夏季来临，大量应季水果集中上市，发达的快递网络，让全国各地的消费者能够第一时间尝到新鲜的瓜果。

不过近日有消费者投诉称，有的快递公司会收取快递保鲜费，按照寄递距离额外收取3-5元的费用。

据了解，所谓的快递保鲜费指的是专属标识、优先中转、优先派送和售后等服务，并非冰袋等冷媒包装。

“生鲜寄递该不该收取保鲜费”话题一下子引起热议。“冷链运输不应该都在运费里面吗？”“所谓优先服务是怎么优先，究竟能快多少并不明确。”“消费者更关心的是这项服务是否真正有效。”

不久前宣布入局生鲜寄递的菜鸟表示，保鲜服务是为了确保在时效内送达的基础服务，不应该额外收取费用。

众所周知，生鲜寄递运输绝非易事，特别是瓜果类农产品，难保鲜、易腐败。既然如此，为什么菜鸟还要发力生鲜寄递市场呢？

《2024中国农产品电商发展报告》显示，2023年，中国农产品物流总额再创新高，全年物流总额超过5.3万亿元，同比增长4.1%，从2021年到2023年，农产品物流总额连续三年超过5万亿元。

此外，中国物流与采购联合会发布的数据显示，2024年上半年，冷链物流总额为3.1万亿元，同比增长3.7%。冷链物流市场规模也达到了2688亿元，同比增长3.3%。

随着快递行业平均价格逐年下降，各大快递公司早就盯上了这个千亿级的生鲜冷链市场，菜鸟也不例外。

6月6日，菜鸟速递公众号直接喊话产区，“生鲜平价寄”服务覆盖慈溪杨梅、阳山水蜜桃和东台西瓜产区，提供专属标识、优先中转、优先派送和无忧售后等保鲜服务，确保江浙沪皖次日达、按需上门。

图源：菜鸟速递微信公众号

更重要的是，菜鸟“生鲜平价寄”服务不仅不额外收取保鲜服务费，寄递价格还是同类快递的一半。

菜鸟速递特色经济市场负责人石书生表示，生鲜寄递市场服务单一、价格偏高，市场需要平价型好用不贵的快递产品。

值得注意的是，据菜鸟官方说法，菜鸟速递的生鲜业务已实现盈亏平衡。

看来菜鸟入局生鲜寄递，势必会在生鲜领域开启一场“降本增效”的大战，接下来就看其他快递物流企业如何应战了。

即便生鲜难做，还是有人很早就盯上了。

2012年，顺丰上线“顺丰优选”，专门经营生鲜电商。2014年，顺丰成立冷运事业部，并推出“顺丰冷运”品牌，为生鲜食品行业客户提供一站式供应链解决方案。

图源：顺丰冷运官网

2017年，顺丰成立顺丰冷链物流有限公司。在冷链业务独立后，顺丰的野心持续扩大。同年8月，顺丰将募集80亿元配套资金中的7.18亿元用于采购冷运车辆与温控设备，26.86亿元用于购置飞机和招募飞行员。

截至2023年末，顺丰旗下的冷链品牌顺新晖已在全国30多个核心城市建立了62座高周转的物流中心，运输网络深入四、五线城市。

另外，顺丰2023年年度报告显示，顺丰冷运及医药业务2023年度实现不含税营业收入103.1亿元，同比增长19.7%。

与此同时，京东也在积极布局冷链物流领域。

京东从2014年开始建立冷链物流体系，2016年京东生鲜事业部正式成立，2018年京东物流正式推出京东冷链。

图源：京东物流公众号

京东冷链依托冷链仓储网、冷链运输网、冷链配送网“三位一体”的综合冷链服务能力，打造了全流程、全场景的F2B2C一站式冷链服务平台。

目前，京东冷链拥有超100个冷链仓库，在全国核心城市均建有冷链仓，仓储面积超300万平方米。

此外，京东物流还推出了驻点收寄、产地直发、冷链专线、航空专线等服务，还在原有配送网络上升级了冷链配送网络。

中通快递作为后起之秀，近年来也在加码生鲜快递和冷链物流领域。

去年8月中通冷链快递正式上线，中通冷链采取“中心直营+加盟网点”模式，构建了包括产地仓、销地仓、网格仓在内的覆盖全国的冷链云仓网络，面向B端和C端提供综合冷链服务。

图源：中通冷链公众号

据中通冷链副总裁介绍，在TO B和TO C领域，中通冷链都拥有属于自己的解决方案。在TO B领域，中通冷链推出了“中通冷链小零担”业务，在确保速度与安全的情况下实施“门到门”的全程冷链模式。

在TO C领域，中通冷链通过“中通冷配”业务，整合冷链快运网络、冷链云仓网络和快递网络的控温能力、成本优势和覆盖优势，实现“一仓发全国”。

面对实力雄厚、经验丰富的前辈们，菜鸟能否成功跻身冷链领域，并凭借其独特的战略，开辟出一片属于自己的天地，成为了业内外关注的焦点。

菜鸟未来的发展之路虽然充满挑战，但也充满了无限可能。

菜鸟以低价为切入点，确实在冷链物流市场掀起了一阵波澜。

对比顺丰空运5斤以内省外次日达45元和京东的空运次日达43元，菜鸟的“生鲜平价寄”只要24元，可以说是非常具有性价比。

然而，值得注意的是，顺丰和京东凭借其强大的空运能力，能够轻松实现次日达，而菜鸟目前主要依赖公路运输，在速度上稍显不足。

尽管顺丰和京东在冷链物流市场抢占了一定的先机，但对于刚入场的菜鸟来说，还是可以靠着低价的优势，拉拢到一些对价格敏感的客户。

另外，菜鸟速递生鲜项目负责人李波表示，下半年市场投入节奏和规模将更有所提升，未来也会投入空运资源。

菜鸟加大投入后，时效会有所提升，不过这也意味着成本水涨船高。而且，当消费者建立了低价心智后，菜鸟后续想要提价就很难了。

如何在提升时效的同时控制成本，将是菜鸟未来需要面临的一大挑战。

除了价格和时效外，生鲜寄递的竞争还涉及到冷链技术和服务覆盖范围等多个方面。

长期以来，发达国家的冷链运输率达80%-90%，而我国果蔬冷链运输率仅有15%。此外，我国的果蔬腐损率高达15%，而发达国家的果蔬腐损率仅为5%。

从我国远低于发达国家的冷链运输率和较高的冷链腐损率来看，我国的冷链行业目前尚处于早期阶段，拥有巨大的增长潜力和广阔的发展空间。鉴于此，围绕冷链技术的竞争将成为物流行业一个长期的趋势。

在这方面，顺丰、京东、中通等凭借多年的积累，已经建立了较为完善的物流体系和服务网络。而菜鸟作为后来者，需要在这些方面不断投入和创新，以提升自己的竞争力。

未来，随着菜鸟在冷链技术和服务网络方面的不断投入和优化，我们有理由相信，其将在生鲜寄递市场占据举足轻重的地位。

总之，生鲜寄递市场的竞争是多维度的，随着菜鸟入局，行业必将迎来变革。十分期待看到这场变革为消费者带来更多优质、高效、便捷的生鲜寄递服务。

夏季来临，大量应季水果集中上市，发达的快递网络，让全国各地的消费者能够第一时间尝到新鲜的瓜果。

不过近日有消费者投诉称，有的快递公司会收取快递保鲜费，按照寄递距离额外收取3-5元的费用。

据了解，所谓的快递保鲜费指的是专属标识、优先中转、优先派送和售后等服务，并非冰袋等冷媒包装。

“生鲜寄递该不该收取保鲜费”话题一下子引起热议。“冷链运输不应该都在运费里面吗？”“所谓优先服务是怎么优先，究竟能快多少并不明确。”“消费者更关心的是这项服务是否真正有效。”

不久前宣布入局生鲜寄递的菜鸟表示，保鲜服务是为了确保在时效内送达的基础服务，不应该额外收取费用。

众所周知，生鲜寄递运输绝非易事，特别是瓜果类农产品，难保鲜、易腐败。既然如此，为什么菜鸟还要发力生鲜寄递市场呢？

《2024中国农产品电商发展报告》显示，2023年，中国农产品物流总额再创新高，全年物流总额超过5.3万亿元，同比增长4.1%，从2021年到2023年，农产品物流总额连续三年超过5万亿元。

此外，中国物流与采购联合会发布的数据显示，2024年上半年，冷链物流总额为3.1万亿元，同比增长3.7%。冷链物流市场规模也达到了2688亿元，同比增长3.3%。

随着快递行业平均价格逐年下降，各大快递公司早就盯上了这个千亿级的生鲜冷链市场，菜鸟也不例外。

6月6日，菜鸟速递公众号直接喊话产区，“生鲜平价寄”服务覆盖慈溪杨梅、阳山水蜜桃和东台西瓜产区，提供专属标识、优先中转、优先派送和无忧售后等保鲜服务，确保江浙沪皖次日达、按需上门。

图源：菜鸟速递微信公众号

更重要的是，菜鸟“生鲜平价寄”服务不仅不额外收取保鲜服务费，寄递价格还是同类快递的一半。

菜鸟速递特色经济市场负责人石书生表示，生鲜寄递市场服务单一、价格偏高，市场需要平价型好用不贵的快递产品。

值得注意的是，据菜鸟官方说法，菜鸟速递的生鲜业务已实现盈亏平衡。

看来菜鸟入局生鲜寄递，势必会在生鲜领域开启一场“降本增效”的大战，接下来就看其他快递物流企业如何应战了。

即便生鲜难做，还是有人很早就盯上了。

2012年，顺丰上线“顺丰优选”，专门经营生鲜电商。2014年，顺丰成立冷运事业部，并推出“顺丰冷运”品牌，为生鲜食品行业客户提供一站式供应链解决方案。

图源：顺丰冷运官网

2017年，顺丰成立顺丰冷链物流有限公司。在冷链业务独立后，顺丰的野心持续扩大。同年8月，顺丰将募集80亿元配套资金中的7.18亿元用于采购冷运车辆与温控设备，26.86亿元用于购置飞机和招募飞行员。

截至2023年末，顺丰旗下的冷链品牌顺新晖已在全国30多个核心城市建立了62座高周转的物流中心，运输网络深入四、五线城市。

另外，顺丰2023年年度报告显示，顺丰冷运及医药业务2023年度实现不含税营业收入103.1亿元，同比增长19.7%。

与此同时，京东也在积极布局冷链物流领域。

京东从2014年开始建立冷链物流体系，2016年京东生鲜事业部正式成立，2018年京东物流正式推出京东冷链。

图源：京东物流公众号

京东冷链依托冷链仓储网、冷链运输网、冷链配送网“三位一体”的综合冷链服务能力，打造了全流程、全场景的F2B2C一站式冷链服务平台。

目前，京东冷链拥有超100个冷链仓库，在全国核心城市均建有冷链仓，仓储面积超300万平方米。

此外，京东物流还推出了驻点收寄、产地直发、冷链专线、航空专线等服务，还在原有配送网络上升级了冷链配送网络。

中通快递作为后起之秀，近年来也在加码生鲜快递和冷链物流领域。

去年8月中通冷链快递正式上线，中通冷链采取“中心直营+加盟网点”模式，构建了包括产地仓、销地仓、网格仓在内的覆盖全国的冷链云仓网络，面向B端和C端提供综合冷链服务。

图源：中通冷链公众号

据中通冷链副总裁介绍，在TO B和TO C领域，中通冷链都拥有属于自己的解决方案。在TO B领域，中通冷链推出了“中通冷链小零担”业务，在确保速度与安全的情况下实施“门到门”的全程冷链模式。

在TO C领域，中通冷链通过“中通冷配”业务，整合冷链快运网络、冷链云仓网络和快递网络的控温能力、成本优势和覆盖优势，实现“一仓发全国”。

面对实力雄厚、经验丰富的前辈们，菜鸟能否成功跻身冷链领域，并凭借其独特的战略，开辟出一片属于自己的天地，成为了业内外关注的焦点。

菜鸟未来的发展之路虽然充满挑战，但也充满了无限可能。

菜鸟以低价为切入点，确实在冷链物流市场掀起了一阵波澜。

对比顺丰空运5斤以内省外次日达45元和京东的空运次日达43元，菜鸟的“生鲜平价寄”只要24元，可以说是非常具有性价比。

然而，值得注意的是，顺丰和京东凭借其强大的空运能力，能够轻松实现次日达，而菜鸟目前主要依赖公路运输，在速度上稍显不足。

尽管顺丰和京东在冷链物流市场抢占了一定的先机，但对于刚入场的菜鸟来说，还是可以靠着低价的优势，拉拢到一些对价格敏感的客户。

另外，菜鸟速递生鲜项目负责人李波表示，下半年市场投入节奏和规模将更有所提升，未来也会投入空运资源。

菜鸟加大投入后，时效会有所提升，不过这也意味着成本水涨船高。而且，当消费者建立了低价心智后，菜鸟后续想要提价就很难了。

如何在提升时效的同时控制成本，将是菜鸟未来需要面临的一大挑战。

除了价格和时效外，生鲜寄递的竞争还涉及到冷链技术和服务覆盖范围等多个方面。

长期以来，发达国家的冷链运输率达80%-90%，而我国果蔬冷链运输率仅有15%。此外，我国的果蔬腐损率高达15%，而发达国家的果蔬腐损率仅为5%。

从我国远低于发达国家的冷链运输率和较高的冷链腐损率来看，我国的冷链行业目前尚处于早期阶段，拥有巨大的增长潜力和广阔的发展空间。鉴于此，围绕冷链技术的竞争将成为物流行业一个长期的趋势。

在这方面，顺丰、京东、中通等凭借多年的积累，已经建立了较为完善的物流体系和服务网络。而菜鸟作为后来者，需要在这些方面不断投入和创新，以提升自己的竞争力。

未来，随着菜鸟在冷链技术和服务网络方面的不断投入和优化，我们有理由相信，其将在生鲜寄递市场占据举足轻重的地位。

总之，生鲜寄递市场的竞争是多维度的，随着菜鸟入局，行业必将迎来变革。十分期待看到这场变革为消费者带来更多优质、高效、便捷的生鲜寄递服务。