繁忙的成都铁路集装箱中心站。白桂斌 摄
川观新闻记者 陈碧红
今年以来，中欧班列货运需求持续增强。6月11日，成都海关发布数据显示，今年前5个月，成都中欧班列发运货值211.7亿元，同比增长21.6%。
通常每年下半年是中欧班列的传统旺季，而上半年是传统淡季，为何前5月成都中欧班列搭载进出口货物量、货值均持续快速增长，旺季提前到来？
订单需求同比增长3倍
6月11日，在成都青白江铁路口岸多式联运海关监管中心内，青白江海关关员正在对一批即将出口的音箱、轴承等电子机械产品进行查验。查验放行后，该批货物将于当天搭乘中欧班列出口前往德国。
“为了让这批货物顺利出口，上游的货运公司早在一个月前就订了中欧班列的舱位。”代理该批货物报关业务的成都国承供应链管理有限公司负责人吴承果说。从今年年初到现在，该公司接到的订单量同比增长约50%，市场需求源源不断。
中欧班列订单接到“手软”的不止国承供应链一家。成都国际铁路班列有限公司市场营销部主管袁田力感触最深：“照理说，每年春节到5月期间都是国际物流淡季，但今年旺季来得很早，甚至从去年10月开始持续到现在，国际物流市场一直在走高。”
作为成都中欧班列的主体运营公司，成都国际铁路班列有限公司目前约有600家长期合作伙伴，涵盖生产企业、货代及报关公司等各类市场主体，数量居全国前列。袁田力透露，从今年以来的市场反馈看，截至目前中欧班列的市场需求量至少同比增长了3倍。
这种变化，在成都海关的统计数据中更显直观：今年前5个月，成都中欧班列发运货值211.7亿元，同比增长21.6%。其中，进口货值35.6亿元，同比增长20.4%；出口176.1亿元，同比增长21.8%。从成都口岸发往欧洲的主要商品包括汽车及其零部件、氯化钾、菜籽油等；而进口商品则主要为液晶电视及其零部件、汽车及汽车零部件等。
“班列运力都是固定的，目前舱位量能基本满足客户的需求，我们至少在班列发运前14天就开始放舱，但很多公司往往会再提前一些来对接预定。”袁田力说，目前成都中欧班列每个月可发送的标准集装箱达10000个，运力本身没有太大影响，但市场需求仍持续扩大，导致舱位持续紧张。
多重“推手”旺旺旺
本是淡季的中欧班列，却提前进入了旺季，背后的“推手”是谁？
国家高端智库、中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文分析认为，最根本的原因在于中欧班列的快速直达和运行时间固定，这首先能够解决和满足中国与共建“一带一路”国家之间贸易稳定性的需求，同时吸引越来越多高附加值的商品愿意选择中欧班列进行国际物流运输。
“但导致本轮中欧班列需求持续上涨的直接诱因，则是始于去年底爆发的新一轮红海危机，造成大量海运航线搁浅或绕道，持续加剧海运运力紧张，将部分运力转移到了铁路运输上来。”王国文表示，由于海运航线受阻，从中国到欧洲的海运航程多了5000公里，不仅运输时间大幅增加，集装箱也是一箱难求，造成海运价格飙升。
对于国际物流市场上的诸多变化，吴承果同样敏感。他粗略算了算，过去几个月里，仅一个海运集装箱的价格就上涨了2000美金，在当前国际局势下，如果走海运，不仅需要提前一个月订舱，即便上船了也不确定何时能发运，耽误一两个月时间的情况非常普遍。
“从公司接到的订单来看，今年以来从海运转移到中欧班列上来的运量至少同比增长了30%。”吴承果说。
但这还不是全部原因。从世界范围看，当前全球经济温和复苏也共同推动着贸易增长。有监测机构数据显示，主要经济体中，今年一季度欧元区国内生产总值环比增长0.3%，结束了去年下半年以来的负增长态势，是近两年来的季度最高增速。一季度美国经济继续保持扩张态势，增长1.6%。
受全球经济大环境的拉动影响，四川外贸形势同样超出预期：今年前4个月，四川货物贸易进出口3183亿元，同比增长7.2%，增速高出全国1.5个百分点，特别是4月单月四川出口规模创历史同期新高，直接带动了国际物流运输的强劲复苏。
受上述因素影响，前4个月全国中欧班列的开行数量和货物发送量持续增长。国铁集团发布的最新数据显示，今年1月至4月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比分别增长10%和11%，增幅较一季度持续扩大。
“与全国趋势一样，今年以来成都中欧班列已累计开行超1000列，中欧班列的持续稳定开行，对亚欧大陆的互联互通和国际经贸合作往来提供了稳定通道与有力支撑。”成都海关所属青白江海关关长杨龙说。
窗口期挖潜
中欧班列稳定性高、时效性强的优势凸显，当前越来越多的企业通过中欧班列进出口货物，而中欧班列市场需求持续高企之下，除了反映在运量上的变化外，产品结构也在发生明显变化。
产品结构变化的趋势，在国承供应链和成都国际铁路班列有限公司身上互为印证：特别是今年以来，其代理运输或承接运输的商品种类从衣帽百货等劳动密集型产品，加速拓展到汽车、化工、设备等附加值更高的大宗产品领域。
运量更大、结构更优，在王国文看来，在本轮中欧班列市场需求加速扩增的窗口期，成都中欧班列稳稳“接住”了市场需求，正是其依托铁路港吸附效应打造的临港经济区发挥了重要作用。
近年来，无论是新一轮西部大开发还是成渝地区双城经济圈建设，都为四川、为成都的快速发展带来了巨大推动作用，而当地也通过变“流量”为“留量”，加快在口岸乃至城市周边打造包括临港产业园、国家商品馆等多种业态，大力发展临港制造业、跨境电商、保税物流等，吸引了大量关联企业落地，形成实实在在的产能，进而发展起一批市场带动力强的产业，最终形成通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的良性互动。
抓住本轮市场需求井喷的窗口期，成都国际班列持续挖潜，不断打开全球市场边界：就在过去两个月里，密集首发“中老泰马”全铁快速直达货运列车、中欧班列（成都－俄罗斯）蓉欧速达班列，成功落地法国邮政DPD集团全球跨境电商货物集散中心等项目，既织密国际物流网，又进一步强化国际供应链能力，把创新力变成生产力。
“短期内海运紧张的情况难有缓解迹象，中欧班列井喷的市场需求还将有所持续。”王国文认为，在当前国际物流高企的局面下，成都中欧班列应继续挖潜，在保证运力的同时进一步提高运行效率，持续优化营商环境，抓住这一窗口期乘势而上。
另据了解，为保障大量进出口货物快速通关，目前青白江海关已实施“清单式”办结反馈，持续提高“7×24小时”预约通关服务水平等，确保货物通关“零延时”。
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繁忙的成都铁路集装箱中心站。白桂斌 摄
川观新闻记者 陈碧红
今年以来，中欧班列货运需求持续增强。6月11日，成都海关发布数据显示，今年前5个月，成都中欧班列发运货值211.7亿元，同比增长21.6%。
通常每年下半年是中欧班列的传统旺季，而上半年是传统淡季，为何前5月成都中欧班列搭载进出口货物量、货值均持续快速增长，旺季提前到来？
订单需求同比增长3倍
6月11日，在成都青白江铁路口岸多式联运海关监管中心内，青白江海关关员正在对一批即将出口的音箱、轴承等电子机械产品进行查验。查验放行后，该批货物将于当天搭乘中欧班列出口前往德国。
“为了让这批货物顺利出口，上游的货运公司早在一个月前就订了中欧班列的舱位。”代理该批货物报关业务的成都国承供应链管理有限公司负责人吴承果说。从今年年初到现在，该公司接到的订单量同比增长约50%，市场需求源源不断。
中欧班列订单接到“手软”的不止国承供应链一家。成都国际铁路班列有限公司市场营销部主管袁田力感触最深：“照理说，每年春节到5月期间都是国际物流淡季，但今年旺季来得很早，甚至从去年10月开始持续到现在，国际物流市场一直在走高。”
作为成都中欧班列的主体运营公司，成都国际铁路班列有限公司目前约有600家长期合作伙伴，涵盖生产企业、货代及报关公司等各类市场主体，数量居全国前列。袁田力透露，从今年以来的市场反馈看，截至目前中欧班列的市场需求量至少同比增长了3倍。
这种变化，在成都海关的统计数据中更显直观：今年前5个月，成都中欧班列发运货值211.7亿元，同比增长21.6%。其中，进口货值35.6亿元，同比增长20.4%；出口176.1亿元，同比增长21.8%。从成都口岸发往欧洲的主要商品包括汽车及其零部件、氯化钾、菜籽油等；而进口商品则主要为液晶电视及其零部件、汽车及汽车零部件等。
“班列运力都是固定的，目前舱位量能基本满足客户的需求，我们至少在班列发运前14天就开始放舱，但很多公司往往会再提前一些来对接预定。”袁田力说，目前成都中欧班列每个月可发送的标准集装箱达10000个，运力本身没有太大影响，但市场需求仍持续扩大，导致舱位持续紧张。
多重“推手”旺旺旺
本是淡季的中欧班列，却提前进入了旺季，背后的“推手”是谁？
国家高端智库、中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文分析认为，最根本的原因在于中欧班列的快速直达和运行时间固定，这首先能够解决和满足中国与共建“一带一路”国家之间贸易稳定性的需求，同时吸引越来越多高附加值的商品愿意选择中欧班列进行国际物流运输。
“但导致本轮中欧班列需求持续上涨的直接诱因，则是始于去年底爆发的新一轮红海危机，造成大量海运航线搁浅或绕道，持续加剧海运运力紧张，将部分运力转移到了铁路运输上来。”王国文表示，由于海运航线受阻，从中国到欧洲的海运航程多了5000公里，不仅运输时间大幅增加，集装箱也是一箱难求，造成海运价格飙升。
对于国际物流市场上的诸多变化，吴承果同样敏感。他粗略算了算，过去几个月里，仅一个海运集装箱的价格就上涨了2000美金，在当前国际局势下，如果走海运，不仅需要提前一个月订舱，即便上船了也不确定何时能发运，耽误一两个月时间的情况非常普遍。
“从公司接到的订单来看，今年以来从海运转移到中欧班列上来的运量至少同比增长了30%。”吴承果说。
但这还不是全部原因。从世界范围看，当前全球经济温和复苏也共同推动着贸易增长。有监测机构数据显示，主要经济体中，今年一季度欧元区国内生产总值环比增长0.3%，结束了去年下半年以来的负增长态势，是近两年来的季度最高增速。一季度美国经济继续保持扩张态势，增长1.6%。
受全球经济大环境的拉动影响，四川外贸形势同样超出预期：今年前4个月，四川货物贸易进出口3183亿元，同比增长7.2%，增速高出全国1.5个百分点，特别是4月单月四川出口规模创历史同期新高，直接带动了国际物流运输的强劲复苏。
受上述因素影响，前4个月全国中欧班列的开行数量和货物发送量持续增长。国铁集团发布的最新数据显示，今年1月至4月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比分别增长10%和11%，增幅较一季度持续扩大。
“与全国趋势一样，今年以来成都中欧班列已累计开行超1000列，中欧班列的持续稳定开行，对亚欧大陆的互联互通和国际经贸合作往来提供了稳定通道与有力支撑。”成都海关所属青白江海关关长杨龙说。
窗口期挖潜
中欧班列稳定性高、时效性强的优势凸显，当前越来越多的企业通过中欧班列进出口货物，而中欧班列市场需求持续高企之下，除了反映在运量上的变化外，产品结构也在发生明显变化。
产品结构变化的趋势，在国承供应链和成都国际铁路班列有限公司身上互为印证：特别是今年以来，其代理运输或承接运输的商品种类从衣帽百货等劳动密集型产品，加速拓展到汽车、化工、设备等附加值更高的大宗产品领域。
运量更大、结构更优，在王国文看来，在本轮中欧班列市场需求加速扩增的窗口期，成都中欧班列稳稳“接住”了市场需求，正是其依托铁路港吸附效应打造的临港经济区发挥了重要作用。
近年来，无论是新一轮西部大开发还是成渝地区双城经济圈建设，都为四川、为成都的快速发展带来了巨大推动作用，而当地也通过变“流量”为“留量”，加快在口岸乃至城市周边打造包括临港产业园、国家商品馆等多种业态，大力发展临港制造业、跨境电商、保税物流等，吸引了大量关联企业落地，形成实实在在的产能，进而发展起一批市场带动力强的产业，最终形成通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的良性互动。
抓住本轮市场需求井喷的窗口期，成都国际班列持续挖潜，不断打开全球市场边界：就在过去两个月里，密集首发“中老泰马”全铁快速直达货运列车、中欧班列（成都－俄罗斯）蓉欧速达班列，成功落地法国邮政DPD集团全球跨境电商货物集散中心等项目，既织密国际物流网，又进一步强化国际供应链能力，把创新力变成生产力。
“短期内海运紧张的情况难有缓解迹象，中欧班列井喷的市场需求还将有所持续。”王国文认为，在当前国际物流高企的局面下，成都中欧班列应继续挖潜，在保证运力的同时进一步提高运行效率，持续优化营商环境，抓住这一窗口期乘势而上。
另据了解，为保障大量进出口货物快速通关，目前青白江海关已实施“清单式”办结反馈，持续提高“7×24小时”预约通关服务水平等，确保货物通关“零延时”。
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