图源:unsplash
钛媒体作者丨金角财经
煤制油罐车混运食用油事件持续发酵中,虽然剧情还没有快进到抓货车司机,但是已经下架了油罐车轨迹查询功能,这难免让人担心“解决不了问题,就解决制造问题的人”。
开始之前先叠个甲,分析货车司机混运的动机,并非是为货车司机的行为辩解,而是担心整个事件朝着最坏的情况发展:
把所有的责任都扣到货车司机头上。
差不多20年前,南国早报就报道过罐车交叉混拉的事;大概10年前,湖南电视台也报道过装载强腐蚀性化学品的罐车混装食用油。
跨越20年,罐车混运的问题不仅没有得到解决,反而已经成为了“公开的秘密”,而最熟知这个秘密的人无疑是最前线的货车司机,那么问题来了:
明知道混运的食用油迟早也会被吃进自己的嘴里,为什么货车司机还要铤而走险混运,甚至连罐体都不愿意清洗呢?
稀缺的专车专用
首先必须要说明的是,根据相关规定,食用油运输必须专车专用,不能混运。
根据我国现行的 GB/T 30354-2013《食用植物油散装运输规范》,运输食用油的油罐车应使用专用容器,也就是说,“混运”这个行为本身就是不合规的,即使之前清洗了也不行。
坦白说,咱们这标准比国际标准还要高。国际食品法典委员会制定的《国际散装食用油脂储运建议操作规程》(CAC/RCP 36-1987)规定,允许食用油跟其他液体混装,前提是运输食用油前一定要进行彻底清洁,确保已经没有曾运货物的残留。
高标准却得不到执行,这里面的原因可能涉及到很多环节,但归根结底绕不开一个字:钱。
一辆30吨的油罐车市场价普遍在几十万元,要组建一支车队需要耗费巨资。大型厂商有实力组建自己的车队,确保专车专用,但中小厂商根本无力建设专属的罐车车队,更倾向于寻找第三方的运输车队。
实际上,大型厂商也不能保证完全使用自己的车队,就比如此次事件中被广泛表扬的鲁花,也只能说“首先使用”公司自有食用油专用罐车。
更不幸的是,市场上大部分的货车都属于个体司机。我国目前有接近2000万的货车司机,根据《2022年货车司机从业状况调查报告》,74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆,25.08%的调查司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有,并且一半以上(50.15%)货车司机表示没有稳定的货源。
这带来的问题就是难以监管,大量货车游离在监管以外,而且对这些货车司机来说,货源本来就不稳定,能拉上货就不错了,还要求专车专用根本就是“何不食肉糜”。
洗不起的罐
在专车专用难以执行的背景下,“洗罐”才成为舆论场上退而求其次讨论的焦点。
不能专车专用,清洗一下罐体总行吧,可惜一样也不现实。
根据新京报的报道,目前清洗槽罐一般分为三种情况:
第一种是由资质齐全、通过环境影响评估的正规企业清洗。这类企业一般规模较大,开在化工厂附近,由具备相关资质的专业操作员佩戴防护装备,执行严格的操作规程,进罐清洗。这类企业还配有蒸罐设备,蒸罐比水冲清洁力度更大,如果厂家对货物纯度的要求高,就需要蒸罐。蒸罐全程自动化操作,操作员不用进罐。
但是,目前这类企业数量并不多,价格也高。在浙江省宁波市,自称“全宁波唯一一家手续齐全”的槽罐清洗公司,清洗一次的费用在800元到3000元不等。
第二种是“黑作坊”。由私人老板购置设备,雇几个人洗罐。危化槽罐车司机的微信群里流传着这些老板的联系方式。这类场所位置隐蔽,司机们需要开车到附近再电话联系,然后工作人员会来到马路边带路,蒸洗罐时,一般也不让司机靠近。这类地方洗罐、蒸罐费用在300到800元不等。
第三种就是在路边找能用水洗车的地方。这种店只提供水,不负责清洗,水费一般在80元到200元之间。
那么你猜猜大部分的货车司机会选择哪种洗罐方式?
据凤凰网《风暴眼》采访一位干了20多年的货车司机的说法,现在油罐车一天能挣四五百块钱,这就算好的了。洗一次车大概得500块钱,对于司机来讲,洗一次罐相当于一天的工资没了。
货车司机面对的还不止是价钱的问题。如今洗车厂监管特别严,一般的地方不能开洗车厂,有可能清洗的地方离粮油厂200公里,开过去既费油又费时间。
更费时间的是清洗。专业清洗一般使用高温蒸汽,“蒸罐”至少要蒸3到4个小时,而要彻底洗干净需要一天半到两天时间。
所以,最现实的情况是,货车司机能不洗就不洗,“除非老板要求”,那也是选择最省钱的方式——自己洗。
这种方式看似省钱,实则致命。罐体内空气不流通,如果不是专业人员,缺乏安全防护,极易发生危险。据媒体公开报道:
2023年9月,山西大同正在洗罐的货车司机晕倒后掉进罐内,窒息死亡;
2023年8月,河北沧州一男子在洗刷槽罐时吸入罐内残存的气体导致昏迷;
2022年12月,云南文山一洗车店店员在不具备安全生产条件的作业场所,在未采取任何安全防护措施情况下,进入槽罐车内清洗,中毒窒息死亡;
2022年1月,安徽蚌埠,因在罐体内部进行清洗作业,车店的两名员工以及槽罐车司机三人窒息死亡……
为什么货车司机敢如此搏命?根据上述《2022年货车司机从业状况调查报告》:
74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆,其中41.53%的司机表示车辆目前仍处于偿还贷款的阶段;
74.02%的货车司机表示有自有住房,其中一半以上的司机存在偿还房贷的压力;
在没有稳定货源的司机中,79.86%为自有车辆。其中60.68%的自有车辆仍在还贷过程中,84.87 %为个体司机;
简单来说,接近一半的货车司机都有还贷压力,要么是车贷,要么是房贷,要么两者都有。没有负债还能躺平,背上贷款根本就躺不平。
多少司机把“家”都安在了车上,吃住就在那小小的驾驶室里,夫妻俩轮流开车,日夜无休,不就是为了多挣点钱少花点钱。
虽然说贫穷不是作恶的理由,但大家都是打工人,都一样为生活奔波,为还贷咬牙坚持,货车司机的困境并非不能感同身受。
所以,并不是如外界所想,货车司机会避开不吃混运的食用油,实际上根本避无可避。他们心中早就清楚混运的苦果自己也会吞下,对此有货车司机的回答相当直接却触目惊心:
“吃不死人”
事实上,是有可能会吃死人的,只是这些货车司机能在乎的只是活着就行,至于食品安全,他们在乎不起。
勤劳换不来体面
对于这场灾难如何收场,目前提出解决的思路也不少。
有人说是执行不到位。目前执行的《食用植物油散装运输规范》只是“推荐性”标准,而不是强制执行标准,导致执行力度不够。
也有人说要严惩第三方运输队的负责人。就是这群人层层转包,把8、900的运费压到了3、400,导致货车司机只能铤而走险;或者加大对货主的惩罚力度,倒逼货车司机必须洗罐。
还有人说就该取消第三方车队,所有厂商自建车队,这样就能避免混装,确保专车专用。
更有人说食品安全运输涉及多方面的监管,包括食品安全监管、市场监管、交通运输监管等,多头监管反而导致了监管缺位,应该成立专门的机构防止监管缺位。
这些建议都很好,真正执行起来更会耗费巨大的社会成本,但是依然没有解决最前线货车司机直面的困境,比如洗罐的钱到底谁来出?货车司机的成本到底重在哪里?
在我国公路货物运输成本总构成中,占比最高的是油耗和过路费。有统计数据显示,二者占比高达60%以上。
87.56%的货车司机表示燃油成本是货车司机面临的最大成本,而就在昨天,国内油价迎来年内第七次上涨。
通行费是货车司机的又一大难言之隐,即使近几年多地下调通行费标准,但由于货运市场供过于求,运费反而下降得更厉害,最底层的货车司机依然只能逆来顺受。
勤劳吃苦是我们的优点,但活得体面才应该是所有人的追求。老话说仓廪实而知礼节,衣食足而知荣辱,如果能让近2000万的货车司机过得体面一些,这场跨越20年的食品安全灾难,是不是能更加有效地解决呢?
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钛媒体作者丨金角财经
煤制油罐车混运食用油事件持续发酵中,虽然剧情还没有快进到抓货车司机,但是已经下架了油罐车轨迹查询功能,这难免让人担心“解决不了问题,就解决制造问题的人”。
开始之前先叠个甲,分析货车司机混运的动机,并非是为货车司机的行为辩解,而是担心整个事件朝着最坏的情况发展:
把所有的责任都扣到货车司机头上。
差不多20年前,南国早报就报道过罐车交叉混拉的事;大概10年前,湖南电视台也报道过装载强腐蚀性化学品的罐车混装食用油。
跨越20年,罐车混运的问题不仅没有得到解决,反而已经成为了“公开的秘密”,而最熟知这个秘密的人无疑是最前线的货车司机,那么问题来了:
明知道混运的食用油迟早也会被吃进自己的嘴里,为什么货车司机还要铤而走险混运,甚至连罐体都不愿意清洗呢?
稀缺的专车专用
首先必须要说明的是,根据相关规定,食用油运输必须专车专用,不能混运。
根据我国现行的 GB/T 30354-2013《食用植物油散装运输规范》,运输食用油的油罐车应使用专用容器,也就是说,“混运”这个行为本身就是不合规的,即使之前清洗了也不行。
坦白说,咱们这标准比国际标准还要高。国际食品法典委员会制定的《国际散装食用油脂储运建议操作规程》(CAC/RCP 36-1987)规定,允许食用油跟其他液体混装,前提是运输食用油前一定要进行彻底清洁,确保已经没有曾运货物的残留。
高标准却得不到执行,这里面的原因可能涉及到很多环节,但归根结底绕不开一个字:钱。
一辆30吨的油罐车市场价普遍在几十万元,要组建一支车队需要耗费巨资。大型厂商有实力组建自己的车队,确保专车专用,但中小厂商根本无力建设专属的罐车车队,更倾向于寻找第三方的运输车队。
实际上,大型厂商也不能保证完全使用自己的车队,就比如此次事件中被广泛表扬的鲁花,也只能说“首先使用”公司自有食用油专用罐车。
更不幸的是,市场上大部分的货车都属于个体司机。我国目前有接近2000万的货车司机,根据《2022年货车司机从业状况调查报告》,74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆,25.08%的调查司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有,并且一半以上(50.15%)货车司机表示没有稳定的货源。
这带来的问题就是难以监管,大量货车游离在监管以外,而且对这些货车司机来说,货源本来就不稳定,能拉上货就不错了,还要求专车专用根本就是“何不食肉糜”。
洗不起的罐
在专车专用难以执行的背景下,“洗罐”才成为舆论场上退而求其次讨论的焦点。
不能专车专用,清洗一下罐体总行吧,可惜一样也不现实。
根据新京报的报道,目前清洗槽罐一般分为三种情况:
第一种是由资质齐全、通过环境影响评估的正规企业清洗。这类企业一般规模较大,开在化工厂附近,由具备相关资质的专业操作员佩戴防护装备,执行严格的操作规程,进罐清洗。这类企业还配有蒸罐设备,蒸罐比水冲清洁力度更大,如果厂家对货物纯度的要求高,就需要蒸罐。蒸罐全程自动化操作,操作员不用进罐。
但是,目前这类企业数量并不多,价格也高。在浙江省宁波市,自称“全宁波唯一一家手续齐全”的槽罐清洗公司,清洗一次的费用在800元到3000元不等。
第二种是“黑作坊”。由私人老板购置设备,雇几个人洗罐。危化槽罐车司机的微信群里流传着这些老板的联系方式。这类场所位置隐蔽,司机们需要开车到附近再电话联系,然后工作人员会来到马路边带路,蒸洗罐时,一般也不让司机靠近。这类地方洗罐、蒸罐费用在300到800元不等。
第三种就是在路边找能用水洗车的地方。这种店只提供水,不负责清洗,水费一般在80元到200元之间。
那么你猜猜大部分的货车司机会选择哪种洗罐方式?
据凤凰网《风暴眼》采访一位干了20多年的货车司机的说法,现在油罐车一天能挣四五百块钱,这就算好的了。洗一次车大概得500块钱,对于司机来讲,洗一次罐相当于一天的工资没了。
货车司机面对的还不止是价钱的问题。如今洗车厂监管特别严,一般的地方不能开洗车厂,有可能清洗的地方离粮油厂200公里,开过去既费油又费时间。
更费时间的是清洗。专业清洗一般使用高温蒸汽,“蒸罐”至少要蒸3到4个小时,而要彻底洗干净需要一天半到两天时间。
所以,最现实的情况是,货车司机能不洗就不洗,“除非老板要求”,那也是选择最省钱的方式——自己洗。
这种方式看似省钱,实则致命。罐体内空气不流通,如果不是专业人员,缺乏安全防护,极易发生危险。据媒体公开报道:
2023年9月,山西大同正在洗罐的货车司机晕倒后掉进罐内,窒息死亡;
2023年8月,河北沧州一男子在洗刷槽罐时吸入罐内残存的气体导致昏迷;
2022年12月,云南文山一洗车店店员在不具备安全生产条件的作业场所,在未采取任何安全防护措施情况下,进入槽罐车内清洗,中毒窒息死亡;
2022年1月,安徽蚌埠,因在罐体内部进行清洗作业,车店的两名员工以及槽罐车司机三人窒息死亡……
为什么货车司机敢如此搏命?根据上述《2022年货车司机从业状况调查报告》:
74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆,其中41.53%的司机表示车辆目前仍处于偿还贷款的阶段;
74.02%的货车司机表示有自有住房,其中一半以上的司机存在偿还房贷的压力;
在没有稳定货源的司机中,79.86%为自有车辆。其中60.68%的自有车辆仍在还贷过程中,84.87 %为个体司机;
简单来说,接近一半的货车司机都有还贷压力,要么是车贷,要么是房贷,要么两者都有。没有负债还能躺平,背上贷款根本就躺不平。
多少司机把“家”都安在了车上,吃住就在那小小的驾驶室里,夫妻俩轮流开车,日夜无休,不就是为了多挣点钱少花点钱。
虽然说贫穷不是作恶的理由,但大家都是打工人,都一样为生活奔波,为还贷咬牙坚持,货车司机的困境并非不能感同身受。
所以,并不是如外界所想,货车司机会避开不吃混运的食用油,实际上根本避无可避。他们心中早就清楚混运的苦果自己也会吞下,对此有货车司机的回答相当直接却触目惊心:
“吃不死人”
事实上,是有可能会吃死人的,只是这些货车司机能在乎的只是活着就行,至于食品安全,他们在乎不起。
勤劳换不来体面
对于这场灾难如何收场,目前提出解决的思路也不少。
有人说是执行不到位。目前执行的《食用植物油散装运输规范》只是“推荐性”标准,而不是强制执行标准,导致执行力度不够。
也有人说要严惩第三方运输队的负责人。就是这群人层层转包,把8、900的运费压到了3、400,导致货车司机只能铤而走险;或者加大对货主的惩罚力度,倒逼货车司机必须洗罐。
还有人说就该取消第三方车队,所有厂商自建车队,这样就能避免混装,确保专车专用。
更有人说食品安全运输涉及多方面的监管,包括食品安全监管、市场监管、交通运输监管等,多头监管反而导致了监管缺位,应该成立专门的机构防止监管缺位。
这些建议都很好,真正执行起来更会耗费巨大的社会成本,但是依然没有解决最前线货车司机直面的困境,比如洗罐的钱到底谁来出?货车司机的成本到底重在哪里?
在我国公路货物运输成本总构成中,占比最高的是油耗和过路费。有统计数据显示,二者占比高达60%以上。
87.56%的货车司机表示燃油成本是货车司机面临的最大成本,而就在昨天,国内油价迎来年内第七次上涨。
通行费是货车司机的又一大难言之隐,即使近几年多地下调通行费标准,但由于货运市场供过于求,运费反而下降得更厉害,最底层的货车司机依然只能逆来顺受。
勤劳吃苦是我们的优点,但活得体面才应该是所有人的追求。老话说仓廪实而知礼节,衣食足而知荣辱,如果能让近2000万的货车司机过得体面一些,这场跨越20年的食品安全灾难,是不是能更加有效地解决呢?