7.98万！丰田要和比亚迪拼了！

互联网品牌官

3个月前

比亚迪在先是在2月19日推出了秦PLUSDM-i荣耀版，自砍一刀。...今年先是由“销冠”比亚迪推出“电比油低”7.98万起的秦PLUS。...特别是对特斯拉、比亚迪这样的新能源头部品牌的影响更为有限。

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作者 |Sunnyue来源 | 首席品牌观察

想不到从今年开始，车圈价格战就一直没间断过。

前两年时不时发起攻势的常常是特斯拉，现在基本都没它什么事了。

虽然依靠着一定的知名度和科技的老本还能维持着销售榜的“探花”，但是再想掀起什么大的风浪恐怕有一定难度了。

今年先是由“销冠”比亚迪推出“电比油低”7.98万起的秦PLUS。

虽说是插混，但也不影响打破了市面上的价格下限。

蒸蒸日上的新能源都率先发起攻势，燃油车跑得了吗？

卡罗拉，也开始“跟风”降价

先是凯迪拉克，再到保时捷宝马，再到奔驰奥迪，正巧新能源在“冲高”中高端车型；

40-70万价位的BBA传统燃油豪车，被打了个遍。

不服不行，价位摆在那。

高端车被打得价格对折，苦不堪言。

这时候老牌大哥，也是著名的“三大妈”之一，丰田卡罗拉跳出来了。

趁着618直降4.3万元，咱就是说，618的风都刮到了车企上了吗？？

▲图源：官方微博

6月18日，一汽丰田官方微博发布消息，即日举行24小时限时特卖会。

紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；

紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。

十年前，丰田卡罗拉顶配版，落地价格高达18万，跟当年的工资对比一下，属实是让人拿不出手。

如今风水轮流转，卡罗拉入门版（先锋型）在部分地区，加上各种优惠，裸车价能低到7.98万元，落地也不过9.5万元左右。

时代在变，卡罗拉的身价也在变。

▲图源：网络

2017年，中国汽车市场达到了巅峰，总销量高达2376.44万辆。

自此，市场便逐渐转向存量竞争，同时新能源也在其中暗暗发力。

汽车市场日益拥挤，竞品销量涨点，那你就得跌点。

比亚迪在先是在2月19日推出了秦PLUS DM-i 荣耀版，自砍一刀。

价格下调至7.98万元，随后的3至4月间销量飙升至58,830辆。

相比之下，同期卡罗拉的销量仅为19,871辆。

▲图源：比亚迪官方微博

想当年秦PLUS DM-i初次亮相——2021年3月至4月间，那时卡罗拉的销售成绩还达到了59,005辆的佳绩。

其实销量并非减少，只是转移到了其他品牌。

虽然如今卡罗拉已经给出了高达4万元的优惠，使得1.2T精英型的裸车价格降低至不到9万元。

但相比之下，秦PLUS DM-i的售价仅为7.98万元，且还无需承担购置税。

孰轻孰重？只要不是抱着一些自己的偏见，明眼人一眼都看得出。

拿着补贴打价格战

这招高！

“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下油电同权。”

前几日举办的2024中国汽车重庆论坛上，广汽董事长曾庆洪表示自己的观点。

特斯拉老板马斯克曾经预言，以后造车只剩下特斯拉能源车跟中国能源车，日本车德国美国车以后都会被打压到变成小型车企，传统燃油车就此落幕。

与推特治国的川普相似，马斯克也是混迹社媒的一把好手，他的话也是听听就好。

汽车行业本应坚持长期主义，避免陷入无休止的价格战。

但是此时新能源电车借助各种补贴政策，把成本降了不少。

反过来利用降低价格先打出销量，这招确实高，但也损！

▲图源：凤凰网财经

别看中国新能源车企发展近几年是风生水起，实际上通过每年财报不难发现。

除了头部几家，亏损都是以亿计算。

但是在行业很多人看来，新能源汽车仍享有不少“特权”。

数据显示，去年5月，新能源汽车国内市场渗透率为33%；

今年5月，新能源汽车国内市场渗透率已经达到47%。

燃油车市场空间自然在不断受到挤压。

▲图源：乘联会

当新能源汽车纯电占比达到50%时，“油电同权”政策的呼声开始此起彼伏。

尽管新能源车的渗透率与市占率节节攀升，却似乎陷入了一种“赔本赚吆喝”的怪圈。

不少纯电动车企及造车新势力在亏损的泥沼中挣扎，却依旧在烧钱拼抢市场。

而这场从去年延续至今的价格战，无论是新能源车还是燃油车都未能幸免，成为了内卷漩涡中的牺牲品。

燃油车产能庞大，市场消费仍占据重要地位，而政策的过渡和平衡显得尤为重要。

在推进油电同权的同时，需要注重平衡各方利益，避免对任何一方造成过大的冲击。

油电混动，让人眼红

目前，汽车行业正面临着日益加剧的“内卷”态势，众多企业为争夺有限的市场份额，纷纷陷入了一场激烈的价格战。

不仅如此，还有一个尖锐的矛盾最主要集中在了增程式混动。

油车上挂个充电宝，就成了新能源，给各类资源倾斜，还有这等好事。

纯电可以再帮扶帮扶，而各类混动增程最起码得和燃油车同权。

中国的电价在世界范围内也是超低的，而中国的油价中一升油有半升税，燃油车用户税负与电动车用户存在严重差异化。

还有一些限行限购的城市，油电混动在很多人眼里，不应该成为绿牌权限的标签。

大多数网友认为，纯电或者其他可再生资源驱动的车型给予绿牌也许才比较合理。

▲图源：网络

其实，很多消费者已经对新能源汽车有了消费偏好。

即使油电同权，也不会对新能源汽车市场产生太多影响。

特别是对特斯拉、比亚迪这样的新能源头部品牌的影响更为有限。

即使这次丰田卡罗拉大降价。

卡罗拉的低价多少？去跟比亚迪F3比比；

凯美瑞低价是多少？去跟比亚迪F6比比。

虽然卡罗拉说是一车开十年，至于品质：终生发动机不用修。

也确实没错，时至今日路上还是能看到“三大妈”的身影。

但是近期丰田因质量问题而召回车辆也是频发。

日本车企向来以“工匠精神”著称，难不成真要变成“躬匠精神”了？

不过先不讨论造假事情，自家产的车能跑出去，赚到别人的钱才是正道王道。

一天到晚想着割自家人的韭菜，在这方面内卷就有多此一举了。

纵观目前市场中合资产品来看，美系和韩系车其实是最懂把握局势的。

日系车现在想得到以前的青睐，把用料做厚道，配置拉上去，CVT换装爱信AT，价格放低姿态，或许还有点机会。

不过以卡罗拉这个价格来说，燃油车跟混动车基本存在两代技术的差别，也不是很值当。

其实，无论是新能源汽车和燃油车，都在不断创新和竞争中有所发展，也都有各自发展的规律和轨道。

比亚迪的贡献，就在于把合资品牌车曾经高高在上的车价给拉下来神坛。

一是让国人享受越来越高性价比的汽车产品；

二是大大拉低合资及进口车的销售价格，让国人不再被当冤大头。

毕竟直到现在也有国产车也想让国人当冤大头。

*编排 |日尧审核 | 日尧

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本文首发于首席品牌观察（ID：pinpaigcbao）

后台回复品牌免费获得《50本品牌营销必读书》

作者 |Sunnyue来源 | 首席品牌观察

想不到从今年开始，车圈价格战就一直没间断过。

前两年时不时发起攻势的常常是特斯拉，现在基本都没它什么事了。

虽然依靠着一定的知名度和科技的老本还能维持着销售榜的“探花”，但是再想掀起什么大的风浪恐怕有一定难度了。

今年先是由“销冠”比亚迪推出“电比油低”7.98万起的秦PLUS。

虽说是插混，但也不影响打破了市面上的价格下限。

蒸蒸日上的新能源都率先发起攻势，燃油车跑得了吗？

卡罗拉，也开始“跟风”降价

先是凯迪拉克，再到保时捷宝马，再到奔驰奥迪，正巧新能源在“冲高”中高端车型；

40-70万价位的BBA传统燃油豪车，被打了个遍。

不服不行，价位摆在那。

高端车被打得价格对折，苦不堪言。

这时候老牌大哥，也是著名的“三大妈”之一，丰田卡罗拉跳出来了。

趁着618直降4.3万元，咱就是说，618的风都刮到了车企上了吗？？

▲图源：官方微博

6月18日，一汽丰田官方微博发布消息，即日举行24小时限时特卖会。

紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；

紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。

十年前，丰田卡罗拉顶配版，落地价格高达18万，跟当年的工资对比一下，属实是让人拿不出手。

如今风水轮流转，卡罗拉入门版（先锋型）在部分地区，加上各种优惠，裸车价能低到7.98万元，落地也不过9.5万元左右。

时代在变，卡罗拉的身价也在变。

▲图源：网络

2017年，中国汽车市场达到了巅峰，总销量高达2376.44万辆。

自此，市场便逐渐转向存量竞争，同时新能源也在其中暗暗发力。

汽车市场日益拥挤，竞品销量涨点，那你就得跌点。

比亚迪在先是在2月19日推出了秦PLUS DM-i 荣耀版，自砍一刀。

价格下调至7.98万元，随后的3至4月间销量飙升至58,830辆。

相比之下，同期卡罗拉的销量仅为19,871辆。

▲图源：比亚迪官方微博

想当年秦PLUS DM-i初次亮相——2021年3月至4月间，那时卡罗拉的销售成绩还达到了59,005辆的佳绩。

其实销量并非减少，只是转移到了其他品牌。

虽然如今卡罗拉已经给出了高达4万元的优惠，使得1.2T精英型的裸车价格降低至不到9万元。

但相比之下，秦PLUS DM-i的售价仅为7.98万元，且还无需承担购置税。

孰轻孰重？只要不是抱着一些自己的偏见，明眼人一眼都看得出。

拿着补贴打价格战

这招高！

“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下油电同权。”

前几日举办的2024中国汽车重庆论坛上，广汽董事长曾庆洪表示自己的观点。

特斯拉老板马斯克曾经预言，以后造车只剩下特斯拉能源车跟中国能源车，日本车德国美国车以后都会被打压到变成小型车企，传统燃油车就此落幕。

与推特治国的川普相似，马斯克也是混迹社媒的一把好手，他的话也是听听就好。

汽车行业本应坚持长期主义，避免陷入无休止的价格战。

但是此时新能源电车借助各种补贴政策，把成本降了不少。

反过来利用降低价格先打出销量，这招确实高，但也损！

▲图源：凤凰网财经

别看中国新能源车企发展近几年是风生水起，实际上通过每年财报不难发现。

除了头部几家，亏损都是以亿计算。

但是在行业很多人看来，新能源汽车仍享有不少“特权”。

数据显示，去年5月，新能源汽车国内市场渗透率为33%；

今年5月，新能源汽车国内市场渗透率已经达到47%。

燃油车市场空间自然在不断受到挤压。

▲图源：乘联会

当新能源汽车纯电占比达到50%时，“油电同权”政策的呼声开始此起彼伏。

尽管新能源车的渗透率与市占率节节攀升，却似乎陷入了一种“赔本赚吆喝”的怪圈。

不少纯电动车企及造车新势力在亏损的泥沼中挣扎，却依旧在烧钱拼抢市场。

而这场从去年延续至今的价格战，无论是新能源车还是燃油车都未能幸免，成为了内卷漩涡中的牺牲品。

燃油车产能庞大，市场消费仍占据重要地位，而政策的过渡和平衡显得尤为重要。

在推进油电同权的同时，需要注重平衡各方利益，避免对任何一方造成过大的冲击。

油电混动，让人眼红

目前，汽车行业正面临着日益加剧的“内卷”态势，众多企业为争夺有限的市场份额，纷纷陷入了一场激烈的价格战。

不仅如此，还有一个尖锐的矛盾最主要集中在了增程式混动。

油车上挂个充电宝，就成了新能源，给各类资源倾斜，还有这等好事。

纯电可以再帮扶帮扶，而各类混动增程最起码得和燃油车同权。

中国的电价在世界范围内也是超低的，而中国的油价中一升油有半升税，燃油车用户税负与电动车用户存在严重差异化。

还有一些限行限购的城市，油电混动在很多人眼里，不应该成为绿牌权限的标签。

大多数网友认为，纯电或者其他可再生资源驱动的车型给予绿牌也许才比较合理。

▲图源：网络

其实，很多消费者已经对新能源汽车有了消费偏好。

即使油电同权，也不会对新能源汽车市场产生太多影响。

特别是对特斯拉、比亚迪这样的新能源头部品牌的影响更为有限。

即使这次丰田卡罗拉大降价。

卡罗拉的低价多少？去跟比亚迪F3比比；

凯美瑞低价是多少？去跟比亚迪F6比比。

虽然卡罗拉说是一车开十年，至于品质：终生发动机不用修。

也确实没错，时至今日路上还是能看到“三大妈”的身影。

但是近期丰田因质量问题而召回车辆也是频发。

日本车企向来以“工匠精神”著称，难不成真要变成“躬匠精神”了？

不过先不讨论造假事情，自家产的车能跑出去，赚到别人的钱才是正道王道。

一天到晚想着割自家人的韭菜，在这方面内卷就有多此一举了。

纵观目前市场中合资产品来看，美系和韩系车其实是最懂把握局势的。

日系车现在想得到以前的青睐，把用料做厚道，配置拉上去，CVT换装爱信AT，价格放低姿态，或许还有点机会。

不过以卡罗拉这个价格来说，燃油车跟混动车基本存在两代技术的差别，也不是很值当。

其实，无论是新能源汽车和燃油车，都在不断创新和竞争中有所发展，也都有各自发展的规律和轨道。

比亚迪的贡献，就在于把合资品牌车曾经高高在上的车价给拉下来神坛。

一是让国人享受越来越高性价比的汽车产品；

二是大大拉低合资及进口车的销售价格，让国人不再被当冤大头。

毕竟直到现在也有国产车也想让国人当冤大头。

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