价很满意;但签约表示“不贷款”后,销售马上“变脸”了。很快,双方从理论变成争执。接着,销售大吼,让客户“滚出去”“买个10万块的车叫什么啊”;当李女士表示要报警,销售又大喊“不报警是狗”。事件曝光,火爆全网。近年来,“4S店冲突”越演越烈。从西安奔驰女车主4S店内坐引擎盖维权,到海口雷克萨斯4S店冲执法人员爆出“那您就立案呗”的金句,再到北京亦庄某4S店威胁车主家人,引发车主开车“撞店”……冲突四起的背后,是消费者对一些4S店的不良经营积怨甚深。首先,价格不透明。去4S店买车,砍价成了一门“手艺”。砍少了成“大冤种”,砍多了销售“没权限”,还要假装上楼去“申请”。之后,销售会露出被领导狠批一顿的委屈表情,诚恳表示“你赢了”,不但无奈接受让你“砍一刀”,还更加主动地奉上“新车大礼包”,好让你在心花怒放时,马上签约交定金。但定金一交,事情就不一样了。出库费、运输费、检查费、托运费、上牌费、服务费……此前根本不知道的各种费一一登场,你敢不交?定金不退哦!折扣、礼包没了哦!接着,“捆绑消费”又开启。从甲醛超标的脚垫、山寨行车记录仪,到号称保护原厂漆的镀晶,主打一个坑不死你。特别是捆绑车险,堪称销售“逆鳞”。胆敢不买,“幺蛾子”迭起。什么折扣跟保险是绑定的,不买不优惠啦;什么不在店里买,事故维修很麻烦啦。如果你依然油盐不进,那就礼貌地告知你“现车没了”,让你干等;粗鲁的干脆通知你“赶紧滚吧”……毕竟,新车全险6000块,4S店有大笔提成。这笔钱,天王老子来了都要赚。甚至全款买车,反倒不受待见。否则,那些低息陷阱、高息贷款、金融服务费找谁要?10多万的车,搞出几万利息,才是4S店最想为你提供的服务。如果你坚持买车用全款,一些4S店还会甩出一个大折扣,忽悠你签一个车贷假合同,说好大家一块薅银行羊毛,每个月还有月供转给你。你不签,折扣没了;你签了,钱转了,自以为皆大欢喜。但转过身,4S店就把车贷合同拿去做抵押,套现跑路无踪迹。到时候银行来拖车,你不认也得认。好不容易车到手,养车还有八十一难。从换合成机油到洗节气门,从发动机积碳到喷油嘴清洗……这里应该修一下,那里应该保一下,冲着你不懂,大几千块转眼没。你冲着4S店人员、配件更正规,想要花钱买放心,却保不齐人家看你是菜鸟下菜碟。说换高档机油,其实没换;说换原厂配件,其实不是;说是需要修,其实根本不用,甚至还把你的好零件给换成坏的了……一句话,消费者苦一些4S店久矣。即便大部分企业是真诚服务、童叟无欺,乱来的只是少数,整个行业也都要为其买单。但在过去,消费者的怨愤,从未打垮4S店。原因无他,只要你买车,就逃不掉4S店,不在这家店,也会在那家店。包括对保养维修有不满,比来比去,可能也没太多选择,所谓“天下乌鸦一般黑”,4S店可能相对还算没那么黑的。总而言之,纵然不满,肉也都在4S店嘴里。即便整车厂家对4S店的这些行为也是不满,但基本上也是睁只眼、闭只眼,车还得靠人家卖。但现在,情况不一样了,这个不一样,首先就是来自整车厂。2007年,马斯克在打造特斯拉的同时,创立了“特斯拉店铺”这一新物种。在他天马行空的想象中,“特斯拉店铺”将集星巴克、苹果体验店的亮点于一身,用炫酷的展厅聚焦汽车的展示、咨询、试驾;交付和售后,放在服务中心;销售放在官网,统一透明。汽车业的“直营模式”,由此加速到来。2013年7月,北京侨福芳草地开出第一家特斯拉体验中心,正式宣告“狼来了”。此后,国内新势力,甚至一些老牌巨头的新牌子,纷纷选择这种模式。4S店从“看不懂、看不起”,很快就变成了“来不及”,只能眼睁睁看着造车“新势力”的直营店遍地开花。中国汽车流通协会《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》显示:截至2023年年底,新能源建立的独立渠道为18877家,其中直营比例从2022年的22%增至2023年的30%。