据新华社消息，欧盟委员会6月12日发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾事实和世贸组织规则，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，执意采取贸易保护主义行动。此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。
最高征收38.1%反补贴税
6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收反补贴税。
图片来源：欧盟委员会官网
根据欧盟委员会公告，对比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽样的中国生产商分别征收17.4%、20%和38.1%的反补贴税；对其它参与调查但未抽样的电池电动汽车生产商缴纳21%反补贴税；对中国其他不配合调查的电池电动汽车生产商缴纳38.1%的反补贴税。此外，进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
欧盟委员会称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。
蔚来、宝马、奔驰、大众纷纷回应
6月12日晚，蔚来表示，强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。蔚来不会因保护主义而动摇在全球市场长远发展的决心。在欧洲，将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国家市场。对于欧盟的政策，将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在调查的最终结论宣布之前，蔚来对问题得到妥善解决仍然抱有希望。
6月12日，宝马中国声明称，宝马集团已注意到欧盟将于近日公布对中国电动汽车征收的新关税税率；宝马集团对反补贴调查有着明确的立场；宝马集团董事长齐普策认为，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。
德国大众汽车6月12日表示，反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”“提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。大众汽车表示，欧盟委员会做出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。
大众汽车呼吁欧盟委员会利用下半年时间与中国方面进行贸易谈判，以便找到另一个“既能公平对待欧洲汽车制造商的竞争状况，又不会不必要地限制自由贸易的法规”。
梅赛德斯-奔驰集团关于欧盟发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁的表态称，集团关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。奔驰集团将密切关注事态发展。
外交部、商务部等回应
6月12日，中国汽车工业协会认为，欧盟罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。
中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。
另外，针对部分西方国家指责中国政府为新能源汽车产业提供大量补贴，导致中国“廉价的新能源汽车”出口到全球市场，造成市场扭曲。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在接受中国证券报记者采访时表示，“这是对中国新能源汽车产业竞争力的严重曲解。”付炳锋说，我国新能源汽车产业取得的成绩是源于企业的自主创新，得益于完善的产业链和供应链体系、超大市场规模优势和充分的市场竞争。中国新能源汽车产业取得的优势是依靠激烈市场竞争形成，而不是依靠政府补贴。
商务部、外交部6月12日也对欧盟对华电动汽车反补贴做出回应。商务部新闻发言人表示，欧方罔顾事实和世贸组织规则，欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。
外交部发言人林剑表示，关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已多次阐明了有关立场。林剑强调，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由，对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。
乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，此举不会让中国汽车制造商转移在欧洲投资的计划。中国企业在欧洲将会坚定不移地稳定发展，实现融入本土。同时，也会通过在欧洲建设产业链，将推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展，并且助力欧洲新能源发展。
6月12日，中国机电商会针对欧盟将对华电动汽车加征关税发布声明，代表中国汽车行业表示强烈反对。
中国机电商会表示，本次调查不是由欧盟产业主动申诉，而是由欧委会基于损害威胁依职权主动发起，这在欧盟的贸易救济实践中非常罕见，调查过程也存在严重瑕疵。
首先，欧委会调查严重缺乏公正性、客观性及透明度。例如，对中国出口商未按照规则和以往实践采取出口量最大原则进行抽样，导致对欧盟出口电动汽车最多的企业未被抽样。
其次，欧委会所要求提供的信息十分宽泛和苛刻，前所未见，预设结论的倾向性非常明显。3家被抽样的中国企业有超过200家关联企业被要求提交问卷，并答复了超过100份补充问卷，配合欧委会进行了长达数月的实地核查。尽管中国抽样企业尽其所能配合调查，但欧委会依然基于所谓的“最佳可获得信息”对抽样企业裁定畸高补贴幅度。
最后，欧委会对欧盟产业受到所谓的损害威胁调查，既不客观且严重缺乏透明度。例如，欧委会未公布参与调查的欧盟生产商及被抽样企业名称，未按照规则和以往实践采取产销量最大原则对欧盟产业进行抽样，未公布或未及时公布评估损害所依据的数据和数据来源是否完整反映欧盟产业的状况。虽我方多次抗辩，欧委会一直没有实质性回应。
据新华社消息，欧盟委员会6月12日发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾事实和世贸组织规则，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，执意采取贸易保护主义行动。此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。
最高征收38.1%反补贴税
6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收反补贴税。
图片来源：欧盟委员会官网
根据欧盟委员会公告，对比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽样的中国生产商分别征收17.4%、20%和38.1%的反补贴税；对其它参与调查但未抽样的电池电动汽车生产商缴纳21%反补贴税；对中国其他不配合调查的电池电动汽车生产商缴纳38.1%的反补贴税。此外，进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
欧盟委员会称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。
蔚来、宝马、奔驰、大众纷纷回应
6月12日晚，蔚来表示，强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。蔚来不会因保护主义而动摇在全球市场长远发展的决心。在欧洲，将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国家市场。对于欧盟的政策，将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在调查的最终结论宣布之前，蔚来对问题得到妥善解决仍然抱有希望。
6月12日，宝马中国声明称，宝马集团已注意到欧盟将于近日公布对中国电动汽车征收的新关税税率；宝马集团对反补贴调查有着明确的立场；宝马集团董事长齐普策认为，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。
德国大众汽车6月12日表示，反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”“提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。大众汽车表示，欧盟委员会做出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。
大众汽车呼吁欧盟委员会利用下半年时间与中国方面进行贸易谈判，以便找到另一个“既能公平对待欧洲汽车制造商的竞争状况，又不会不必要地限制自由贸易的法规”。
梅赛德斯-奔驰集团关于欧盟发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁的表态称，集团关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。奔驰集团将密切关注事态发展。
外交部、商务部等回应
6月12日，中国汽车工业协会认为，欧盟罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。
中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。
另外，针对部分西方国家指责中国政府为新能源汽车产业提供大量补贴，导致中国“廉价的新能源汽车”出口到全球市场，造成市场扭曲。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在接受中国证券报记者采访时表示，“这是对中国新能源汽车产业竞争力的严重曲解。”付炳锋说，我国新能源汽车产业取得的成绩是源于企业的自主创新，得益于完善的产业链和供应链体系、超大市场规模优势和充分的市场竞争。中国新能源汽车产业取得的优势是依靠激烈市场竞争形成，而不是依靠政府补贴。
商务部、外交部6月12日也对欧盟对华电动汽车反补贴做出回应。商务部新闻发言人表示，欧方罔顾事实和世贸组织规则，欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。
外交部发言人林剑表示，关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已多次阐明了有关立场。林剑强调，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由，对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。
乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，此举不会让中国汽车制造商转移在欧洲投资的计划。中国企业在欧洲将会坚定不移地稳定发展，实现融入本土。同时，也会通过在欧洲建设产业链，将推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展，并且助力欧洲新能源发展。
6月12日，中国机电商会针对欧盟将对华电动汽车加征关税发布声明，代表中国汽车行业表示强烈反对。
中国机电商会表示，本次调查不是由欧盟产业主动申诉，而是由欧委会基于损害威胁依职权主动发起，这在欧盟的贸易救济实践中非常罕见，调查过程也存在严重瑕疵。
首先，欧委会调查严重缺乏公正性、客观性及透明度。例如，对中国出口商未按照规则和以往实践采取出口量最大原则进行抽样，导致对欧盟出口电动汽车最多的企业未被抽样。
其次，欧委会所要求提供的信息十分宽泛和苛刻，前所未见，预设结论的倾向性非常明显。3家被抽样的中国企业有超过200家关联企业被要求提交问卷，并答复了超过100份补充问卷，配合欧委会进行了长达数月的实地核查。尽管中国抽样企业尽其所能配合调查，但欧委会依然基于所谓的“最佳可获得信息”对抽样企业裁定畸高补贴幅度。
最后，欧委会对欧盟产业受到所谓的损害威胁调查，既不客观且严重缺乏透明度。例如，欧委会未公布参与调查的欧盟生产商及被抽样企业名称，未按照规则和以往实践采取产销量最大原则对欧盟产业进行抽样，未公布或未及时公布评估损害所依据的数据和数据来源是否完整反映欧盟产业的状况。虽我方多次抗辩，欧委会一直没有实质性回应。
